Honda Insight Test Drive od roku 2009 Hatchback

Honda Insight

Hybrid lidí
Honda Insight je skutečně cenově dostupný hybrid, ve kterém jsou zelené technologie povýšeny na absolutní. Jsou výhody vhledu na nalákání kupujících Toyota Prius? Prohledali jsme odpověď na tuto otázku ve španělské Valencii

Novým produktem Honda je Green Hatchback, hybrid, dopravní prostředek o dvou motorech, které vzrušuje vědomí. Zákony Mendela a koncepční revoluce v genetice přicházejí na mysl. Není divu: Projekt Insight pro Honda jsou především zelené technologie. Nový slogan Ecolution mluví sám za sebe. Motorsport přestává být dominantním vývojem. Ekologické projekty jsou nové firemní náboženství. Odborníci Honda geneticky upravují rozmanitost japonské rýže Mosichikari, bojují proti ničení lesů v Číně a se znečištěním pobřežních zón v Japonsku. Ekopoty automobilů jsou také indikativní. Vydání prvního benzínového motoru na světě bez nízké úrovně emisí, produkce prvního sériového vodíkového vozu na světě s nulovým výfukem (FCX Clarity), spuštění modelů Civic FFV a FIT FFV s možností 100 % práce na bioethanolu na bioethanolu . Seznam může pokračovat. V plném čase se seznámení s hybridními, pohádkovými asociacemi se narodí. Chtěl bych přirovnat dvoumotorové auto s huntovou siluetou a jeho technickou plnění Emelyho kamen, boom-rosemers, koberce a dalších magických asistentů. Zůstanete pouze s hybridem a okamžitě se táhnete, abyste pochopili zázraky: dostat se do motorového prostoru, dostat se na dno bloku baterie skrytý všemi druhy a zástrčkami, podívejte se pod dno. Takové je auto v Insight, jehož jméno v angličtině může znít jako odhad, vhled, schopnost proniknout v podstatě.

Japonec ve Španělsku
Na tiskové konferenci věnované testovací jízdě ve Španělsku nebyl název Toyota Prius vysloven zástupci Honda. Inzerovat hlavní a pouze konkurenční hloupost a Moveton, zejména proto, že jeho třetí generace se chystá vstoupit na trh. Hondians si vzpomíná, že Insight přijímá obušek ve stejnojmenném autě první generace. Sám je tedy dvoumístné třídveřové třídy modelu z roku 1999. Byl vystaven u vchodu do konferenční místnosti. Toto auto bylo předčasně. Působivá spotřeba paliva 3,4 l/100 km ve smíšeném cyklu, jako je nízká úroveň emisí, nebyla klíčovými spotřebiteli Američanů hodnocena. Průměrný Yankee pak upřednostňoval nenasytné SUV a snímače a současná krize se zdála jako nemožná událost jako příchod do Bílého domu černého prezidenta. Ať už je to jakkoli, vhled jsem na dopravníku vydržel až do roku 2006, ale byl to velmi skromný oběh: asi 18 tisíc vozů během sedmi let výroby.
Nový pohled na pozadí mírně úhlového předchůdce vypadá sůl a dynamicky. Tajemství v kombinaci ostrých nasekaných a zaoblených tvarů. První koreluje hybrid s moderním řadou modelu. Insight ANFA jasně napodobuje pod Civic a Accord, což přináší vzhled hybridního dokonce slabě znějícího, ale stále agresivní poznámky. Kola a zánět těla zase zdůrazňuje stav rodinného vozu. Ale vrchol v jiném. Obrysy těla jednoduše křičí o podobnosti s hlavním konkurentem Priusem. Z dálky mohou být dvě auta zmatena. Jak vysvětlují Khondovité, jedná se o podobnou podobnost. Insight byl koncipován jako snadno rozpoznatelný globální auto s ekologickou složkou. Díky Priusu je tato forma těla spojena s hybridními technologiemi a spotřebou paliva. Jinými slovy, Honda úspěšně hrála v asociaci a představovala originální produkt. To je to, co to dělá Couturier, tlačí své designové zjevení z klasických vzorů.

Environmentální hry
Prostorný v Insight Salon je jednou z hlavních trumfových karet modelu. Po usazení na místě řidiče se nedobrovolně divíte, jak dokázali inženýři odříznout tolik místa. Koneckonců, hybrid je postaven na základě dětského jazzu, i když 50 mm natažených a je o 170 mm kratší než občanský sedan. Záruka pohodlí ve snaze o minivanové formy těla, nízké přistání řidiče a kompetentního zasklení. Poil Head -on a rozbité zadní okno poskytují vynikající recenzi. A kufr je o 23 l prostornější než ruský bestseller hatchback Ford Focus.
Interiérový design se do značné míry podobá stylistickým řešením Civic Hatchback a stejného ducha počítačových her. Zaoblená centrální konzola je nasazena směrem k řidiči. Displeje a přístrojový štít záře zelenou a modrou, ukazatele rychlosti jsou zobrazeny na displeji pod čelním sklem na úrovni oka řidiče. Je velmi pohodlné číst velká bílá čísla. Současně duch zelených technologií a japonská posedlost vládou gadgetů. Jaký je jediný z tlačítka ECON, zelená ve zlaté části předního panelu. Iron pravidlo složení pracuje, tlačítko okamžitě upouští oko. Okamžitě pochopíte: je to hlavní věc. Stejně jako darebák URI ze sovětských filmových dobrodružných elektroniky přitáhnete ruku k ceněnému tlačítku. Díky svému lisování se řada nastavení mění, spotřebu paliva se stává hlavní prioritou: pedál urychlovače ztrácí citlivost, maximální točivý moment se sníží o 4 nm. Nastavení variátoru a dokonce i klimatizace se upraví.
Eco Assist System Eco Assist System Green Technologies, která je zahrnuta do základního vybavení na všech prodejních trzích. Připomíná si čtvercovou mini-obrazovku ve středu tachometru. Systém je didaktický, ale stále není tak rušivý jako barvy a zvukové panenky ve vozech Volvo. Eco Assist nabízí řidiči virtuální hru, jako je slavná Tamagochi, kde musíte kompetentně krmit virtuálního domácího mazlíčka. Řidič vhledu bude muset pěstovat grafické stromy. Jdete agresivně (přečtěte si: neekologicky), rostlina upustí listy a nakonec zemře. Klidný řidič udělí virtuální zahrady a obdrží cenu poháru na výše uvedeném čtvercovém displeji. Nejzajímavější je, že i s úplným odmítnutím počítačové zábavy v Ecosigro Honda konečně začnete hrát dovedně ekologicky asistentně zahrnovat instinkt konkurenceschopnosti.

Čím tišší jdete, tím dále získáte
Organizátoři zkušební jízdy úmyslně položili cestu přes centrum města zakázány autami. Po prvních metrech za volantem je to jasné: vhled na přirozené stanoviště Cork. Při zastavení na proudu a na semaforech systém zastavení nápomocní odpojí benzínového motoru o výkonu 1,3-litru a palubní systémy vyživují elektřinu výhradně. Nelze však plazit se na elektrický motor v dopravních zácpách v dopravních zácpách nebo hybridních Lexus, Insight nemůže: Elektrická jednotka 14 koňských sil vykonává pouze pomocné funkce a pracuje s benzínovým motorem při zrychlování a obnovení kinetické energie během zpomalení. Elektrická jednotka se zase krmí od miniatury podle standardů moderních hybridů baterií umístěných nad dnem v zadní části těla.
Když oba motory pracují ve dvojicích, stroj zrychluje z místa poněkud svižně kombinovaného vrcholného momentu, je v takové situaci 199,5 nm. Pro jakoukoli agresivní jízdu se však nepočítá vhled. V městském potoku je auto velmi sebevědomě. Ale zrychlení ze 100 na 120 km/h, jako od 120 do 140 km/h na dálnici, spíše letargické, se musíte připravit na předjíždění předem. Kromě toho se v takových režimech chová benzínový motor hlučně. Jedním slovem, 102 HP, které jsou vydávány společně dvěma motory, pouze minimální dostatečný potenciál, zejména proto, že pro mechanický přenos není poskytován pouze uvízlý variator. Díky němu se však zrychlení ukáže jako mírně hladké, bez náznaku trhnutí. Spínače volantu můžete mírně podnítit. Převádějí nedostupný KP do povinného režimu kontroly. Nechci však podnítit a vyzvednout vhled. Jeho prvek je pohodlnou jízdou v civilních režimech. Kromě toho pro Frisky začíná od semaforů a ostrých zrychlení na dálnici, ekologická virtuální ekologická konstrukce určitě nadává systém ekologického asistence změní zelené osvětlení stupnice přístroje na modrou a listy začnou létat kolem z virtuálních stromů. Více než mírná spotřeba paliva bude bonusem pro klidnou jízdu. Naše zkušenost ukázala, že spotřeba vhledu je velmi závislá na způsobu jízdy: 5,5 litrů ve smíšeném režimu s klidným pohybem a 7,1 litru s franckou provokací ve formě pravidelných spumů pedálu akcelerátoru.
Pokud jde o kontrolovatelnost, ukázalo se, že Insight je příjemné a předvídatelné auto. Na horském serpentinu v blízkosti Valencie se hatchback tvrdohlavě držel trajektorie, netočil se v rozích a citlivě reagoval na nápravné opatření volantem. Prázdné při nízkých rychlostech volantu byly rychle rehabilitovány rychlostí. Podvozek hybridu je vyladěn na pohodlnou jízdu. Na nepravidelností silnic a lhaných policistů nemůžete potřást tělem. Schéma odpružení je zde jednoduché a typické pro auta třídy golfových tříd, která nevztahují na sportovní úspěchy: před stojany McPherson za torzního paprsku ve tvaru H. Umístění baterie a ovládacích bloků v podzemí snížilo těžiště a přispělo k houževnatému ve strmých zatáčkách. Brzdění v Insight není také žádné stížnosti. Pokud se doprovod doprovodu zvuku nedochází k každému zpomalení hybridu: Elektrický motor vhledu, když je rychlost snížena, funguje jako generátor vyrábí elektřinu a dobíjí niklovou kovovou hydridovou baterii. Dobíjení se vyskytuje s charakteristickým elektrickým píšťalkem, vždy pamatujte, že řídíte hybridní auto.

Hybrid pro lidi
Honda umístí nahlédnutí jako první skutečně cenově dostupný hybrid, druh Dacia/Renault Logan v hybridním výkonu. Plánuje se vybrat zákazníky z Priusu pomocí méně výkonných, a tedy levnějších baterií a méně produktivních (čtení: levnější) elektrický motor. Dohoda Honda se státními a obecnými strukturami spotřebitelských zemí také sníží ceny dovolené. V mnoha zemích se daňové výhody pro kupující hybridů již staly vážným argumentem pro nákup. Například ve Francii je 2000 EUR odečteno z maloobchodní ceny hybridního, 50 % sleva na daň z obratu zavede v Portugalsku, ve Švýcarsku, sleva na DPH, vypočteno s 50 % hodnotou auto nebo jednoho -Me sleva 5 000 švýcarských franků.
Ve Valencii se zaměstnanci Honda intenzivně zajímali o vyhlídky na prodej informací v Rusku, zejména postoj ruských bezpečnostních sil k hybridům. Tento zájem není nečinný. Daňové výhody guvernérů měst ruských megacitou by mohly snížit okno vhledu do Ruska. Mezitím, s stažením hybridu na náš trh, Honda není spěchem. Prodej slibuje začít v příštích dvou letech. S útokem na jiné globální trhy se Hondians rozhodli. V Japonsku a v USA se Insight již prodává, v Evropě se objeví v polovině -Abril. Insight bude vydán výhradně v Japonsku v továrně ve městě Suzuka. Předpokládaný objem prodeje 200 tisíc vozů ročně. Informace o nákladech jsou stále předběžné. Na vedlejší koleji slibují Hondians průměrnou evropskou cenu 20 tisíc eur. Přesnější čísla budou povolána na prodejci automobilů v Ženevě. Ať už je to jakkoli, cena nového vhledu bude menší než na Toyota Prius. Jak další, tak i současná generace. Pokud vezmete v úvahu ne zcela demokratické ceny hybridů, je to zřejmé: Honda vytvořila první lidové zelené auto.

Vasily Sergeev
Foto autora a výrobce




Technické charakteristiky Honda Insight
Rozměry, mm
4375x1695x1425
Základna, mm
2550
Svazek kufru, l
408
Vybavená hmota, kg
1204
typ motoru
elektrický motor benzín L4 +
Pracovní led, krychlový metr. cm
1399
Max. Power, L.S./RPM
88/5800 + 14/1500
Max. Moment, NM/RPM
121/4500 + 78.5/1000
Přenos
spuštěno (klínový variator)
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km/h
186
Čas zrychlení 0100 km/h, s
12.6
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
4.4
Objem nádrže, l
40

Zdroj: Avtopanorama Magazine