Honda Insight Test Drive od roku 2009 Hatchback

Nový Toyota Prius prohlašuje válku Honda Insight

V předvečer zahájení modelového roku Toyota Prius 2010 nám řekl Bob Carter, viceprezident skupiny a hlavní manažer Toyota Motor Sales USA: Až bude Prius v prodeji, budeme čelit dvěma obtížím: The Ekonomika a Honda Insight 2010.
Dobrou zprávou pro spotřebitele bude, že na trhu je dostatek místa pro Prius i vhled do odpovídajících segmentů, dodává Carter. Pokud vycházíme z našich prognóz týkajících se roku 2010, Prius může počítat se 7% největšího segmentu automobilového průmyslu třídy středních velikosti sedanů. Ve druhém největším segmentu třídy COPMACT může Insight získat až 5% podílu na trhu.
To znamená, že to bude mírumilovný koexistence dvou hybridních automobilů, které jsou náhodou podobné navzájem jako dvě kapky vody. Nevěříte v toto zarovnání? My také.
Vzhledem k tomu, že americká ekonomika nadále píše nepředvídatelné somersaults, nikdo není před ničím v bezpečí. Za takových podmínek je opravdu důležité, které z automobilů bude lepší: Honda Insight 2010, která se prodala 24. března, nebo Toyota Prius 2010, která na konci května půjde na obchodní zastoupení.
Insight již měl příležitost bojovat s Priusem 2009 (Insight vyhrál tento srovnávací insideline test s účtem 83,4 bodů oproti 80,2 body ze 100 možných cca.ru). Ale nyní, s příchodem Toyota Prius 2010 s výkonnějším motorem, novým podvozkem a spotřebou 4,7 litru na 100 km v kombinovaném režimu, má mnohem silnějšího hybridního soupeře.

Je čas dát priority
Chtěli bychom, aby auto, které porazilo tento test, aby bylo možné dát majiteli skutečné potěšení z řízení, aby seděl na sedadle jeho řidiče, nemuseli bychom přemýšlet o těch těžkých niklových bateriích, které jsou instalovány pod podlahou nákladu kompartment. Mezitím navrhuji přemýšlet o tom, jaký důvod si lidé kupují auto, podobně jako Honda Insight 2010 a Toyota Prius 2010.
Spotřeba paliva je zde jedním z nejdůležitějších ukazatelů, takže, jako v prvním testu (2. generace Insight 2. generace), poskytneme mu 25% konečného účtu našeho srovnání na základě výdajů na palivo v éře v Smíšený režim, protože tato data se ukázala jako co nejblíže ke skutečné spotřebě paliva po testech ERA rekalibrus.
Nákladový faktor také obdrží 25%, zejména proto, že vhled je umístěn jako hybridní auto za dostupnou cenu, zatímco Prius (s kapacitou a spotřebou) nebyl nikdy nejlevnější mezi středně velkými stroji. Testování a testování konfigurace zde vybledne na pozadí, takže je bereme 15%.
Odstranili jsme polovinu kritérií a ponechali jsme pouze ty hlavní, protože Toyota Prius 2010 a Honda Insight 2010 mají spoustu konfigurace. Takže pro test jsme dostali Insight LX, nejjednodušší model v řadě rozpočtových hybridních automobilů Honda, vše, co jsme viděli do současnosti. Stále je vybaven elektrickým paketem, kontrolou klimatu (v tomto případě automatický) a stereo systém s CD přehrávačem a dalším konektorem, ale neexistují žádné možnosti, jako je tempomat a cílový systém stability. Kromě toho je Insight vybaven běžnými koly kol. Ale za cenu 20 470 USD je nepravděpodobné, že s ním může kdokoli konkurovat.
Toyota Prius 2010 jsme se dostali do základní konfigurace, což znamená: 15palcová kovaná kola z hliníku (místo 17 palců, která jsou vybavena modelem turistiky), halogenové světlomety (místo diody) a čalounění tkaniny v kabině. Je vybaven možnostmi, ekvivalentní balíček #3 pro předchozí model generace, který obsahuje vylepšený zvukový systém JBL a Bluetooth a neobsahuje nové možnosti modelového roku 2010, jako jsou snímače střechy a parkování. Nicméně Prius je lépe vybaven než Insight, protože systém tempomat, systém stability kurzu a spuštění motoru ve výchozím nastavení jdou na Prius 2010.
Toyota dosud nevyjádřila náklady na Prius 2010 pro Spojené státy, a proto jsme napjali naše nejlepší analytiky a dospěli k následujícím závěrům: Pokud si Toyota zachová ceny na úrovni 2009 (což je velmi pravděpodobné), bude toto auto stát 24 220 $ v základní konfigurace. Vzhledem k nákladům na balíček opcí (1 350 $) by testované zařízení mělo stát 25 570 USD. (Soudě podle posledních zpráv může Toyota snížit ceny Prius 2010, aby mohla zvýšit vhled do konkurence. I když naše čísla jsou poněkud BIG, během testu, během testu, během testu uvidíte, že to nemůže poškodit Prius).

Hybrid pro výlety do kanceláře
Stejně jako z jakéhokoli hybridního automobilu nevyžadují od Priuse moc. Pokud by automobily druhé generace mohly majitelům nabídnout pouze více či méně tolerovatelný pohyb podél krátké domácí práce, pak se model 2010 cítí dobře na dálnici. A nezáleží na tom, zda se plazíte v dopravní zácpě podél této dálnice nebo cestujete rychlostí 120 km/h.
Přísnější odpružení poskytuje hybridní hatchback od Toyota dobré ovladatelnosti a stability ve srovnání s jinými zástupci třídy středně velkých automobilů. Kabina má méně šumu na silnici, alespoň na standardu Youhama Avid S33 P195/65 R15 89s. Elektronický zesilovač volantu stále není příliš informativní, ačkoli nový systém připojení a větší úhel jeho rotace způsobují, že volant je spolehlivější, zejména pro řízení volantu. Sedět na sedadle řidiče není stále příliš výhodné, ačkoli nová sedadla a teleskopické nastavení volantu je ve srovnání s předchozím modelem jednoznačným krokem vpřed.
Manévrování Prius 2009 bylo průměrné, ale v Toyota vyřešili tento problém umístěním 1,8-litrového čtyřválcového motoru s cyklem Atkinson pod kapotou modelu 2010 a zároveň snížili spotřebu paliva.
Tato jednotka vyvíjí 98 HP. Při 5 200 revolucích za minutu a točivý moment 142,4 nm při 4 000 revolucích za minutu. Má větší tah než starý motor s objemem 1,5 litru, což znamená, že poskytuje dostatečný točivý moment při nižších rychlostech. A pouze stisknutím pedálu urychlovače na podlahu na zdlouhavém vzestupu můžete slyšet hluk pracovního motoru. Je pozoruhodné, že tento benzínový motor nepoužívá pásové jednotky jednotek, které ukradnou část okamžiku (díky elektronickému čerpadlu), ale obsahuje technologie používané v dieselových motorech, jako je recirkulace výfukových plynů a použití tepla z výfukového plynu, které snižují spotřebu paliva.
Celková síla Toyota Prius 2010 je 134 HP, vzhledem k 27 kW (36 koní) obdržených z baterií dodávajících energii elektrickému motoru nainstalovanému na ose předního kola. Tento elektrický motor je součástí komplexního pohonného systému, který zahrnuje také generátor a variator zodpovědný za distribuci energie z benzínu a elektrických motorů. Toyota tvrdí, že v roce 2010 je tento systém o 20% snazší, což znamená menší ztrátu točivého momentu.
Zjistili jsme, že přechod z zcela elektrické trakce na benzín-elektricky se stal plynulejším a do té míry, že jsme si to prakticky nevšimli na dálnici.

Hybrid, který jde (pokud vůbec existuje)
Ve srovnání s Priusem, Honda Insight 2010, alespoň z hlediska elektrárny. Je vybaven 8-ventilovým 1,3-litrovým čtyřválcovým motorem SOHC, který vychází o 88 HP. a 119,3 nm moment. Je také agregován variátorem. Mezi motorem a variátorem je nainstalován malý elektrický motor. Nelze tahat vhled sám o sobě tak často a tak rychle, jak to může motor Prius, ale když kombinuje své úsilí s benzínovou jednotkou, poskytuje kompaktní hatchback s pohonem předních kol pevného 98 HP. při 5 800 revolucích za minutu a 166,8 nm, k dispozici od 1 000 do 1 500 revolucí za minutu.
Přesto však můžete zavolat rychle pouze s úsekem. Chcete -li udržet normální rychlost na vzestupu, musíte vyvinout velké úsilí a neustále udržovat vysoké rychlosti motoru. Ačkoli stojí za zmínku, že zvuk tohoto motoru je docela příjemný a variator okamžitě reaguje na změnu polohy škrticí klapky. Přechod z benzínové trakce na elektriku je téměř neviditelný a pouze tehdy, když se z místa dotkne, je nepříjemný pociťovaný impuls.
Přesto jsme připraveni odpustit jakékoli nedostatky v oblasti rychlostních charakteristik, protože Honda Insight 2010 má úžasně informativní kontrolu řízení. Už jsme zapomněli přemýšlet o tom, co by mohlo být hybridní auto. Navíc je suspenze nakonfigurována tak, aby bylo pod nimi pociťováno určité spojení kol Dunlop P175/65 R15 84s.
Samozřejmě, pokud začnete hodně požadovat z vhledu na nějaký druh klikaté horské silnice, pak v reakci dostanete nedostatečnou rotaci a významné tělesné role. Ale podléhá mírné rychlosti režimu, je toto auto nečekaně příjemné řídit hybrid. Ergonomické místo řidiče doplněné volantem se třemi pletacími jehlami způsobuje extrémně pozitivní emoce.
Ale takový přístup má také negativní strany. Honda Insight 2010, stejně jako jakékoli levné auto z hlediska znepokojení, vytvořené za posledních 50 let, je drsné a v kabině je příliš hlučné.

Trať není v žádném případě
Bez ohledu na to, jak dobře jel Honda Insight, nemůže držet krok s Toyota Prius na našem testovacím terénu. V slalomovém testu se Honda vyvinula vysokou rychlost (98 km/h proti 95 km/h), ale pouze proto, že Prius nedokázal vypnout stabilizační systém.
V testu na straně Toyota Side, využívající výhody svých nejširších pneumatik, vykazoval při pohledu na postranní zrychlení 0,78 g proti 0,75 g. Kromě toho se Prius zastaví o 3 metry dříve než vhled 35,97 ma 39 m, respektive 39 m, demonstruje menší únavu brzdy díky diskům ve všech čtyřech rocích.
Mezi účastníky testu je pozorována velká mezera a při zrychlení na 60 mil za hodinu (96 km/h): Prius vyžaduje 10,1 s pro přetaktování a vhled na to tráví 10,9 s.
Honda Insight se však nemá v úmyslu vzdát se bez boje a důkazem toho je snížení mezery mezi výsledky našich hatchbacků v závodech o čtvrt míle. Prius prochází touto vzdáleností za 17,3 sekundy a vyvíjí rychlost 128,3 km/h na cílové čáře, zatímco vhled překonává toto období nad 17,9 ° C rychlostí 125,9 km/h v cílové čáře.

Testování chuti k jídlu
Výsledky kontroly chuti k jídlu těchto hybridních vozů 185 km na naší trase jsou mnohem zajímavější. Okolnosti byly vytvořeny takovým způsobem, že jsme museli opustit obvyklou příměstskou trasu a vypracovat improvizované, přibližně 60% procházející podél dálnice s vysokou rychlostí.
Taková situace byla přehrána do Honda Insight 2010, která má nejlepší spotřebu při pohybu na dálnici (5,8 litrů na 100 km na městě / 5,47 litru na 100 km na dálnici / 5,73 litru na 100 km v kombinovaném režimu podle ERA ). A tyto ukazatele nechodí proti údajům z Honda. Naopak Toyota Prius 2010 spotřebovává nejméně ze všech v hustém městském provozu, kde se může pohybovat po elektrické trakci. Toyota tvrdí, že spotřeba paliva tohoto vozu bude vypadat následovně: 4,6 litrů na 100 km v městském režimu / 4,9 litru na 100 km podél dálnice / 4,7 litrů na 100 km ve smíšeném režimu.
Pokud jsou deklarované ukazatele správné, pak je Toyota Prius ekonomičtější auto, což znamená, že výhoda je opět na jeho straně. Během naší cesty jsme zveřejnili moratorium na řízení plynu na podlahu, synchronizovali nastavení klimatizace a režim ECO na variatorech a nejtěžší rukou svěřili výšku editoru. A co nakonec? Insight: 5,51 l. Prius: 5,41 l.

Výsledek
Ukazuje se, že Honda Insight 2010 je asi tak ekonomický jako Toyota Prius 2010, přinejmenším podle našeho neoficiálního testu prováděného v reálných podmínkách. A stojí to o 5 100 $ méně. A rádi jsme je řídili a líbilo se mi to natolik, že se to stalo jednomyslným osobním výběrem každého z nás.
Toyota Prius 2010 nicméně vyhrála test s rozpětím 7,6 bodů, protože z těchto dvou hybridů je lepší. Jezdí rychleji a zastaví se rychleji, je měkčí na silnici a tišší v kabině. Je to v takovém autě, že byste raději jezdili na práci. A při správném oběhu to může být také ekonomičtější. Kromě toho je Prius více, dospělí jsou ubytováni na jeho zadním sedadle a Labrador můžete pro psa umístit docela dobrý pro psa.
Pokud postupujeme výhradně z nákladů na tyto dva hybridy, pak se Honda Insight 2010 může zdát přirozenější, ale pouze proto, že si můžete koupit hodně benzínu za peníze ušetřené při nákupu. (Podle našich odhadů, na pokrytí tohoto rozdílu, bude Toyota Prius 2010 muset řídit 933 400 km). I když je to argument pouze pro ekonoma v nás, který nemá nic společného se skutečnou každodenní komunikací s těmito hybridními vozy.
Výsledky testu
Hmotnost 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Subjektivní hodnocení 2,5% 50,0 100.0
Hodnocení musí být provedeno! (Která z automobilů je lepší pro průměrného kupujícího v tomto segmentu automobilů) 2,5% 66,7 83,3
Posouzení 28 předběžných bodů (od vlastností motoru po pohodlí zadních sedadel) 15% 74,9 73,6
Zařízení 15% 73,3 20,0
Kvality jízdy 15% 97,0 85.3
Spotřeba paliva 25% 100,0 78.0
Cena 25% 75,1 100,0
       
Celkové skóre 100,0% 83,5 75,9
Konečné hodnocení 1 2

Názor asistenta testera, Michael Megret:
 
Jak pravděpodobně hádáte, všichni naši editoři neustále diskutují o autech. Předmět diskuse nezáleží na tom vůbec: pokud má čtyři kola a motor, dříve či později to bude na pořadu jednání. Proto nebude pro vás obtížné představit si, jak populární jsem použil v den, kdy jsem se vrátil z testu Toyota Prius 2010 a Honda Insight 2010, protože jsem byl první.
Ale což je pro mě nesmírně neobvyklé, byl jsem velmi klidný. Můžete dokonce říci omezené. Myslel jsem, že potřebuji trochu více času na trávení několik set kilometrů strávených ve společnosti hybridů. Mozek opakoval, že Prius byl lepší. Ale nekoupím to.
Když jsem mluvil o několik hodin později, ukázalo se to následující: Insight velmi připomíná skutečné auto. Jezdí jako Honda, cítíš se v ní jako v Hondě a funguje to obecně jako obyčejné auto Honda, s výjimkou podivných brzd. Motor se neustále otáčí, což není vůbec podivné. Nový Prius je velmi podobný jeho předchůdci, jen o něco silnější a s velkým rozsahem elektrické trakce, velmi hladký. A je tišší. Mnohem tišší než vhled. Vnímavý salon získá příliš mnoho hluku větru, pneumatik a přenosu. A interiér je lépe zdoben. Když jste na sedadle řidiče, vaše ramena neublíží a můžete si natáhnout nohy. Když sedíte na zadním sedadle, krk není unavený, jako v nahlédnutí.
Toyota Prius 2010 Nejvíce věrohodnější interpretace osobních bezpilotních tobolek budoucnosti, v nichž se lidé budou pohybovat, kde chtějí. Toto auto není pro řidiče. To je možnost pro ty, kteří by jinak pracovali veřejnou dopravou, pokud by to bylo výhodné, a tam to necítilo.
Honda Insight 2010 je bezpochyby méně než několik tisíc, ale kvalita, pohodlí a ano, síla dostupná v novém Priusu, stála tyto peníze navíc.
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Insideline