Testovací jednotka Honda Insight Od roku 2009 Hatchback

Srovnávací zkouška: Honda Insight 2010 proti TOYOTA Prius 2010

Pokud byla současná ekonomika stejná, jak to bylo rok a půl před půl, když Wall Street pracovala na kompletní, pochybuji, že každý, kdo vážně představil o získání nové TOYOTA Prius, by bylo zvážit nový Honda Insight jako možnost. Nepochybně jsou velmi podobné, ale ve skutečnosti to je dvě zcela jiná auta. Mají různé rozměry: z hlediska pohledu je plnohodnotný zástupce třídy CD, zatímco nový Prius se zvýšil o velikosti tolik, že je včas přejít na středně velké sedany. Liší se v hybridní instalaci technologie a kombinuje je pouze chemické složení baterií. Náklady budou také rozmanité a tolik významně, že tento rozdíl může zaplatit pár příspěvků na úvěr. Naší velkou lítostí, ekonomika prostě vzala tyto základní argumenty, položila ji do mlýnku na kávu a stiskl na začátek.
 
Dnes rozpočty většiny rodin zažívají nejlepší časy a podléhají úplnému snížení, a proto příslib téměř stejné spotřeby paliva jako v Priusu, ale pro mnohem menší množství, je to vážný argument. Chcete-li komplikovat vše, Honda dělala tělesné linie nového vhledu tak podobného na těle Prius, což je o něco více, a bylo by možné zahájit soudní spor o autorské právo.
Před časem, naše dobré známosti a guru hybridních vozů Dave Hermans řekl, že systém IMA (integrovaný motorový asistent) z Honda je nejlepším řešením pro rozpočtová vozidla (i když okamžitě dodal, že systém pohonu Syrid Drive Hyrid je vhodnější pro větší a drahé modely). Takže Honda konečně snížila spoušť a přivedl svět nejhorší noční můra obavy Toyota.
 
Insight je auto, jehož nákup by schválil váš účetní a po přečtení katastrofické zprávy o důchodovém příspěvcích i důrazně doporučuje. Představte si, že na 24 dolarech, které byly vynaloženy na plnění plné benzínové nádrže, můžete řídit 700 km. Už máte zájem, že? Pod základní hodnotou $ 20,470 a očekávaný průtok 5,73 litrů na 100 km ve smíšeném režimu, by měl být vhled, by měl být dokonalý finanční úkryt, kde bude možné schovat od žebrání ekonomiky a rostoucí ceny ropy. Bez ohledu na to, co se zhroutí, budete ho hodnoceni v našem pohledu.
Nebude žádné problémy a Honda. Insight je obviněn z výherní kombinace 88-silný 1,3-litrový 4-válcový benzínový benzínový benzín s 13-silným elektromotorem Maskování elektromotorem pod setrvačníkem, takové technické vybavení, na první pohled, může se zdát typickou platbu pro IMA Systém. Ale to není. Honda inženýři jednoduše narazili na detaily, snažili se snížit náklady, ať jen je to možné: Něco bylo sníženo o velikosti, odstraněno třífázový systém I-VTEC z občanského hybridu, snížil náklady na písty a snížené baterie. V důsledku toho se insight hybridní prémiové vybavení stalo 40% levnější než Civic Hybrid. Chladný.
Bohužel, snížení nákladů se cítil na silnici. Kromě hluku silnic (jeho úroveň překročí ten, s jakou očekáváte, že budete čelit v autě s cenovkou, která nedosáhla 20 000 dolarů), budete jednoznačně slyšet, jak je malý motor udržován, zejména pokud stisknete plyn. A pozastavení není tak měkká, která byla okamžitě označena mým tříletým cestujícím, sedícím v dětské židli: táta, jdete příliš tvrdě! To je všechno auto, syn, je to všechno auto.
Mnozí z nás byli překvapeni, když byla údaje o spotřebě inzerátu oficiálně publikována, protože se ukázalo být vyšší než u Honda Civic Hybrid s jeho nejstaršími technologiemi (5,88 / 5,22 l za 100 km od občanského, 5.88 / 5, 47 pohledu). Kdo je vinen? S největší pravděpodobností, odmítnutí třístupňového mechanismu I-VTEC ve prospěch válcovaného na rozpočtový limit hrál roli. Nicméně jsme zcela zmateni koeficientem čelního odporu v patře, který je jedním nebo jiným, je poněkud nižší než u občanství.
 
Třetí generace Prius je výkonný krok ve směru naplánovaném pro tento model. Charakteristický vzhled Prius zůstal nezměněn, s výjimkou posunu nejvyššího bodu oblouků střechy blíže dozadu, což umožnilo zvýšit prostor nad hlavami zadních cestujících. Dno těla je téměř hladké, nepočítá dva podivné typu výčnělků v oblasti zadní nápravy. Na co jsou? Bylo nám řečeno stabilitu kurzu (informace o poznámce jsou dvojčata: Budeme muset zkontrolovat, zda Prius ztratí stabilitu kurzu bez těchto ploutví).
Aerodynamická tekutost je kombinována s jasným vertikálním ohybem v zadní části těla, která pracují jako odstranění průtoku vzduchu. Insight to nemá, a proto je jeden špatný úhel. Navíc nový Prius je krásný. Pochybuji, že se stane objektem mnoha vtipů auta. Uvnitř Prius se stalo prostornějším: nyní v kabině 2,8 cm více prostor pro ramena a řidiče spolujezdce, 0,76 cm je více místa pro hlavy zadních cestujících a 2 cm pro kolena. Je zde velmi prostorné, na rozdíl od úzkého zády vhledu salonu, kde může být splněn 14letý teenager.
 
Pod kapotou se Prius setká s 90% aktualizovaný motor a vše, co bylo dříve vyšší než vaše porozumění, stále tam bylo ještě lepší. Změny začínají pracovním objemem 1.8 místo předchozích 1,5 litrů, a v rozporu s vašimi očekáváním, tato výměna přispívá k efektivnosti nákladů, protože motor nemusí být široce uvolnit, je také dokonale nakreslen na nižších otáčkách. Hlavní elektrický motor Prius se také stal silnějším, i když se snížil o velikosti v důsledku vzhledu planetárního přenosu, který umožňuje rychleji otáčet motorem, zvýšení jeho točivého momentu. Dvě další změny planetárního přenosu (namísto řetězce) spojující motor s diferenciálem a nečistotový pohon vodního čerpadla a kompresoru klimatizace (nyní má novou funkci, můžete spustit klimatizátor z klíče FOB bez nutnosti spuštění motoru). Také termoska, která používala k pohonu horkého chladiva přes blok, když byl motor tlumitelný, nahrazen na tryskách přes výfukový systém.
Na silnici dva z těchto aut, jako je obloha a Země. Na kole vhledu musíte dosáhnout rádiového regulátoru, zatímco v Prius je mnohem klidnější než v jeho předchůdce. A obecně se cítila pevnost, důvěra a kvalitu charakteristiky modelů Lexus, což jednoznačně hraje Lexus HS 250h ruku, která bude vytvořena na základě Prius.
Významný rozdíl mezi oběma vozy z hlediska izolace hluku a vibrací, která je zajímavá, zrcadlová se odráží v rozdílu v designu jejich interiérů. Pokud je vhled na přední panel skutečným ruue (jako by návrháři snížili mačetou), pak v Prius je omezen a hladký. Dokonce i pevné plastové povrchy vypadají překvapivě měkké.
Mezi četné krásně zdobené grafické mapování nás udeřil nejvíce: Přehrávání tlačítek na volantu.
Jeden dotek na některou z těchto tlačítek obsahuje tento displej a tisk je jasnější. Dokonce i systém I-Drive na BMW se má něco naučit z hlediska ergonomie. Pokud hovoříme o inovaci, pak v Priusu jsou všude, včetně finalizovaného systému parkovací asistenčního systému, vypůjčeného z LEXUS LS, systém prevence radaru (včetně automatického brzdění) a střešní solární panel, který je opatřen energetickým ventilátorem, projíždění interiéru čerstvého vzduchu, když auto stojí na parkovišti. Mohu také potvrdit, že systém, který následuje pozici auta na jeho pruhu, pracuje docela efektivně, i když nedoporučuji, abyste to zkontrolovali (zapnul znamení a levé kolo Prius zasáhl řádek značení).
 
Novinka pro Prius 2010 jsou tlačítka, která aktivují tři režimy provozu. Čistý režim EV se snaží přesunout zahrnutí benzínového motoru pro dosažení rychlosti 40 km / h (nicméně, jakékoli ostré lisování na plynový pedál se okamžitě probudí). ECO režim vyhlazuje ostrý lis na akcelerátoru a snižuje stupeň otvoru škrticí klapky o 11,6%. A režim napájení, naopak, zvyšuje stupeň otvoru škrticí klapky, zejména v průměrném rozsahu otáček. Divné, ale INSIGHT zrychluje na 100 km / hod o něco rychleji, 10,4 oproti 10,6 sekundy, a to navzdory nejhorší poměr hmotnosti k výkonu.
Ačkoli zdání režimu EV v náhledu spočívá především při vypnutí benzínového motoru při volnoběhu, může stále urychlit na 48 km / h v důsledku 13-silného elektromotoru, zatímco motorové ventily jsou pevně uzavřeny, aby se zabránilo spotřebě energie na Provoz palivového čerpadla. Stejný čip s uzávěrem ventilů je velmi často pozorován, když brzdění a napadá, je patrné i rychlostí 110 km / h, pokud uvolníte plynový pedál. ERA definuje pro spotřebu paliva Prius ve smíšeném režimu pro Spojené státy na 4,7 litrech na 100 km (4,7 litrů ve městě, 4,8 litrů na dálnici), což je potvrzeno testováním na zkušební trati, navržený Toyota, kde Prius s ukázkou Spotřeba 4,52 litrů na 100 km (což je zvědavé, na stejné dálnici vhledu prokázala 5.11 l, což je mnohem lepší než výsledky éry).
Zdá se, že jednodušší pohled by měl zlomit soupeře z hlediska ovladatelnosti, ale slabý převodový poměr řídícího mechanismu (3.3 se mění od zastávky před zastavením) a minimální síla na volantu, který hraje height TRIAD, s Citlivější volant (který je třeba poznamenat, vybavené volitelnými 17palcovými koly). Kompenzuje to je dokonale nakonfigurovaný variátor CVT se 7 podmíněnými přenosy přepínanými pomocí submisivních lístků.
 
Takže si pravděpodobně myslíte, že najdu několik nedostatků v náhledu a nenajdu v Priusu, snadno identifikovali výchozí vítěz soutěže. Vlastně, Ano, Prius určitě zachovává titul krále mezi hybridy. Jedná se o velmi působivé auto, ve kterém jsou koncentrována nejlepší inženýrská řešení v oblasti automobilu. Pokud je na kapse, koupit.
Ale co je ještě důležité pro hybrid? Vraťme se k problematice hodnoty. Navzdory skutečnosti, že Prius bude nepochybně zdědí takové slibné technologie jako lithiové baterie a mohou být schopny dobíjet ze sítě, to vše v budoucnu. Teď ne. Když oba tyto vozy jdou na prodej, rozdíl v ceně bude nejméně 3 000 USD.
Náklady na vhled, který konzumuje v průměru 5,7 litrů na 100 km, začínají 20 000 dolarů, což z něj činí první hybridní auto, které je současně dostupné téměř všem a zároveň je ziskový projekt pro jeho tvůrce. Překvapivě je jeho spotřeba téměř totožná s 2. generací Prius, ale v pouhých 85% hodnoty druhé. Výhodou 4,7 litrů více než 5,7 litrů na 100 km nezáleží na tom, zda posuzujete z nákladů na benzín, národní bezpečnostní ukazatele nebo snížení emisí CO2 CO2 na pozadí prognózy úrovně prodeje. Toto je základní kámen, který bude uveden v historii Annala.
 
 
1. místo
Honda Insight.
Nedokonalé auto, hlučné a tvrdé, stejně jako možná nejdůležitější hybrid všech stvořen.
2. místo
Toyota Prius.
Nejlepší hybridní auto na světě získala pevnost a zdokonalení, stejně jako stále ekonomičtější. Jedná se o triumfu strojírenské myšlenky, hodné posílení učebnic.
 

 
 

Zdroj: Motortrend.