Test Drive Honda Insight od roku 2009 hatchback

Vzorec Future

Jen si to představte: auto se jídla méně, ale jezdí víc, a když to dělá jen minimální škody na životním prostředí. Bez nehody v Americe, 37 modelů s hybridním elektráren jsou již prodány, a v Japonsku a další. Velmi brzy, může to být, koupit auto s běžnými DVS pod kapotou obecně se stává špatný tón. Nicméně, tam je ale cena. Jak se ukázalo v průběhu nedávného průzkumu, 40% potenciálních kupců nezvažují možnost získat hybridní automobil na jediném důvodu, to stojí víc než spolužáci. Zde, stejně jako ničitele stereotypů a slouží Honda Insight druhé generace japonské tvrzení společnosti, že to bude cenově nejdostupnější hybrid na světě. Nicméně, v době první oficiální testovací jízdy ve Valencii ceníku neoznámila: v Evropě bude cena oznámena dne 18. dubna, kdy se auto objeví u prodejců. V Rusku, bude mu dorazí v příštích dvou letech, když to znamená, že je velkou neznámou. Nyní, pokud vláda, stejně jako v Americe, začne platit navíc za ekonomicky a ekologicky šetrných vozů, ale v každém případě je třeba se podívat na nový výrobek. Udělal jsem to s radostí a zdálo se, že pochopit, proč Insight může být levná a oblíbený.
Pojízdné gymnastika
Honda Insight definuje sám navrhnout podivně znějící fráze v ruském vzdušném sportovce. Tam je však zcela jasné, termín cirkus aerialist. V jistém smyslu, a to vzduch gymnastika záběru inženýři a konstruktéři navrhli Insight, když dosáhne minimální koeficient aerodynamického odporu. V konečném důsledku je to touha a odhodlaný vzhled modelu.
Samozřejmě, že začali vhled ne z čistého vozu, auto silně se podobá pojmu Clarity FCX, který Honda ukázala na několika prodeji automobilů. Stejný tvar těla, kabina, jak to bylo pro jeden celek s kapotou a hladce jde do optimální aerodynamické konfigurace radiátoru. Mírně zvednutý krmivo, umístěné pod přesně vypočteným úhlovým zadním oknem, které končí spoilerem, lze říci, se narodil v aerodynamické trubce, kde model strávil mnoho hodin. V důsledku toho máme koeficient aerodynamické odolnosti 0,28. Lepší pouze ve sportovních vozech.
Pouze pro přínosy v inzerátu a stylistické podobnosti s jasností FCX v rychlém vzhledu jsou také značkové rysy a zdravá agrese a nějaká aspirace do budoucna. Například Insight je vybaven tenkým světlometem projekčním světlometem ve formě 4-diodového klastru. Jsou doplněny modrým osvětlením a celková světla jsou umístěna na dně nárazníku. Zde je výkonný přívod vzduchu a vložky z matného chromu. Stručně řečeno, přední, podle mého názoru, návrháři byli obzvláště úspěšní. Krmivo je odolávaný v klidnějším stylu, i když je jeho forma neobvyklá. LED světla a zastavovací signály s ostrými hranami se objevují. TRUE, taková konfigurace významně omezuje přezkum v zpětném zrcátku, ale aerodynamika vyžaduje oběti. V každém případě nový pohled vypadá mnohem lépe než předchozí.
Prostorový interiér
Uvnitř první věci chytíte pocit, že jste ve skutečnosti v autě budoucnosti. Na jedné straně, organizace a dekorace interiérových ozvěna další modely Honda, něco podobného jsem již viděl, například v občanství. Ale pokud je avantgardní, tady je jeho kvintesence. Před řidičem, dvouúrovňová palubní deska, jehož horní část je digitální rychloměr a nižší velký tachometr. Na obou stranách tachometru jsou indikátory: v levém režimu provozu elektromotoru, na správnou úroveň paliva. Po pohledu na nástroje, řidič kdykoliv zná baterie, nebo elektromotor pomáhá benzínovým motorem. Multifunkční LCD displej ve středu tachoměru je vždy připraven k poskytnutí jakýchkoli informací z palubního počítače a dokonce pomáhat zvolit nejekonomičtější jízdní techniku, která budu říkat trochu nižší. Barranca přesně v občanství, a jen mě potěší.
Přední duplexní panel obklopuje řidiče a cestujícího, což vytváří pocit, že jste za to, že jste za úvaha o nějakém druhu kosmické lodi nebo alespoň letadla. Četné indikátory, senzory, obrazovky pouze zlepšují dojem. Dvoubarevný panel. Mimochodem, tam jsou dvě varianty vnitřního čalounění tmavě modré v kombinaci se smetanou nebo teplou krémovou béžovou odstínem. Čalounění sedadla je také dvojbarevná, s texturním vzorem pólové tkáně pro samotné sedadla a měkký materiál pod semišem pro laterální válce.
Jediná stížnost plastu je tvrdý a příliš hladký. To je to, co chápete, co výrobce šetří. Všechny výhody civilizace, jako je klimatizace a elektrická okna v autě v autě je tam. Tak levné detaily se nějakým způsobem jdou na pozadí. Kromě toho je avantgardní styl odložen.
Pár slov o funkčnosti vhledu. Inteligentní napájecí zdroj IPU (vysoce výkonný akumulátor) byl v důsledku podlahy nákladního prostoru umístěn pod podlahou nákladního prostoru, zavazadlový prostor má objem 400 litrů. Stejně jako v nejnovějších modelech jazzu a občanství, zapuštěná buňka pod patkou katedry dává dalších 8 litrů ideální místo pro předměty, které je třeba přijmout odděleně, nebo pro přepravu toho, co je žádoucí skrýt před zvědavou očima. Chcete-li dát větší náklad, můžete složit zadní oddělené sedadla v poměru 60:40 a získat plochý nákladní prostor s objemem 1017 litrů.
Existuje spousta míst pro všechny malé věci. V kabině již šest držitelů šálku: dva jsou vloženy do širokých a prostorných dveřních kapes, dva v zadních dveřích a další dvě jsou umístěny na páku řazení převodovky. Před předním držákem šálku je odnímatelná krabička s oddíly, které jsou dokonale fit s slunečními brýlemi a mobilními telefony. Pole v loketní opěrce mezi řidičem a předním cestujícím může být vybaveno USB portem, uvnitř jsou kapsy v iPodu. Kromě toho každé dveře mimo tlačítka elektrických oken mají výklenek pro ukládání menších položek a ještě jeden výklenek přímo pod zvukovým systémem pro vazy s klíči, kartami a menšími položkami, které se nedoporučují udržet v dohledu.
Plnicí
Ačkoli všechny hybridní vozy mají spalovací motor a elektromotor, dnes existují tři hlavní schémata pro jejich práci. První sériový hybrid s pohonem pouze z elektromotoru. V tomto případě se KHOS používá výhradně pro generování energie a nabíjení baterie.
Druhý paralelní hybrid. V tomto případě hraje benzínový motor hlavní roli a elektromotor slouží jako pomocný zdroj tahu, i když je schopen nezávisle přivést automobil v pohybu podle potřeby. Je to tento systém, který se používá v hybridech Honda.
Další schéma sériová paralelně nebo kombinovaný hybrid. Používá se v Prius Toyota. Tento systém má dva elektromotory a benzínový motor, mohou pracovat nezávisle na sobě.
Každý systém má své vlastní výhody a nevýhody. Hlavní výhodou paralelního schématu, jako je IMA z Honda, je jeho velikost a hmotnost, které jsou relativně malé. A vyžadují menší náklady na výrobu, a to je nejdůležitější faktor úspor, a proto dostupnost modelu.
V případě vhledu se systém IMA (integrovaný motorový asistent) sestává z benzínového motoru s objemem 1,3 litrů, který působí jako hlavní zdroj energie; Super-kompaktní pomocný elektromotor IMA, baterie baterie a plynulé převodovky (klinotní variátor). Kromě toho, 88-silný benzínový motor, vytvořený na základě 1,3-litrového občanského hybridu, vybaveného systémem I-VTEC, který poskytuje účinnost paliva. Například při brzdění motoru jednoduše stánky a když stisknete pedál akcelerátoru, přijde znovu na život. Elektrický motor, zase poskytuje další tah při zrychlení. Kromě toho se elektronika vypne motor, sotva přejde do volnoběhu, řekněme, když zastavíte na semaforu.
Pod napětím
Potvrzení, od běžných vlastností Honda Insight očekával více. Ano, přetaktování je sebevědomá, ale není možné ho rychle zavolat. S ostrým lisem na akcelerátoru skočí index provozu elektromotoru směrem nahoru, což naznačuje, že veškerá energie je v současné době zaměřena na pomoc skromného benzínového motoru. Šipka tachometru okamžitě přejde do maximálního točivého momentu a výkonu (po dobu 5 tisíc rpm) a auto doslova rozpadne. Ačkoliv však reakce na práci plynový pedál je poměrně rychlý (pomáhá stejného elektromotoru), je stále možné volat model pro skutečně dynamiku. Až 100 km / h Insight se urychluje za 12,6 sekundy. Kromě toho je zrychlení doprovázeno spíše nepříjemnou Rou benzínového motoru, najít sportovní poznámky v ní obtížné.
Zároveň není možné si stěžovat na pomalost. Koneckonců, elektromotor se okamžitě vyvíjí maximální výkon a točivý moment, bez pauzy, a proto řekněme, s ostrým manévrem pod pravou nohou, trakce je vždy cítil. A ve městě nejsou s dynamikou žádné problémy. Od semaforu začnete Ravar, i když druhý před tím, než se motor benzínu míchá elektronikou. Mimochodem, pauza mezi lisováním urychlovače, spuštěním motoru a začátek pohybu je sotva patrný a dělá to podle mých pocitů, ne více než sekundu, nebo dokonce zlomek sekundy. No, pokud jste plýtvání, pak cvt, to je variátor, nabízí použití sportovního režimu. Stačí přesunout popisovač k poloze S, a v semaforech nebude motor hloupý a reakce na týmy se stávají ostřejšími. Pravda, rychlá jízda na vhledu konkrétního potěšení nedodává. Proč?
Za prvé, protože volant je poměrně lehký a ne příliš informativní. Snaha na něm se zdá umělá a reakce jsou mírně rozmazané. Způsobit mechanismus elektrického výkonu. Za druhé, suspenze jsou s největší pravděpodobností pohodlné a bezpečné řízení. Nechte těla těla na tahech nejsou velká, s rychlým průchodem vhledu se otáčí typická auta s pohonem na předních kolech. Nedostatečné otáčení, jako by se pěstovalo nos. Ano, a stabilizační systém, který je standardně instalován na vhledu, vstupuje do práce, je nutné akumulovat jakýkoliv skluz. Pro Honda, ne typická nastavení. Který, nicméně, je vysvětlen skutečností, že ekonomika a ekologická přívětivost byla doručena do hlavy rohu. Mimochodem, dokonce i po mém výletu byla průměrná spotřeba paliva pouze 7,2 litrů na 100 km. Mimochodem, počítač mi řekl, že jsem buď extrémně ekonomický. Jak? K tomu společnost Honda vyvinula speciální systém ECO Assist. A na předním panelu je speciální tlačítko ECON.
Bude naučit LED
Specialisté Honda provedli speciální studii, aby zjistili, že různé řidiči demonstrují ve všech stejných indikátorech účinnosti paliva. Například při průměrné rychlosti 30 km / h dosáhl rozdíl ve skutečné spotřebě paliva 21%. S ohledem na tuto okolnost, inženýři dokončili řídicí systém, aby minimalizovali dopad různých stylů jízdy pro spotřebu benzínu. Po opakovaném testu byl rozdíl již 12%. V důsledku toho byla vyvinuta technologie ECO Assist.
Po kliknutí na tlačítko s econem vstupuje do režimu zvýšené ekonomiky. To znamená omezení výkonu a snížení momentu o 4% (s výjimkou stavu, když je plynový pedál zcela stiskl); hladší provoz plynuleho přenosu; zlepšení účinnosti systému regenerace brzdného energie; režim volnoběhu; zvýšení času provozu na elektromotoru, když je auto zastaveno; Aktivnější provoz klimatizačního systému v režimu recyklace; Snížení výkonu odstředivého ventilátoru pro snížení spotřeby energie; Kompletní vypnutí klimatizace v klidovém režimu (s výjimkou případů extrémně vysokých teplot v kabině) a konečně vyhlazování zrychlení, optimalizace polohy škrticí klapky a otáčky motoru. Plus, v náhledu je indikátor ECO Drive Bar a speciální systém podsvícení rychloměru.
ECO vodicí tyč na displeji je indikátor pevného měřítka pohybující se s axiálním řádkem. V ideálním případě by řízení měla být taková, že měřítko zůstane ve středu a nevstoupilo do ztmavených / tečkovaných ploch umístěných na obou stranách. Je-li hladký, je to nejekonomičtější jízda z měřítka se koná ve středu, mírně se odchyluje vpravo s postupným zrychlením a vlevo s hladkým brzdění. V takových podmínkách začíná podsvícení za rychloměrem záře zeleně, což indikuje optimální režim regulace. S intenzivnějším zrychlením nebo během mírného brzdění je měřítko silnější než strany, což odráží větší spotřebu paliva a podsvícení se stává modrou. No, a pokud jdete rychle, měřítko se odchyluje doprava nebo odešel na limit, vstupující do ztmavených oblastí a podsvícení hoří modře. Pro stimulaci řidiče, ještě jeden displej je k dispozici přes ukazatel měřítka.
 
S optimálním ovládacím režimem se na měřítku rozsvítí malé listy, což odráží úspěch řidiče ve vývoji šetrného k životnímu prostředí. Čím více listů, tím lépe je květina velmi dobrá. Na konci cesty, když je zapalování vypnuto, zobrazí se obrazovka ECO skóre na indikátoru ECO Průvodce namísto indikátoru ECO Průvodce (ECO odhad). Nyní se listové ikony nacházejí v horní části zprávy provozních indikátorů během poslední cesty a stupnice a indikátory v dolní části obrazovky odrážejí ocenění celého životnosti služby. Nejvyšší pěstovaný strom a květina na obrazovce vpravo od měřítka. Pokud se řidič podařilo zvýšit svou vlastní úroveň od poslední cesty, je věnec zobrazen v rozpoznání úspěchu (dobře, věnec může být udělen). Na konci třetí úrovně se zobrazí ikona trofeje, což naznačuje dobrý akademický výkon. A naopak se zhoršením stylu jízdy dochází ke snížení ocenění pro celý životnost a návrat na předchozí úrovně, pak se objeví ikona vyblednutí závodu. Legrační, poučné a užitečné.
Hybridy v masech!
Kvůli tomu, který pohled se již stal pár tisíc dolarů levnější než jeho hlavní konkurent k Toyota Prius ve Spojených státech, a zda bude k dispozici na evropském trhu?
 
Použití velkého počtu vlastních výrobních složek umožňuje neustále zlepšovat technologické procesy, což by bylo nemožné při práci s dodavateli třetích stran, projektový manažer Insight Yasunari Seki věří. Proto v továrně ve městě Suzuka byla zahájena sestava elektromotoru IMA. Kromě toho, mnoho komponent je totožné s těmi, které se používají v novém Honda jazzu.
 
Odtud a poměrně optimistické plány. Honda má v úmyslu prodat 200 000 vhledu za rok, z toho polovina ve Spojených státech. Řízení obav se domnívá, že uprostřed příštího desetiletí bude podíl hybridů dosáhnout 10% na celkovém prodeji značky automobilu Honda. Proto se připravují nové takové modely. Zejména sportovní hybrid (založený na konceptu CR-Z), stejně jako hybridní verze jazzu, kromě již sériového občanského hybridu. Vzhledem k vydání těchto čtyř modelů Honda doufá, že prodává více než 500 000 hybridů ročně.
 
Andrei Osipov.
Valencia Moskva
Foto Honda.
 

Zdroj: Magazine Automotive News [duben 2009]