Testovací jednotka Honda Insight Od roku 2009 Hatchback

Honda Insight. První test

První sériový hybrid pod názvem Insight Honda přinesla před deseti lety v 99. místě. Malé tříveřové kupé se zajímavou aerodynamickou formou hliníku na dopravníku trvala až 2006. Po dobu sedmi lety dopravního života strojů bylo realizováno extrémně málo, to samé, tento pohled je příliš odlišný. Ale byla to jen zkušební míč ...
Hlavní prodej hondovských hybridů přišel na Civic. Premiéra první generace s kombinovanou jednotkou se konala v roce 2003 a o dva roky později přišel pokročilejší občanský hybrid druhé generace (na základě posledního osmého osmého občanství), který je dodnes k dispozici dodnes. Kde tři, tam a čtyři. A pět Honda za minutu nepřestane pracovat na ekologicky šetrných vozech. Japonský hlavní důraz je stále prováděn na hybridech, takže v krátké době je nutné očekávat hybridní jazz a dokonce! Ale je to všechno později. Dnes jsme ve Valencii, abychom se seznámili s novou generací hybridního pohledu.
Pět-dveřní hatchback Insight je postaven na univerzální platformě, která proběhla na základě nového jazzu a občanství. Americká pobočka společnosti trvala na tvorbě vhledu v verzi sedan. Ale vedení, navzdory skutečnosti, že hlavní prodej hybridů muselo přijít do států, schválil pět-dveřní hatchback. Podivný tah? Nice, jen Honda chce maximalizovat model v Evropě. Sedans ve starém světě nejsou tak populární jako haties, ale z hlediska aerodynamiky je výhodnější.
Napájení vhledu obsahuje 1,3 litrový benzínový říjen dvojitého sekvenčního zapalování (podobná jednotka je umístěna na jazzu), elektromotoru IMA (integrovaný motorový asistent), multi-disk mokré spojky a variantu (vypůjčené z občanství) Hybridní). Točivý moment je přenášen na přední kola.
DVS není Bůh toho, jak mocný. Z jeho 1339 kostek dává jen 88 hp. Napájení a 121 momentu Newton-Meter. Ale už od něj Japonec v hlavě rohu není ekonomika, motor má vše v pořádku s ní. Není divu, že je vybaven systémem vypnutí válce a mechanismem distribuce plynu SOHC I-VTEC Změna fází. Nový elektromotor je jednodušší a kompaktnější než hybridní občanství. Motor také není mimo výkon maximálně pouze 14 koní, ale je to extrémně momentální pro 1000 ot / min vyvíjí maximálně 78,5 newtonů.
Jaký je význam použití hybridního pohonu? To vám umožní uložit dárkovou energii a znovu ji použít. Během brzdění je energie pravidelného pohybu automobilů s brzdovými mechanismy v důsledku tření jednoduše přeměněna na teplo, které je rozptýleno do okolního prostoru. Když je stroj inhibován motorem, je absolutně stejná kinetická energie prodloužena brzdovým momentem motoru vytvořeného během komprese (a tedy i zahřívání) vzduchu viskne do válců.
Hybridní pohon umožňuje část energie pohybu ušetřit a používat znovu. Určitý podíl brzdného momentu v hybridním voze je vždy vytvořen na úkor střídavého proudu. Během zpomalení, práce jako generátor, produkuje elektřinu a dobíjení trakčních baterií (režim obnovy). V dobře zavedených režimech je vozidlo poháněno spalovacím motorem. Ale jakmile je potřeba vzniká v přetaktování, elektřina uložená v bateriích jde do spotřeby elektromotor se vrátí do trakčního režimu a začne pomáhat hlavnímu motoru. Spotřeba paliva se sníží až o energii v bateriích byla stohována během předchozí brzdění (mínus mechanické ztráty, ztráty v odolnosti elektromechanické části systému atd.).
Mnoho komplexních hybridních systémů umožňují nějakou dobu při nízkých rychlostech pohybovat výhradně na úkor úrazu elektrickým proudem. Co? Aby nedošlo k kouři v dopravních zácpách, uzavřené parkovišti nebo při pohybu v obytných prostorách. Tak například, to vám umožní vytvořit Hooked Toyotovskaya HSD (hybridní synergický disk) na Prius a hybridní lexus nebo slavný ECVT (elektronicky řízený průběžně variabilní přenos), vyvinutý společným úsilím BMW, GM a Chrysler
Ale systém pohonu Honda IMA (Integrated Motor Assist) je mnohem jednodušší. Elektromotor rotoru a klikového hřídele od Insight otáčejí současně, žádné složité planetové převodovky, spojky a spojky mezi nimi nejsou. A proto je řeč o sto procent elektrickým proudem, to se stalo také nemůže jít. Elektromotor je zde pouze jako asistent (odtud název).
Ale to je dost být dost ušetřit na palivu. V městském režimu Insight pije jen 4,6 litru na 100 km v jízdě v kombinovaném cyklu 4,4, na dálnici 4.2. To je spotřeba získaný evropských zkušebních metod, při zohlednění jejich naměřeného provoz v podmínkách hustého, ale bezprecedentní proudy, jejich klimatu, jejich cest, na kterých tam, kde ani kroky, semafor, pak kruhový pohyb
A co s realitou? Zkušební záznam při maximální rychlosti průtoku 7,7 litru na sto ve smíšeném cyklu v režimu SPORT s klimatizací. During, když 90% času je pedál plynu do podlahy, a šipka tachometr při každém zrychlení je dobré půl minuty (koneckonců tady variátor je v maximální postavený stát. Za 12,6 sa na 100 km / h, maximální rychlost na 186 km / h, a roztrhl režim s energetickými zrychlení chuti k jídlu lze považovat za mírný.
Spotřeba minimum v kombinovaném režimu, což se mi podařilo dosáhnout, o něco více než 5 litrů na 100 km. Od pasu 4,4 l, to není tak daleko. K dosažení takových výsledků, které jsem musel udělat dvě věci: zapomenout hravý startů a hlavní jednom v tomto voze aktivujte úsporný režim provozu hybridu.
V režimu ECO, maximální výkon a momenty motorů jsou poněkud snížena ve prospěch nízkou spotřebou a minimálními emisemi, a plynový pedál se stává méně citlivý na krátké intenzivní lisů. Výkon klimatizační jednotky se stává také o něco nižší. Nespojeného s výjimkou režimu S, systém START / STOP také přispívá k výraznému spotřeby paliva.
Geny pro životní prostředí ukazují klidný a naměřenou jízdu na závodní podvozek Insight není vůbec v úmyslu. Ovladatelnost? Není až houby, umělé volant s elektrickým vysokým výkonem není citlivý a hybrid je upřesněn v zatáčkách. A zde je pozastavení pohodlné zeleniny, bude duše. Více než zbytek se mu líbilo mrtvé brzdy. Mimochodem, zde jsou zcela netriviální. Brzdění pod přísným elektronickým řízením směřuje s komplexním elektrohydraulickým systémem. Pokud lehce stisknete pedál, auto zpomalí v důsledku elektrárny (režim obnovení) brzdového momentu vytvořit jak motor, tak elektromotor. S intenzivnějším brzděním, jak je potřebné k práci, jsou zahrnuty hydraulické brzdy, vybavené tlakovou baterií. Chvála inženýrů Informativita pohonu je téměř dokonalá a nerovnoměrnost zpomalení není téměř necítil!
 
Jen jezdit tak jet, řekněme! Ani Warre Up ani Světlo ... Specifické, moji přátelé! Stick o jednom koncových úsporách znamená absenci jednotky. Nicméně, nebudou muset chybět, Japonec, aby se bavili řidiče a cestující vynalezli zajímavý čip. Kromě obvyklého ekonomeru a indikátoru, který charakterizuje provoz pohonu, je vhled, je vhled vybaven systémem, díky kterému můžete zjistit, jak ekologicky šetrný k jízdě po silnici.
ECO Assist na multifunkčním monitoru, který uprostřed uklizené, zobrazuje piktogram s obrazem pěti stromů. Čím méně narazíte na plyn, tím více listových bodů roste na stromech. Maximální počet listů 25, Shromáždil jsem se pouze osm pro naši cestu, pokud po čase a kilometrech sbírejte všechny brýle, jako dárek, pohár je vydán, a pak je všechno nové ... bylo by to hezké pro každý pohár s nějakým bonusem, například sleva na další službu. Dobrý podnět nekouří marně by se stalo!
Hra v listech, samozřejmě, je legrační, ale je mi rychle unavená. Ale můj manžel by rád rád. Odeluje úhledně a jejich odpovědnost příroda si je vědoma, pravděpodobně ve větším rozsahu než já. Vědět její lásku k Dacha Flóry, jistě, že by to jen pěstovaly listy na displeji, ale dokonce s nimi mluvil
Tak. Technologie je samozřejmě dobře. A co spotřebitelské vlastnosti? S tím je vše v pořádku, věř mi. Dokonce i v základní konfiguraci je stroj zabalen pro stejné. Šest airbagů, včetně záclon, přísný stabilizační systém, klimatický systém Ano, hmotnost všeho. Salon je dobrý. Vzpomínám si, že občanská hybridní sedačková sedačka je statická, je umístěna za ním a blok převodovky se nachází. Ve všech elektroranech se přestěhoval do podzemí, stal se pohodlnějším. Zadní jsou adresovány, které chcete stromy, chcete tyčinky.
V Japonsku se Honda Insight prodává z prvního počtu února, zde začíná z 20.700 dolarů. V USA začne hybrid prodávat na konci března (od $ 18.500) a model evropského startovního modelu je naplánován na 18. dubna. Mimochodem, přímý konkurent do Toyota Prius, který má složitější a vyspělější pohonný systém, dražší. V USA, například ceny za to, že začínají značkou od 22 000 USD. Náš vhled se také zobrazí, když je čas otázkou času. Maximálně za dva roky, řekněme Japonec. A možná předtím. Celosvětově Honda plánuje prodávat asi 200 000 vozů ročně. Polovina z tohoto množství bude ve Spojených státech amerických.
Vitaly Kabyshev.
   
   

 

Zdroj: Auto.mail.ru.