Honda Insight Test Drive od roku 2009 Hatchback

Honda Insight Review. Dejte hybridy masám!

V prvních deseti dnech prodeje bylo do nového modelu Honda Insight předloženo více než deset tisíc aplikací. V dnešní zprávě budu hovořit o svých prvních dojmy tohoto nového automobilu.
Vypadá to jako Prius? Dobře!
Toto je druhá generace modelu Honda Insight. Produkce první generace byla pozastavena v létě 2007. A tak, mimo uznání, změněný model se vrací po téměř dvou letech. Na rozdíl od dvouseater první -Generation Insight je to pětiseater pět -door hatchback. Zabýváme se tedy konkurentem Toyota Prius. V budoucnu vzhled nového vhledu zjevně není radostnou zprávou pro nejslavnější hybridní auto na světě.
Takže jsem očekával setkání s soupeřem Priuse, a musím říci, že s tím je spojen můj první a nejpříjemnější dojem. To je patrné již na fotografiích a v živém přirozeném světle se stává jen nesmírnou: linie zadní části těla, vývoj zadních dveří nejvíce neslušnějším způsobem se podobá Priusu! Zdá se, že průsvitný panel zadních dveří je převzat z Honda CR-X druhé generace.
Ale nenechme se nudit a dobře. Mimochodem, v tomto ohledu jsem si vzpomněl na jeden rozhovor s filmařem Takei Kitano. Sledujete filmy jiných lidí? Zeptal se novinář. Vypadám tak, že nic nepodporuje, odpověděl Takei.
S charakteristickým rysem prvního generace vhledu, s štíty pokrývajícími výklenky zadních kol, jsem se musel rozloučit. Pro veškerou jejich originalitu nebyly výhodné a museli je odstranit pokaždé, když na výměně kola a v jiných případech. Tvůrci nového vhledu se rozhodli každým možným způsobem, aby usnadnili službu automobilu a přesvědčili budoucí majitele o jeho komplexní pohodlí.
Postaveno -v instruktoru jízdy
Předpokládám motor a pohybuji se po silnici. Pomalu získávám rychlosti pocitu, jsou přirozené a příjemné, pociťuje se rezerva. Zdá se, že dokonce i překročení z běžného automobilu nebude mít žádné velké nepohodlí. Hybridní systém Insight lze nazvat paralelním: Elektrický motor působí jako asistent motoru motoru s vnitřním spalováním, takže tyto hybridní pocity automobilu se liší jen málo od běžného automobilu.
Na jedné straně nemá smysl pro novosti. Insight nemůže fungovat jako elektrický vůz, protože elektrický motor pracuje pouze ve dvojicích s motorem s vnitřním spalováním. I když při nízké rychlosti, jak si myslíte, se pohybujete na elektřině, led skutečně funguje (ačkoli systém řízení motoru a pozastavení provozu ventilu).
Na druhou stranu se však Insight určitě stane velmi populární. Ve srovnání s Priusem technicky složitějším modelem je toto auto blíže k lidem a ještě levnější: od 1 890 000 jenů (asi 19 tisíc dolarů). To je to, co vidím radikální rozdíl mezi těmito dvěma auty: účel Prius snižuje spotřebu paliva, i když nejobtížnějším způsobem, cíl vhledu přilákat co nejvíce lidí na stranu hybridního automobilu. Hybridy se stávají předmětem horké kontroverze, a to mi připomíná staré časy, kdy je svět rozdělen do neslučitelných táborů: což je lepší než turbína nebo dohc, pohon předních kol nebo vzadu?
Těsně před očima řidiče, nad palubní deskou, je samostatné okno s digitálním displejem digitálního rychloměru. Barva displeje se mění v závislosti na režimu jízdy. Se silným stisknutím na plynový pedál hoří displej v modré barvě; Pokud zrychlení není příliš ostré modro-zelené; A pokud vůbec neložíte zelenou na plyn (ekode). Kromě toho se při pohybu v ekodu na malém více displeji nacházejí na dně přístrojové desky, listy se objevují. Vůz tedy vždy jasně ukazuje řidiče v jakém režimu se pohybuje. Z takového vydání ze strany palubní desky se nejprve cítíte trochu nepříjemně, vypadá to jako lekce jízdy, jako by instruktor seděl poblíž a všechno vysvětlil. Takové lekce však rozhodně nebudou zbytečné, protože jsou zaměřeny na zlepšení účinnosti jízdy.
Sports Hybrid?
Insight pokračuje v tradicích Honda a z hlediska kvality řízení: auto je živé, ale na cestě jsou všechny nesrovnalosti povlaku pozoruhodně přenášeny cestujícím. Honda Fit je vybavena podobným pozastavením, takže myšlenka o tradicích není neopodstatněná.
Je úžasné, jak snadno se v InSight vyrovná s Vijah vysokou rychlostí. Dokonce jsem měl pocit, že jsem seděl v závodním autě. Zde je to, co říká hlavní inženýr podvozku automobilu: Ve srovnání s FIT získal nový vhled nižší těžiště. Kromě toho jsme poněkud změnili váhu těla, takže auto se skutečně stalo více sportem. Redistribuce hmotnosti bylo dosaženo v důsledku umístění inteligentního napájecího systému IPU (inteligentní energetická jednotka), který zahrnuje PCU (energetická řídicí jednotka napájení) za zadními sedadly (v pohlaví) srdce hybridu.
Zadní cestující nejsou ani příliš vysoké riziko, že by si neustále třely hlavy na strop. S výškou 170 cm se můžete ubytovat s pohodlím, a pokud je vaše výška 180 cm, postarejte se o hlavu! Kufr je docela prostorný a pohodlný, přestože obsahuje hybridní instalaci. Ve vzhledu je obvyklý kufr Hondovského.
Obecně moje dojmy ještě nejsou příliš lichotivé. Mírně řečeno, ve srovnání s běžným automobilem je trochu nepohodlí. A pokud je to docela upřímné, nikdy jsem nezažil radost z toho, že jezdí na hybridu.
Z Tokia do Osaky za 2 000 jenů
Poslední fází naší komunikace s vozem byl srovnávací test spotřeby paliva. Kromě nahlédnutí se závodu zúčastnilo devět dalších aut. Ve městě jsme vybrali trasu 25 kilometrů (60% cesty s malým množstvím provozu, tj. Při vysoké rychlosti, 40% v podmínkách relativně naložených ulic, tj. Při nízké rychlosti). Spolu s fotografem a zaměstnancem WebCG.net jsme byli v testovacím voze tři.
Před začátkem jsme obdrželi následující užitečnou radu od předního inženýra projektu Insight Seki Yasunari: Nepohybujte se tiše, je lepší získat rychlost relativně rychle, pak okamžitě vstoupíte do hybridního režimu a benzín bude utracen velmi mírně mírně .
Při odchodu na silnici jsem však stiskl tlačítko Econ Mode, jak jsem očekával, nebylo tak snadné vstoupit do hybridního režimu. Na rozdíl od hybridního systému Prius systém Insight naznačuje, že samotný motor spalovacího zařízení negeneruje elektřinu. Hromadí se v elektrickém motoru pouze v důsledku snížení rychlosti. Zpomalte průběh malé elektřiny, který se nahromadil, můžete používat elektrický motor na chvíli. A tak dále: Farnost, spotřeba ... připomíná údržbu domácího účetnictví do jisté míry fascinující.
Nějakou dobu, nervózní z ostatních účastníků hnutí, jsem jel pomalu, pak jsem na radu inženýra SEC získal rychlost až 40-50 km/h a uvolnil plynový pedál, po kterém jsem znovu hladce stiskl pedál a vstoupil do režimu připojení elektrického motoru. Ukázalo se, že tato technika nebyla tak komplikovaná, byl jsem rád, že ji zvládnu.
Takže 1 litr benzínu za 25,2 kilometrů (3,96 litrů na 100 km) s tímto výsledkem jsme zaujali čtvrté místo mezi deseti týmy. Podle mého názoru (a já, od přírody, jsou hrozné), čísla jsou nádherná. Ukázalo se, že se dostane z Tokia do Osaky, potřebujete pouze 20 litrů benzínu. Na nejbližší čerpací stanici stojí vhodný benzín pro jména 106 jenů. Dva tisíce s penny (asi 22 $) a vítejte v Osace. Hurá!
Technické charakteristiky Honda Insight L
 
Plná délka: 4 390 mm.
Plná šířka: 1 695 mm.
Kompletní výška: 1 425 mm.
Základna kola: 2 550 mm.
Hmotnost: 1 190 kg.
Drive: Front.
Motor: 1,3-litter ve čtyřválcových 4-válečních ventilech SOHC, maximální výkon 88 HP. Při 5 800 ot / min, maximálním točivým momentem 12,3 kg-m při 4 500 ot / min.
Elektrotor: Maximální výkon 14 HP. Při 1 500 ot / min, maximální točivý moment 8 kg-m při 1 000 ot / min.
Cena: 2 050 000 jenů (21 720 $).
Cena testovací kopie: 2 593 000 jenů (27 470 $).
Možnosti: Kola s pevným kolami s 15 palci (63 000 jenů), navigační systém s pevným diskem + automatické jízdné pro dálnice s vysokou rychlostí ET (249 000 jen), čistý přehled balíčku pohledu na pohodlí (31 500 jenů), systém, systém Samozřejmě stabilita VSA (52 500 jenů), systém otevírání dveří (63 000 jenů), boční airbagy a bezpečnostní závěsy (84 000 jenů).
 
 
 

Zdroj: webcg.net