Test Drive Great Wall Hover H5 Od roku 2011 SUV

Tři v lodi

Vzhledem k složkám japonské kuchyně! Představte si: Vzali podvozek z Toyota 4Runner 1989, dát motor z Mitsubishi Pajero 1991 a pokryl celý podnik z ISUZU AXIOM 1999. Byly tam tři SUV a ukázalo se! To je, jak se zaměřit!

ŘIDIČ
Leonid Klyueev.
hlavní editor

Vypadá to jako auto jen super, žádná slova. Bohužel, posílit vaše ambice s odpovídajícími běžnými vlastnostmi, Khove nemůže: 128 koní s obtížemi vyrovnat se dvěma tun agresivně vypadající hmoty. Mitsubishi 4G64 značení motor je probuzení pouze v úzkém rozsahu otáček, někde od roku 2000 do 3500. Níže je prázdnota, která vytváří problémy s hladkým tratím. Výše - hodně hluku bez významného účinku. A slyšel Hover z dálky: Dokonce i v malém pohybu, auto dělá děložní nízkofrekvenční zvuk s dieselovou ceníku a turbínou supersayem. Pokud neuvidíte - zdá se, že se Kamaz za zády dopadne. Ani se nestane.

Jízda na tomto autě ve městě - pochybné potěšení. Komplexní povaha motoru je zhoršena pedálem těžkého plynu s slušným volným kurzem. V důsledku toho se zdá, že zrychlení squeeze doslova poklesem, pršet železo. Přidejte sem velmi jasný provoz převodovky, skvělé pohyby páky a svítí bavlněný brzdový pedál řídit ano, je to práce hodná skutečného člověka! Samozřejmě, že vznášení má celý komplex jednotlivých skupin rámu SUV s vysokým tělem - pozdní a skládacími reakcemi na otočením volantu, slabé zpětné vazby, hmatatelné podélné a příčné válce. Ne auto, a loď!

Pacient a bezlivého majitele vznášejí se splatí dobré, kde asfaltové konce. Držení na prvních sekundách motoru ve velmi bitevním rozsahu, můžete získat nejen dobrou touhu, ale také vynikající pružnost.
Je naprosto nereálné punč suspenze náklad ughab a verteness stroje umožňuje čerpat nepopsatelný hada v pátrání po nejméně rizikové trajektorii. Pokud jde o průchodnosti, vzhledem k pevně spojený pohon na všechna čtyři kola a downgrain v přenosu, je třeba si uvědomit: možnosti off-road vozu jsou omezeny pouze obavy o bezpečnost lakovaných nárazníků. Čestný slovo, hrubé hrubé plastu by Hover mnohem hroší kůži. Ale je oslovován jako každý čínský auto, praktičtí lidé, kteří se domnívají peníze.

Bezesporu: čínské stroje pokračují a progresivní na znatelné tempem. Podle mého názoru, brzy můžeme očekávat, že obě zlepšení z hlediska kvality silničního provozu a další zvláštní pozornost otázkám bezpečnosti. Vůz bez polštáře je nemyslitelné dnes. Nechť i tento velký a krásný SUV za pouhých dvacet pět tisíc.

MISTR
Kirill Brevdo
zástupce náčelníka Editor

Čína Utility Vehicle - Podle mého názoru je to jediná pravá a méně přesný výklad těchto tří písmen, že čínští pánové byli posláni obrátit na pátém místě tohoto zařízení. Co se skrývá za touto zkratkou? Ach, to je něco zvláštního: ISUZU komunista SUV s lapovaným motorem Mitsubishi a přezrálého Toyota šasi při dobré golf třídy auto. Nebo prostě není nejhorší rodinný sedan. Nebo kompaktní, ale moderní korejské jeep jako Hyundai Tucson a jeho fotokopii Kia Sportage. V každém případě, je cena, na kterém nový Hover je prodáván Říká se, nemůžete hovor anywhel. V oblasti tvorby, stejně jako v napodobování, Číňané dělat znatelné kroky!

Autography
Great Wall Hover CUV
Předchůdce Great Wall SUV Safe G5 (1999)
Prototyp Isuzu Axiom (2000)
Platforma Great Wall G-Series
Zahájení výroby 2005.
tělo Universal
Motory 2.4 L (128 litrů).
výroba porcelánu
Očekávaný výměna není definována.

V mém, zatím není nic, co by bylo eradikované zastoupení, čínské džípy jsou chutné bonbóny v lesklém obalu, ale s řádnou náplní. A Khovers má tento wrapper - ostatní! Nicméně, uvnitř - rám (který sám o sobě není tak špatný), na které jsou sestavy a agregáty sbírky sezóny takového vzdáleného roku přišroubovány, že je již od té doby dostat do módy . Ale v automobilovém průmyslu je pohled v minulosti z pohledu technologie nepřijatelné. A není ani módní pro jízdu raritě, ale především je nebezpečná. Polštáře - ne, abs č. Ano, a brzdy sami - ne příliš, je to: Pamatujte si starší, ale mnohem více upřímný G5 SUV, získaný vzkříšení Toyota 4Runner. Podivné - ano? Hover brzdy - disk v kruhu

Ano, a jezdí vznášení - ne fontána jako. Bohužel, ale asertivní - jako náklaďák. Tlak je poskytován hlavně hrubý hum, motor publikoval. Negasivně nějak. Obecně, ne airplane.

Ale - musíme zaplatit tribute - vznášet se! A stojí peníze. A uvnitř - i někdo. A stojí také za basy, ano! Ale ve výši se mi zdá, že to stále neodpovídá tomu, co bych chtěl propustit pro čínské utilitární vozidlo bez ohledu na to. Koneckonců, stejný jelen nebo SUV, který je ještě více utilitář! A levnější - Horazde!

Takže, o čtvrt čtvrtiny dolarů na vašich rukou, můžete si myslet. Budeš tiše jezdit na krásné (to je tak!) A velký (tak, tak!) SUV, není vybaven moderními bezpečnostními nástroji? Pak myslím, že nemusím pojistit - protože s vámi se nic nemůže stát, že? Není vyloučen. Ale jsem pesimista. A nechat korejské Tucson vypadá méně působivě, má něco, co potřebuji: klid a důvěru.

A vznášení může nechat prach v očích. A když padne, jen realizace skutečnosti, že čínský jeep není tak prestižní, jak bych chtěl. Nechte ho stát se všemi kudrlinky téměř třicet kilobaků. Mimochodem, čínský slib začít rekrutovat vznášení a abs, a polštáře. Stojí za to čekat a pak zjistit. Nebo, což je ještě více než více než několik let, aby bylo možné získat úplný obraz spolehlivosti čínské technologie. Který bude pravděpodobně několik kroků vpřed podél cesty pokroku. A podél cesty maloobchodních cen, předpokládám také.

ESTÉT
Nikolai Svistun.
editor Rubricideri

Jak dlouho jste viděli poslední čas Abybas tenisky nebo, řekněme, Reybak? A skutečné adidas a Reebok, který byl zhroutil maximálně měsíc? Spolehlivost však není moje téma. Stačí napsat o designu náboru z Velké zdi pro mě jako zvláštní, jak hodnotit estetické výhody čínského zdvihu. Symbióza pirátství a volného trhu, franchising a styling.

Číňané argumentují, že vznášejí se licencovanými produkty. Nech to být. To se mě netýká a nemá zájem jen kvůli panství mé role.
Takový přístup je přijmout licenční auto a napravit něco před ní - ve společnosti Great Wall Motors Ltd se nazývá tradiční. A skutečnost, že srdce mého Mercedes-Benzu a studenta Mercedes-Benzu a studie Mercedes-Benz a ateliéru není vyloučeno z potřeby strávit estetickou analýzu, která je vidět na zdi obětování zeď.

Co se tedy vlastně liší od jeho progenitor - ISUZU Axiom modelu modelu 2000? Existuje mnoho rozdílů a všechny z nich, kromě zrcátek ze všech stran, zrcátka - podivně dost, pro lepší. Namísto axiomie Axiom se Hover dívá na svět s úplně přátelským úšklebkem připomínajícím Nissanem Murano. Světlomety mírně pokryté na předních křídlech, které také odpovídají automobilové módě, nechte módu a ne první svěžest. A je třeba chtít strávit auto s pohledem (ve kterém je věřil obecně, ne bez obtíží), a uvidíte, že světla se natažená podél svisle, a pokud se podíváte na jediný originální prvek v designu Hatcher - tváře na dně zadní optiky, podvážně podtržené posíláním, pohybující se ze zadních křídel na páté dveře. Děj prachu není příliš vysoká kvalita, ale je to jasné pouze k důrazu.

Ale nechutná kvalita kabiny právě zasáhne oči - není nutné se starat. Původní uspořádání Salonu, vynalezl někde v hlubinách designu oddělení ISUZU, neříkala originalita (mimochodem, výpočet amerického trhu nebyl originalita a nepředpokládal), a to bylo děsivé v čínských materiálech vůbec. Nikdo nebyl zapojen do výběru barev a textur těchto materiálů vůbec. To je však také tradicí velkých nástěnných motorů.

Jaký je výsledek? Roztomilý a poměrně moderní externě auto je beznadějně zkažené kvalitou kabiny. Je to ostuda. Ačkoli potenciální kupující nové ceny SUV je méně než 26 tisíc dolarů dolarů o designu, pokud bude přemýšlet, rozhodně nejprve nejdříve. Koneckonců, použitý Axiom ze států bude stát minimálně deset

Text: Leonid Klyueev, Kirill Brevdo, Nikolay Svistun