Test Drive Great Wall Hover H5 Od roku 2011 SUV
Čínský pilot
Test Velké stěny vznášející se nám se těšíme na: moderní vzhled, příbuzní s isuzu axiom, konečně, jméno, které dělá purr pod nosem wagner flight workner. Vznášet se, pokud někdo neví, překládá zdarma. Zrušil jsem nás a cena mluvila o záměru soutěžit vážně, bez dumpinguKdyž jsem slyšel o Volkswagen čínské výrobě nebo o GM rostlin ve středním království, i když jsem tavil zvyk, ale jsem připraven uznat, že to má právo existovat. Téměř všechny elektroniky a mikroprocesorové vybavení jdou do Číny! Na druhé straně existují tuhé značky, s vlastním systémem kontroly kvality. Jsme konfrontováni s produkty podniků, o kterých před třemi lety nikdo neslyšel. Ano, oni jsou ve své vlasti, jsou v pohodě, ale tyto statistiky, které kouzlo na zemích jihovýchodní Asie jsou pět set tisíc čínských automobilů, zatímco je možné strávit s obtížemi. Zvláště od pickupy, a SUV, a stejný vznášení jsou pouze podobné jeden stupeň nebo jiný na známých modelech a projektují slávu Toyota nebo Isuzu, aby ho mírně, špatné. Ano, Číňané jsou usilovně, ale stále kvalita kvality materiálů a kvalifikací pracovníků zůstává. Kromě toho se licenční dohody a transfer technologií není zdaleka vždy. Aby bylo jasné, do němčiny donedávna neexistoval žádný koncept falešné a výroba něčeho podobného do určité slušné vzorek se považuje za samozřejmost a nevstupuje do konfliktu s morálkou a etikou. Takže Congrunce z vznášet a Isuzu Axiom je třeba vnímat pouze filozoficky ...
Tím krásnější, tím dražší?
Vnější Great Wall Hover
ve skutečnosti, více než atraktivní, navíc pod bližším pohledem na kvalitu montáže, malování a dokončování zanechává poměrně příznivý dojem. Pět-dveřový vůz rychlých linií, rozměry spadající do horního segmentu kompaktního SUV třídy, je to jen to, co potřebujeme. Mírný objem cestujícího motoru slibuje dostatečnou účinnost a přijatelnou dynamiku, studnu a plnohodnotný přenos a vznášející se suspenze pouze přidávají bonusy na náš čínský hrdina. Ale tady je cena ... téměř třicet tisíc dolarů pro verzi pohonu všech kol? Stejné množství je 3 roky starý axiom nebo nový Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Jak se vznášet alespoň ne horší než téměř dvojnásobek levnějšího sportovního prostoru první generace a je rovná uvedeným konkurentům? Mimochodem, samotný výrobce pozice se vznášejí jako CUV - komfortní užitkové vozidlo! Pokud je vše z sportovních užitkových vozidel jednoznačně - říkají, že chcete sportovec, který chcete - ruberoid, pak aplikace pro kombinaci pohodlí a užitečnosti vypadá tučně. Zde je nutné odpovídat ...
Pro zvláště netrpěliví, budu okamžitě říci: Jako obvykle existují argumenty pro a proti vznášení. Právo na existenci má jakoukoliv možnost, včetně čínštiny.
Dům-kancelářský rybolov
Za předpokladu, že čínský SUV bude bydlení buď ten, kdo potřebuje prostorné auto s kolečkem 4x4, nebo ten, kdo očekává od univerzálnosti automobilu, respektive test testu pro komponenty. Chcete-li nést docela vážné náklady, jako jsou tašky s cementem a řetězovou mřížkou na velké zdi vznášející se je sotva šikovný - nakonec je to prostě škoda, nová je v každém případě, ale výlet do domu - kancelář - domov, na chalupu a lov rybolovu je možné. Standardní zkušební cyklus byl tedy distribuován v procentuálním poměru následujícím způsobem: 70% ujetých kilometrů - městské a země dálnice, 20% - příměstské silnice, včetně země a bez pokrytí, posledních deset procent - drceného terénu a mírné terénní silnice Ve formě písku, hlíny a suti jeden z blízkých lomů. Přesnost dodržování proporcí zůstane na našem svědomí, ale představovali jsme určitou představu o schopnostech skvělé stěny vznášející se.
Moc je v pravdě
Skutečnost, že Velká stěna vznášela je tým Salonky, bylo s ním jasné osobním známému. Motor, podle výrobce, je licence Mitsubishi, ale to není motor, který od loňského roku dali na outlander, ale poněkud dříve. Nachází se spolu, pracujícího objemu 2,4 litrů, čtyř válců v řadě, 16 ventilů, rozvodového pásu pohonu. Síla, kterou vyvíjí, monstrourousist, nebudete volat - 130 litrů. S., Ale jeho síla, bratr, ne v moci, a v pravdě, ve smyslu - v momentu. Motor není daleko od otáčení, navzdory čtyřm ventilům na válec a nejdůležitější trakci. Je velmi dobré, protože umožňuje zjednodušit postup pro správu automobilů, který poskytuje jistý zrychlení ve všech přenosech, s výjimkou první, počínaje 1500 ot / min. Z úmyslně jsem vyloučil, protože první přenos pětistupňového mechanického přenosu, protože převodové poměry krabic jsou rovnoměrně nataženy a první i příliš mnoho. V důsledku tohoto výběru vybavení Gears Velká stěna se vznáší, začíná tvrdě, ale s druhým jde na dynamiku hodnou jiného moderního crossover.
Jemně ještě více
Hlavní, zdá se, že atraktivnějším rysem skvělé stěny vznášející se je rám, starý druh schodišťového rámu, vařené ze dvou otevřených profilů. Takový návrh slibuje hodnou vytrvalost na nejzávažnější terénní silnici, nechtěné poškození a další korozi těla a stále mnoho zboží. Kdyby to nebylo pro jednu věc ... vznášet rámec, a to i v kombinaci s tělem, nemá nucenou tuhost. Poisku z SUV na betonovou desku, sotva jsem otevřel páté dveře a nemohl jsem to zavřít! Ukázalo se, že to dopadlo, ale není to pevně zavírání. Několik dní před tím jsem šel do nového Grand Vitara a v takové situaci necítil žádné potíže. Ale Suzuki přináší tělo. Kromě toho, rám rámu vzal několik centimetrů hlubin ze salonu, což nezlepšilo pohodlí pro řidiče i cestující.
Přistání za volantem velké stěny se téměř snadné: nohy natažené vodorovně, volant je nízký, zadní je svisle. To zcela neodpovídá mému představu o klasickém terénním přistání, ale je to docela přijatelné, pokud pracoviště řidiče nebylo tak krátké. To je velké čínské potíže, s jakou velkou komunistickou říší nebude vyrovnat, zdá se, že nikdy! Osoba je výška pro 180 cm a sedí za volantem, a obecně spravovat auto je nepohodlné. Chcete-li například pohybovat nohou z pedálu akcelerátoru k brzdě, musel jsem manipulovat s pravou dolní končetinou nejvíce ergonomicky způsobem. Nicméně, v méně dlouhosrstém personálním personálu, to bylo mnohem bezbolestnější. Na druhé straně citlivost a informativnost brzdového pedálu také vyžadují přizpůsobení. S nevhodným, aniž by se setkal pod nohou odolnosti proti náležitosti, ne dlouhý a blokuje kola a žádné ABC nepomůže - jen proto, že to tady není. Brzdy na všech kolech disku, efektivní a vzadu jsou jasnější a uchopte pevně před ...
Oh, Amerika!
Pravděpodobně, po tom všem výše uvedených, může se zdát, že v tomto případě převažují nad důstojností. Ale ne: zvláštně, obecně, z jízdy na velké zdi vznášet, mám docela příznivé dojmy. Řízení je snadné, mírně citlivé, s pomalým, ale srozumitelným zpětnou vazbou, v kabině tiše a nejdůležitější - průběh auta je poměrně hladký. O suspenzi by měl být řečeno odděleně. Je před velkými stěnami torzní nezávislé na dvojitých pákách, závislé na zadním pružině pětimenzionální. Stručně řečeno, klasika IFS (nezávislá suspenze písma je nezávislá přední zavěšení) v jeho nejlepším výkonu. Torze může být zkroucena na nekonečno, odnímatelné dásně se trochu mění odděleně od pák, vše je jednoduché, potenciálně bezpečně a nakonec. Na rozdíl od snímačů je kvalita svařovaných švů mnohem lepší, i když světové normy jsou vyslovovány. Je téměř nemožné nalézt tvář s pozastavením, s výjimkou toho, že kormidelník se nachází nízká, i když se jedná o malé věci ... překvapivě, kromě hladkosti, suspenze také prokázala záviděníhodnou intenzitu energie. Opačná strana pozitivních rysů se stala negativními složkami - ventilem na tahech a tendence k příčnému družstvu ve stylu starých Američanů. Kromě toho po absolvování malých nepravidelností těla, nějaký čas třese, jako by v důsledku vnitřní rezonance. Zdá se, že tlumiče nárazů jsou jiné, více než více. Nicméně, off-road pozastavení funguje pro všechno sto! Nikdy se nepodařilo propíchnout, i když jsme spěchali na písečná žebra a jíl docela dynamicky.
Ve slově, klasická suspenze demonstruje své nejtypičtější vlastnosti, přičemž udržuje přijatelnou manipulaci, která také přispívá k řízení řízení. Při přechodu Velké stěny se vznáší v každém směru ukazuje svou všímavost a, s nějakým nadměrným otáčením, s velkou neochotou ukázal. Pokud připojíte přední nápravu, která se provádí s malou rukojetí na čelním panelu kabiny, auto získává nedostatečné otáčení, vytáhl vnější otáčení během rychlosti rychlosti. Správné problémy se stejně dobře a řízení a plyn.
Etude v růžových barvách
Je těžké napsat o interiéru velké zdi, které se rozhodně dostanete. Na jedné straně - pro Číňany velmi dobré. Salon byl smontován poměrně přesně - řekněme, na centrální úrovni Asterian. Na plastu nejsou prakticky žádné otřepy, ani přilepené sloty mezi panely, vše se otevírá a zavírá bez odporu a úsilí aplikace. A návrh předního panelu obecně není špatný - žádný nástroj zde a necítí. Na druhé straně je výběr dokončovacích materiálů skromný, než bychom chtěli za oznámenou cenu. Kromě toho otevírá dveře auta s takovým velkolepým vzhledem, očekávejte více. Nicméně, oni se nehádají o chutě, a pokud například redakční estetes byly podrobeny řadovým béžovým sedadám, nic neznamená. Podívejte se na fotografii a vyhodnotit se a pokud si přejete, přejděte, jděte do prodejce automobilů a ujistěte se, že je pro vás vhodný nebo ne. Ano, nezapomeňte věnovat pozornost tomu, kolik místa pro zadní cestující. Jak říkají, design design, ale nezapomeňte na tchyně.
Není to dobré, ale ne špatné
Stručné závěry o způsobilosti existence vznášející se zdí je obtížné oddělit ... celkový pocit není špatný. Není dobré, jmenovitě dobré. To je čtyři, ale s mínusem. Ale u kladů, dvouletá záruka a levná služba. Co se týče konkurenceschopnosti, pak nezávisle na mém skeptici vznášet se koupit a docela aktivně. Zdá se, že jeho vzhled, velikosti a hladký pohyb, z hlediska potenciálního kupce, skutečně převažují nad nevýhodami.
Text: Igor Gubar
