Test Drive Great Wall Hover H5 Od roku 2011 SUV
Skvělé stěny Hover H5 vs Renault Duster. Čas jsou peníze…
Když potenciální kupující Renault Duster zjistí, že bude muset počkat téměř dva roky starý, nedobrovolně zázraky: co jiného můžete koupit za podobné peníze s mnohem menším období čekání, a dokonce i vůbec v den cirkulace? Podle našeho názoru může být velká stěna H5 alternativou.
RENAULT DUSTER 2,0 MT. Cena: 681 000 r. Na prodej: Od roku 2012
Velká stěna vznášející se H5 2,4 mt. Cena: 748 000 r. Na prodej: Od roku 2011
Oleg Kalaushin, novinář, 42 let, řidičský zážitek z 23 let, jízda Renault Logan.
Opravdu, pokud zvažujeme prachovku v maximální konfiguraci a se všemi druhy obchodních zastoupení, cena je téměř rovnající se součtu, kterou potřebujete rozložit na vznášení H5 s podobnými možnostmi. Navíc se stanete vlastníkem skutečného SUV, ne crossoverem. Ale je všechno tak snadné? Rozumíme společně, zejména proto, že máme takovou příležitost.
Zde jsou hezký. Jeden takový, jako je vítejte pro mnoho a bohatství, nepřístupné v blízké budoucnosti kvůli explicitním chybám v oblasti marketingových politik. Druhá je mnohem reálnější, ale s vyrobenými v Číně stigm. A teď je tento SUV nyní propuštěn od nás, celý nápis to bude stále spojeno s námi jako stigma, a ne značka kvality. Chci však spravedlnost, aby si vzpomněl, že dalších patnácti lety přesně stejný postoj z našeho spotřebitele byl na korejské auta ... ale byli jsme rozptýlení.
Takže, prachovec. Nebudete nic říct, dobrý peklo. Dobře, poháněný, pevně šitý. Kromě toho, z jaké strany, vidět auto vypadá velmi proporcionálně. Souhrn. S takovými, jak říkají, není to děsivé a stěna na zdi jít. Vznášet méně odvážný. Schválit tento SUV více městský vzhled, návrháři měli medvěd Service. Přední zaoblená část disonuje obdélníkovým profilem a nasekanými zadními funkcemi. V tomto ohledu se holistický obraz nevyvíjí. Toto stanovisko je však subjektivnější. Je čas přejít k objektivním faktorům, které mohou naznačovat buď pro, nebo proti tomuto vozu, nebo proti tomuto vozu s ohledem na jeho posouzení jako finanční a dočasná alternativa k prachu.
Kufr je poměrně prostorný
Začněte se vznášet, mnohem více francouzsky dlouho. A pokud to není zvláště patrné v cestujícíci kabiny, pak házet do pátých dveří, si uvědomíte, že kufr je mnohem více zde. O číslech jsou také hovořeny. Proto, pokud nejprve potřebujete nést, a ne jít, pak to určitě vyhrává vznášení. Kromě toho, se složenými zadními zadními sedadly, podlaha je zde více díky tomu, že sedadla také štíhlá. DUSTER může poklesnout pouze zády. Mimochodem, v důsledku skutečnosti, že vznášející se tělo spočívá na rámu, a zadní dřez je poměrně velký, visí z ní zespodu a slinetka všech kol je v kufru a je velmi vážně jíst svůj objem. (V modifikacích s pohonem předního kola, rezerva visí ze dna, díky které se kufr stává mnohem prostornějším.)
Bez takového atributu nemůže moderní crossover dělat
Od té doby jsem šel o konstrukci těla, stojí za zmínku jiného parametru, který může nějak ovlivnit výběr auta. Faktem je, že když konstrukční rámec, úroveň podlahy v autech je mnohem vyšší než jejich kolega s ložiskovým tělem. V tomto ohledu bude přistání v příchodu zvykne. Sedadla vzhledem k podlahové úrovni jsou docela nízké a proces výsadby v autě způsobuje určité nepříjemnosti. S prachem neexistují žádné takové problémy: co se nazývá, stojící, vstoupil. Je to, že při pádu nohy musíte vystavovat mnohem více než obvyklé, aby se nebrala kaviár o prahu.
Na rozdíl od obav, řídicí jednotka systému Windows neinterferuje s nohou řidiče
S ohledem na vznášení jako alternativa k prachu, každý nedobrovolně vedl otázku ergonomie těchto automobilů. Řekněme, že neexistuje žádná zjevná chybba. V každém případě, když transplantování z jednoho vozu do druhého (a během testu to nebylo jedno desítky času) nebyly žádné problémy s nastavením stroje pod nás a všechno a všechno bylo doslova poprvé, takže to V tomto ohledu je auto velmi podobné. Dokonce i vedení světla na volantu. Je to podobné u strojů a vůní: kůže voní stejný, a mimochodem, notoricky známý čínský vůně v salonu se nachází.
Být docela blízko ceny, zavírají auta a moc. Takže, prachovec se svými dvěma litry má 135 litrů. str. Vznášel se, vzhledem k přítomnosti rámu a velkých rozměrů, mnohem těžšího prachu, ale nebrání mu, aby měly téměř podobné dynamické vlastnosti. Řekni mi, můžete určit rozdíl za 0.6 sekund na oko? Takže jsme se necítili. I když je třeba poznamenat, že přetaktování se pohybuje v podstatě. Zřejmě nedostatečná zvuková izolace ovlivňuje.
Na silnici se prachovec cítí bezpochyby. Nezávislé suspenze, poměrně adekvátní zesilovač řízení, to vše umožňuje ovládat auto na dálnici bez velkého potíže. Vznášení je méně přizpůsoben dynamickému řízení. Kolo je prakticky prosté zpětné vazby, torzní přední a pružina vzadu s nepřetržitým můstkem suspenze spolehlivosti při rychlosti, zejména v otáčkách nejsou také přidány. Ale pokud nevyžadujete více než to, co to může, a udržet konstruktivní funkce v mysli, které nemohou ovlivnit chování vznášení, je to docela pohodlné pohybovat se na něm.
Zvýraznění pohonu čtyř kol, budoucí vlastník auta stejně plány využít mimo veřejné komunikace. Takže, ne kontrolovat tato auta za takových podmínek, prostě nemohli. Jak se očekávalo, prachovec se cítil pěkně a na omezení. Krátké přední a zadní skaly mu umožnily jezdit na vlnité dráze. Energeticky náročná suspenze se snadno zvládne s vážnými nesrovnalostmi, tlumičové tlumiče rychle ukončily rezonanční kolísání těla a řízení povoleno i za takových podmínek, aby se jasně předepisoval zamýšlenou trajektorii. Vznášet se v tomto ohledu více inertní. Docela těžké tělo, mačkavě tančí na vlně, a pak bylo nutné zachytit brzdy, aby nedošlo k tomu, aby se břicho na další tuberkle. Ale tam byl podstatný plus zde. Delší suspenze nákladní dopravy musí být založena na povrchu všemi čtyřmi koly, zatímco prachovec v takové poloze se dvěma koly visely ve vzduchu. S jistotou se cítil vznášející se a na KOSOYRATS. Přítomnost spodního řádku v převodovce umožnila řídit tam, kde Luster mohl létat pouze z přetaktování, a pak ne poprvé. A i když poslední oříznuté první přenos je navržen tak, aby provedl úlohu obnovení, všechny s plnohodnotným letadlem se swewgradingem v blízkosti se neslubí.
Zadní zobrazení fotoaparátu Příjemný doplnění audio systému
Co tedy je výsledek? A v důsledku toho následující. Se stejnou cenou nemají tyto vozy žádné rovné příležitosti, což znamená výběr auta, musíte jasně pochopit, co od ní chcete. Teprve poté, co můžete učinit rozhodnutí ve prospěch peněz nebo času.
Downgrain v přenosu je velmi užitečná věc na oficiální silnici
Kufr je mnohem větší než prach
rENAULT DUSHER 681 000 R.
Jízdy
Nezávislý zavěšení a sledovaný motor umožňují jezdit docela vitále jak po celém městě, tak po celé zemi dálnice. Mimo silnice, samozřejmě chybí redea.
Salon
Není to velký, ale ne malý, docela dost trupu.
Pohodlí
Není špatná izolace a pozastavení je velmi krátká.
Bezpečnost
Čtyři airbagy a abs.
Cena
V takové ceně najdete skutečný konkurent je obtížný.
Velká stěna vznášející se H5 748 000 r.
Jízdy
Tam je nějaká setrvačnost na dálnici, a to spadá do otočků poměrně silně, ale na off-road auto opravdu velmi dobře.
Salon
Poměrně prostorný a docela moderní. Jsem rád, a velký objem kufru.
Pohodlí
Izolace hluku by mohla být vážnější.
Bezpečnost
Dvě airbagy a abs.
Cena
Docela atraktivní.
Výrok
RENAULT DUSTER je nepochybně dobrý, zejména pokud apelujete na cenu auta. Neméně zajímavé a poměrně atraktivní za cenu a velké stěny vznášející se H5. Udělat si volbu ve prospěch jednoho nebo jiného vozu, musíte jasně pochopit, že první je zpočátku zaměřena na město a druhý na předměstí. A tady to již stojí za to myslet, kde většina času budete využít tohoto auta, na dálnici nebo od něj.
