Test Drive Great Wall Hover H5 Od roku 2011 SUV

Great Wall Hover H5: Mohl by být bestseller ...

Na ruském automobilovém trhu je výklenek, který zabírá jakýkoli příslušný výrobce může rychle stát lídrem v oblasti prodeje a celostátní milované. Samozřejmě, pokud se bude jednat dovednost.

Tento výklenek je levná, až 1 milion rublů, kompaktní SUV. Ne přechody, a to dobyvatelé domácích zemských prostorů, kde půl roku, to znamená, že v jarních, letních a podzimních silnic se podobají cesty ústupu nepřátelských armád a po dobu dalších šesti měsíců, takzvané zimní přechody, v Jinými slovy, přechodné, mírně válcované tratě určené pro nouzové průjezd nákladních a speciálních strojů.

Dnes v tomto segmentu není prakticky nic, ale další 7-8 roky před auto zde byl představen, v ideálním případě pádu do cílového publika. Mluvím o starou Suzuki Vitara Velké místo, které v roce 2006 z dopravníků japonského automobilového gigantu začalo jít do crossoveru se stejným názvem.

Je mi jasné, proč zámořské výrobci jeden po druhém opustili opravdové SUV. Zkrátka a dobře, důvody jsou jen dva: za prvé, v civilizovaných zemích, na kterémkoliv místě, že motorista by rád návštěvy je slušná silnice, a za druhé, přechody jsou levnější na výrobu, protože jsou postaveny na bázi běžného cestujícího vozů. To je dost, aby se na přední-wheelwater hatchback za základ, se lehce nadzdvihne podvozek, upevňují na pohon zadních kol přes viskózní spojku a přidat vnější vzhled známého brutality. Vše, crossover připraven!

Podle mého názoru skutečný SUV, kteří by rádi převážnou část ruských motoristů, by měla být postavena v souladu s následujícím vzorcem:

1. Mělo by být rám nebo mají skelet integrované do tělesa (jako Jeep).

2. To by mělo stát benzínový motor o objemu 2,5 litru s kapacitou 150,200 l / s (již) s momentem 220,280 N. M.

3. Musí mít pohon zadních kol s plug-in pohonem.

4. Volný prostor nejméně 200 mm.

5. Pohotovostní hmotnost ne větší než 1800 kg (lépe méně).

Zde, ve skutečnosti, všichni! Ach ano, zároveň by měla stát více než jeden milion v plné konfiguraci.

A tak jsem měl příležitost otestovat auto, které téměř naskládané v rámci nárokovaného vzorce. Toto je vznášející se H5 z Velké zdi, a dokonce i v horní konfiguraci. Jedná se o rám, kompaktní (4650 mm délky), s velkou vůlí a plug-vpředu. Je pravda, že je to poněkud těžké v roce 1965 kg v obrubníku, a ukázal se, že je nafta.

Mnozí se mnou souhlasí: Pro podmínky ruského periferie je Diesel nepřijatelná volba, protože dieselový inženýr, který se prodává v zimě mimo malý moskevský kroužek, neopraví žádné přísady. Pokud však žijete v Moskvě nebo v nejbližší Moskevské oblasti, může vás naftová verze vznášejícího H5 uspořádat. Nebo ne? Pojďme se zabývat.

Po výletech na Wingle 5 jsem nebyl překvapen, že v salonu vznášejí žádný nepříjemný vinylový zápach. Byl jsem zasažen jiným: voněla to drahé evropské auto! A to vše nebylo shodné kožené čalounění sedadel, dveře jsou tónové židle, pevné torpédo, pokryté kožním volantem, středové konzole s obrazovkou multimediálního centra je elegantní, úhledně a v Evropě je omezen. Sedadlo s elektrickými úpravami, ovládáním klimatu, regulace řízení (i když, pouze ve výšce), parkovací senzory s referenční kamerou, prostorným kufrem a bandou všech pěkných maličkostí, které neočekávají, že uvidí v autě v ceně 850 tisíc rublů .

Pod kapotou je charakteristická pro dieselovou naftu, nicméně vibrace z ní téměř necítil na volantu a dobrá hlučná izolace aktivně uhasit zvuk i na vysokou rychlostí.

A pak začala dobrodružství. Přepínal jsem automatický volič rámečku (4-rozsah momentový měnič s možností ručního spínání) na jednotku a klikněte na akcelerátor. Auto pomalu spalovalo pár metrů a najednou se prudce zasmál, takže jsem sotva podařilo zpomalit před semaforem! Silnice byla kluzká, zachránila abs. A tak na každém semaforu: nejprve vyčerpávající start, pak po dosažení 2000 revolucí, silný trhák. Souhlasím s přizpůsobením takovému volání není snadné.

Nepesongresy takového automobilu je jednoduchá: dvoulitrová turbodiesel je téměř okamžitě získáván deklaroval 310 n.m.m. Morty pouze po dvou tisících revolucích, to je po aktivaci turbíny. Kolik dává dosažení magického obratu - není známo. Je však jasné, že jeden není jednoznačně nestačí, navíc je nebezpečné, zejména při křižovatce neregulovaných křižovatek, protože v jednom jemném okamžiku prostě nemáte čas nechat ho opustit, bez ohledu na to, jak těžké byly lisovány na plynu.

Když je turbína aktivní, stroj se chová předvídatelně, stává se dynamický, převodovka se rychle a hladce spínače, bez JERKS, slovo, zdá se, že řídíte plnohodnotnou obchodní třídu Sedan. Několik zkazí celkový obraz příliš lehký volant a drsnou suspenzi. Pokud si zvyknete na první rychle, druhá obtěžuje, když jdete s asfaltem na masáže, auto se výrazně protřepává.

Jak se tento SUV chovává mimo silnici? Přední servopohon se připojuje dobře a téměř nepozorovaně jednoduchým stisknutím tlačítka na přední konzole. Poté se auto s jistotou spěchá podél veganů sněhu, šplhá na klouzače stěny, obecně ospravedlňuje svůj účel. Ale Bůh zakáže ztratit rychlost na off-road nebo na zasněženém panně: nepřijatelně slabá dynamika motoru při nízkých rychlostech prostě vám nedává přímo z místa! A pak narazíte na další zvláštnost tohoto SUV: Neexistuje žádný nižší převod, který by byl schopen vyřešit, obecně jednoduchý problém.

Vážné problémy mohou počkat na řidiče, který, aniž by vypočítal trajektorii, podařilo se posílat dvě kola diagonálně. Nebuďte překvapeni, dostat se do podobné situace na příjmu není vůbec obtížné: pohyby suspenze zde jsou příliš krátké pro SUV.

souhrn
Závěry naznačují samy. Před nákupem tohoto vozu s turbodieselem, i muskváty potřebují vážně vážit vše pro a proti a možná, aby našli alternativu, v každém případě, dokud výrobce nemá jiný jiný, poškozený na start motoru. Ačkoli, náš vznášen5, určitě bude vyhovovat lidem, kteří dávají přednost měřenému stylu jízdy, neuspokojivě pohybující se v zuřivém městském proudu, jako by se lpil na kýl pro řasy. Tento stroj se otevře bohatý svět podlahy pod plynovým pedálem, který dříve nebyl řešen, aby zkoumali. Zbytek stejného má smysl čekat na začátek prodeje vznášejícího H6 s benzínovým motorem s kapacitou 164 HP. a točivý moment 210 n.m. Mimochodem, vážení nového modelu bude pouze 1700 kg, a pokud není významně dražší než předchozí, bude docela vhodné ve vzorci dokonalého kompaktního SUV pro průměrného ruského motoristu. Naši kolegy občané tvoří většinu.

 

Zdroj: Obchodní autoklub.