Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan

Schopnost dávat potěšení

Minulý podzim se prodejci Fordu objevili aktualizovaní Mondeo. Ale ne vzhled není vůbec hlavní výhodou restylovaného stroje. Stejně jako dříve, Mondeo odhaluje své trumfové karty až poté, co na něm cestujete.
  
Stojí to za bližší pohled
Auta střední třídy jsou zřídka charakterizována jasnou osobností. Podle přesvědčení je většinou kupuje prestižní značky, demokratické modely jsou obvykle nabízeny blízkými cenami a přibližně stejnou sadou spotřebitelských vlastností. Rozdíly se projevují v nuancích. Například jeden stroj je uvolňován hladkostí a druhým ovládatelností zdoben. Kupující si může jen vybrat, vedený kategorií, líbí se mi, nelíbí se mi.
  
Ford Mondo není výjimkou. Někdo se to bude líbit víc, někdo méně. Ale věnovat pozornost tomuto vozu, samozřejmě to stojí za to. Současný Mondeo se narodil v roce 2000 a byl na trhu velmi příznivě přijat. V Evropě se z hlediska prodeje přiblížil uznávaného vůdce třídy Passata. S tak vysokou úrovní konkurence to neúspěšný model není schopen.
 
Naše Mondeo se také úspěšně prodává. Z velké části kvůli přiměřené cenové politice. Tím nechci říci, že je to velmi levné, ale pro moderní evropský model je jeho cena vnímána zcela odůvodněná. A pak dorazila restylená verze. Navíc ve srovnání s předchozím se prakticky nezvýšila cena. Existuje tedy důvod podívat se na Forda.
  
Co je to, kolik?
Počáteční cena Mondeo je velmi atraktivní. Za 19 100 EUR získáte sedan s 1,8-litrovým motorem o výkonu 125 koňských sil v základní verzi COR. Pro svůj objem je tento motor docela riskantní. V každém případě Mondeo vybavený na silnici nevypadá vůbec vadný. A nemůžete zavolat Cor of Spartan. Celkově postrádá pouze vytápění sedadel a elektrický pohon zrcadel s vytápěním. Ale i když si tyto možnosti objednáte a namalujete tělo kovovým, cena sedanu bude stále splňovat 20 tisíc eur.
 
Mimochodem, sedan je pro KOR-1,8 nejvýhodnější. Pokud je v jiných představeních as jiných motorech levnější o 500 eur levnější než hatchback a 1000 EUR levnější než stanice, pak ve verzi KOR-1,8 na 1000 a 1400 EUR.
 
Ti, kteří chtějí získat 2-litrový motor, by měli být připraveni platit 19002400 EUR a pohodlnější verze trendu (začíná motorem 2,0) bude stát 900 eur dražší. Pokud máte zájem o kontrolu klimatizace, CD magnet a zadní elektrická okna, je výhodnější vzít trend jako základ, než si objednat tyto pozice v COR. Ale tento trend má řadu příjemných malých věcí.
 
Ale stále nejziskovějším poměrem ceny/pohodlí je verze GIA. Stojí to relativně levné (například 2-litrový sedan 23 600 EUR), ale obsahuje mnoho velmi užitečných a příjemných věcí, které jsou v balíčku mnohem levnější než samostatně. Současně je pro příplatek nemožný i pro příplatek ve velur s dřevěnou dekorací a chromovanými lištami prováděnými trendem.
 
Ale nejvyšší porozumění Gia-X nabízí zjevné excesy. Z 2500 EUR, pro které je dražší než GIA, podíl lva padá na alkantara-acode of alkar s elektrickým úpravou pohonných sedadel, dřevěným volantem a 17palcovými koly. A Xenon světlomety a měnič CD lze objednat v GIA.
 
Sportovní úpravy (od 24 000 EUR) a zejména ST220 s 3-litrovou 220 koňskou silou V6 (od 31 400 EUR) se nevztahují na hmotnost. Jsou vybaveny nízkým a tvrdým sportovním pozastavením a jsou horší přizpůsobeny pro každodenní provoz a jsou adresovány vzácným milovníkům Hot.
 
Ale Mondeo nabízí velmi ziskový 2,5-litrový 170 koňský výkon V6 pro trend občanských verzí, GIA a GIA-X. Například sedan prováděný trendem s 6-válcovým motorem stojí od 25 800 EUR. Toto je jeden z nejzábavnějších návrhů ve třídě pro prestižní V6.
 
  
Zadní centrální loketní opěrka se objeví prováděná trendem. Počínaje GIA, přidávají se do něj držáky a krabice pohárů
 

Vážené verze GIA a GIA-X se rozlišují chromovými lištami pod bočními okny a štítkem s nápisem GIA v trojúhelnících zadních sklenic
 
 
Mlhová světla pro verze kukuřice a trend jsou dalších 150 eur

Pro představení sportu, GIA, GIA-X a ST220 za 30 eur si můžete objednat zrcadla s osvětlením oblasti kolem dveří
 

Automatickou převodovku lze získat pomocí motorů 2 a 2,5 litru. V prvním případě to bude běžný čtyřstupňový automatický (1 500 EUR) a ve druhém 5stupňovém posunu Dura s možností manuálního přepínání (1700 EUR).
 
Pro milovníky dieselových motorů je poskytnut 2-litrový motor o výkonu 130 koňských sil vybavený šestistupňovou manuální krabicí. Diesel je nainstalován pouze ve verzi trendu. Sedan s takovým motorem stojí od 24 550 EUR. Jak však víte, nafta v našich podmínkách je nevýhodná, a proto nabízí prodejcům pouze na objednávku.
 
Pro známé jsme vybrali nejprodávanější úpravu sedanového trendu-2.0. Zpočátku takové auto stojí 22 400 eur. Naše auto bylo však obarveno kovovým (290 EUR), elektrickým rozvolem s vytápěním (170 EUR) a pračkou světlometů (120 eur). V důsledku toho běželo 22 980 EUR.
 
Seznam vybavení
Plnění cor:
ABS s distribucí elektronické brzdové síly
Nouzový brzdový zesilovač
4 airbagy (přední a boční)
Imobilizér
Sloupec řízení nastavitelný ve dvou směrech
Klimatizace
Přední elektrická okna
Centrální hrad s d/y
Kazetové rádio se 4 reproduktory
Nastavitelná židle řidiče
Fabric Salon
Ocelová kola R16
 
Naplnění trendu navíc:
Klimatizace
Zadní elektrická okna
CD magnetol
Zvýraznění kosmetických zrcadel
Zadní centrální loketní opěrka
Kožený volant a páka převodovky
Kliky a boční lišty v barvě těla
 
Navíc provedení sportu:
Mlhovky
Vnější zrcadla s elektrickým pohonem, vytápěním a osvětlením oblasti kolem dveří
Židle spolujezdce nastavitelná na výšku
Kombinovaný salon s koženým tónem
Sportovní pozastavení se sníženou vůli silnice
Kola z slitiny R17
 
Výkon GIA je navíc:
Vytápění trysky čelního skla a trysky
Vytápění předních sedadel
Palubní počítač
Rádio CD a MP3 Sony
Zadní centrální loketní opěrka s boxem pro malé věci a držitele poháru
Dřevěné vložky na centrální konzole a přední dveře
Velor Salon
Dekorace těla Chromewood
Kola z slitiny R16
 
Výkon GIA-X navíc:
Xenon světlomety s podložkou
Přední židle s elektrickými úpravami
Zvukový systém Sony s disky CD Changer 6
Dřevěný volant a páka automatického kontrolního bodu
Čalounění křesel semišového alcantary
Kola z slitiny R17
 
Provedení ST220 kromě sportovní verze:
Bezpečnostní alarm
Palubní počítač
Rádio CD a MP3 Sony
Kožený salon se sportovními židlemi Recaro
Vytápění předních sedadel
Zadní centrální loketní opěrka s boxem pro malé věci a držitele poháru
Sportovní dvojkovníky, pokročilé oblouky kol a zadní spoiler
Dvojitý výfukový potrubí z nerezové oceli
Zbarvení kovové
Kola z slitiny R18
 
Venku a uvnitř
Většina z jednoho a půl tisíce změn, které podstoupily restylovaný Mondeo, je skryta před zvědavými očima. Vizuálně aktualizované auto je nejjednodušší zjistit obložením mřížky na bázi chromu, bílé trojúhelníkové řezy v zadních baterkách a lichoběžníky namísto kulatého. V opačném případě je to všechno stejné Mondeo, kterému se za tři roky nepodařilo ztratit čerstvost designu, provedeného ve značkovém stylu Ford nové řady. Je pravda, že řezání zde není tak ostré, jako je zjevně zaměřeno, návrháři se neodvážili obdařit svou evropskou vlajkovou loď kontroverzním vzhledem. Ale bez tváře, průměrované asijským dálkovým ovladačem, který byl Mondeo předchozí generace, nemůžete zavolat současné auto. Moderní Mondeo je jednoznačně vnímán jako evropské auto.
 
Pokud je design věcí vkusu, pak se velikost vozidla objektivněji odhaduje. Na pozadí konkurentů Mondeo to vypadá dlouho a široké jako povodně na zemi na zemi. A to není vizuální podvod. Auto má opravdu téměř rekord v délce třídy, šířky a základně. V souladu s tím by Mondeo měl být uvnitř velmi prostorný. Ale stále to zkontrolujeme. A pro začátek zavřeme auto znovu.
 
Hatch Tank Batch, díky Bohu, je odemčen centrálním zámkem a ne s klíčem, jak se zaměřuje. Takže na čerpací stanici nebudete muset po zimním mytí skočit kolem zámku zmrazené. Opravdu otevírá kryt kapuce lidskou páku z kabiny? Bohužel, modrý ovál na mřížce radiátoru zrádně se otočí a pod ním je odhalena tradiční larva hradu pro evropskou Ford dobře, jaké je použití kapuce, kterou nelze otevřít rozbitím sklenice dveří řidiče? Pokud chtějí auto skrýt, stejně ho ukradnou. Mladí sběratelé však určitě vytrhnou emblem, po kterém bude otevřená larva hradu v úmyslu frustrovat ze silniční soli a špíny.
 
Jinak se všechno dělá kompetentně. Za všemi koly jsou nainstalovány postřikovače, tělo je obklopeno ochrannými lištami a spodní část nárazníku je vyrobena z nenatřeného plastu. V budoucnu tedy bude muset méně utratit peníze za kosmetické zbarvení žetonů a škrábanců.
 
   

Poté, co jsme si vzali pohodlnou rukojeť pod přirozenou přilnavostí, otevřeli jsme dveře a ocitli se v kabině. Je to opravdu velmi prostorné i podle standardů střední třídy. Osoba s výškou 185 cm je za sebe volně umístěna a před jeho koleny zůstává pevná zásoba. Na hlavách zadních cestujících je také dostatek místa, dokonce i tři se vejdou do šířky na gauči. Pohodlí výsadby a stravování zadních cestujících je pozoruhodné. Compoundery nejefektivněji zlikvidovaly působivé vnější velikosti. Mimochodem, za 250 eur může být zadní pohovka vybavena elektrickým ohřívačem. Jinak ne, náznak, že Mondeo lze použít jako personál.
 
Interiér se vyrábí ve stejném stylu jako tělo. Neexistují prakticky žádné hladké přechody. Zdálo se, že všechny linie torpéda, čalounění dveří a sedadel byly přitahovány podél vládce. Obecně má člověk dojem, že vývojáři interiéru se podívali na přísný interiér Passata. Proto hojnost při navrhování takových neobvyklých forem obdélníků. Zde jsou dveřní loketní opěrky téměř kopií přímého zábradlí Volkswagen. Interioristé však bránili svůj korunový ovál ve formě ciferníku hodin na centrální konzole. Vypadají mnohem ušlechtilejší než stavěné časovače s tekutým krystalem a jsou skutečnou dekorací salonu.
 
   
Stylové hodiny šipky skutečné dekorace salonu Mondeo

Vlevo od volantu je dálkové ovládání ovládání hudby

Zadní centrální loketní opěrka se objeví prováděná trendem. Počínaje GIA, přidávají se do něj držáky a krabice pohárů
 

Mimochodem, v aktualizovaném Mondeo se objevil nový panel pro klimatizaci, nová řada zvukových systémů a při výkonu GIA a GIA-X, centrální konzole obdržela dřevěnou povrch. Nejsem však připraven říci, že současná verze je lepší než dříve. Dálkové ovládání klimatu se mohlo stát hezčí, ale stěží pohodlnější. Tlačítka zapnutí nouze a zahřívání skla se výrazně snížila.
 
A ve verzích GIA a GIA-X, kombinace paprsků hliníku, dřevěné obložení konzoly a rádia v černém lesklém pouzdře vypadá úplně směšně. Pouze nastavitelné zahřívání sedadel s jasným světelným indikátory intenzity lze bezpečně rozpoznat jako pozitivní změnu ve srovnání s předchozím neregulovaným vytápěním.
 
Zlepšení kvality dokončovacích materiálů však jednoznačně prospělo Mondeo. Přední stojany těla dostaly místo plastu vilózní polštářky a horní část čalounění dveří se zkreslila. Díky tomu je salon vnímán dražší.
 
 
   
Na stropní konzole je uveden pouzdro na brýle

Dešťový balíček (500 EUR) zahrnuje snímač deště, zrcadlo s automatickou temnotou, zahřívání čelního skla a trysku pračky a také přední zamlžení

Elektrická pohon sedadla řidiče stojí 200 eur
 
 
Externí zrcadla na aktualizovaném Mondeo se stala mnohem větší. Pro další platbu můžete získat elektrickou jednotku nejen jejich úpravy, ale také skládání

Již ve standardní konfiguraci je sedadlo řidiče vybaveno výškou elektrického pohonu (tlačítko vlevo dole) a nastavením bederní podpory (horní rukojeť)

 
Za kolem
Velkolepá ergonomie pracoviště řidiče je jednou ze silných stránek Mondeo. Pokud většina moderních vozů vyžaduje dlouhé a pečlivé hledání optimálního přistání za volantem, můžete sedět v Mondeo a jít, pouze zhruba naladit volant a sedadla. Umístění řídících těl byla vybrána tak dobře, že pro osobu jakékoli výšky a postavy nebude obtížné najít nejpohodlnější přistání. Trik navíc spočívá v tom, že bez ohledu na to, jak získáte práci, se vám zdá, že už není co změnit
 
Jaká skvělá přední sedadla jsou tady! V němčině jsou tvrdé, jsou dokonale zklamané, a proto rovnoměrně distribuují zatížení v celém těle. Již v základní verzi COR je sedadlo řidiče vybaveno výškou elektrického regulace a ručně změněno bederní podprocerou. Téměř sportovní sedadla s výraznými válci boční podpory a podlouhlým polštářem, které jsou nainstalovány, počínaje trendem, jsou však obzvláště dobrá. Pro příplatek mohou být vybaveni kompletní sadou elektro-regulací a vytápění a dokonce ventilaci v GIA a GIA-xix.
 
 
V době zapnutí zapalování na zobrazení CD Magns Sonya se objeví Vin Car

 
Indikátory světla ukazují intenzitu zahřívání sedadel
 

Velmi dobrý bagel s koženým okrajem a masivním rozbočovačem, ale páka převodovky byla podle mého názoru lepší na přediskupeném stroji. Čitelnost zařízení je skvělá, uzel pedálu s dostatečnou vzdáleností mezi pedály nezpůsobí problémy pro lidi s velkou velikostí bot. Obzvláště bych si rád všiml zvýšených vnějších zrcadel: V předchozích malých fragmentech bylo vidět jen málo. Je pravda, viditelnost prostřednictvím zrcadla intra -spojení, jako ve většině středních sedanů, Nevazhnetskaya. Na těsných parkovištích potřebuje Mondeo parkovací senzory. Jako tovární možnost je však poměrně drahá 500 EUR. Na instalaci parkovacích senzorů na prodejci bude levnější.
 
 
Vládnoucí těla
  

1. Blokujte Windows. 2. Spínač centrálního světla. 3. Dálkové ovládací panel zvukového systému. 4. Přepínač alarmu. 5. Hodiny. 6. Vytápění zadního okna. 7. Dálkové ovládání klimatizace. 8. CD magnetol. 9. Tlačítko vzdáleného otvoru víka kmene. 10. Držák zatahovacího poháru.
 
Přístrojová deska
  

1. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 2. Tlačítko pro přepínání stupňů Celsia/Fahrenheita. 3. Tachometr. 4. Indikátor teploty výsledného vzduchu. 5. Signální lampy. 6. rychloměr. 7. Počítadlo najetých kilometrů. 8. Tlačítko pro nulování denního běhu. 9. Indikátor hladiny paliva.
 
Motor

 
  
1. Olejová sonda. 2. Tanker z volantu. 3. Bbback zima skla. 4. Rozšiřující nádrž chladicího systému. 5. Olejový krk motoru. 6. Nádrž hlavního brzdového válce. 7. Baterie baterie.
 
Bezpečnost
Mondeo má celý arzenál aktivních a pasivních bezpečnostních prostředků: elektronické rozdělení brzdového úsilí, kontrolu nouzového brzdění, boční a čelní airbagy, omezení hlavy s ochrannou krční páteří, které selhávají při zasažení pedálu. Standardní systém intelektuální bezpečnosti (IPS), v závislosti na síle dopadu, určuje stupeň plnění polštářů a provozu omezení napětí pásu. Výsledkem je, že v nezávislých nárazových testech řady EuronCap získal Mondeo 28 bodů a vydělal 4 hvězdičky.
 
Pro příplatek může být auto vybaveno nafukovacími záclonami (380 EUR), které chrání hlavy a ramena předních a zadních cestujících, jakož i systémem dynamického stabilizace ESP (890 EUR).
 
Bezpečná přeprava malých dětí se postará o spojovací prvky instalované na zadní pohovce pro dětská sedadla standardu isofixu. Pro instalaci zadní části dětského křesla na pravém předním sedadle je však zakázáno, protože polštář pro cestující se nevypne.
 
 
Měli jsme rádi
 

Zadní část zadní pohovky se otevírá z kufru. Děti je odemknou na cestách
 
Kapota v otevřené poloze není udržována s činka
 
Snadné čtení zařízení

Skvělá přední sedadla
 

A:
 
Vynikající vlastnosti jízdy
Prostorný salon
 

 
Nelíbilo se nám to
 
 

Capot je uzamčen klíčem, je pro Rusko neúspěšný

Nedostatek viditelných zvedacích zámků zámků. Stisknutím tlačítka FOB klávesy není možné zajistit, aby bylo auto uzavřeno
 
Nedostatek rukojeti na vnitřní čalounění víka kufru sedanu

Držák poháru tlačící z centrální konzoly spočívá na noze spolujezdce
 

A:
 
Hluk na rychlosti nad průměrným motorem
Nechráněné z nečistoty motoru
 
 
Naložíme zavazadla
Výběr typu těla pro Mondeo ve skutečnosti přichází na výběr kufru. Sedan je v největší žádosti, takže s ním začneme.
 
Zámek kufru je odemčen vzdáleně buď z kabiny, nebo z klíče. Za víkem stoupajícím na plynových šokových absorbérech se s víkem nachází obvyklá racionálně naplánovaná držení. Ale stejně jako v jakémkoli sedanu lze všech 500 litrů jeho objemu použít pouze pro standardní sáčky a kufry. Ponoření něčeho celkově nedovolí malou výšku otvoru a stropu kufru. Je pravda, že pro transport úzkých dlouhých kovoků můžete složit zadní část pohovky v podílu 2/3. Navíc se backfalls of thed odemkňují ne z kabiny, ale z kufru. To znamená, že hravé děti nebudou schopny odemknout záda na cestách. Takové schéma by mohlo mít také bezpečnostní funkci, neschopnost přistupovat k kufru z kabiny, pokud je uzamčen.
 
 
       
Porovnejte pohodlí používání kufru sedanu (vlevo), hatchbacku a staničního vozu
 

Bohužel, kufr není uzamčen. Kromě toho návrháři uložili zápasy a neposkytli držadlo na vnitřní čalounění krytu kufru. Při uzavření víka tedy musíte převzít jeho špinavou vnější část.
 
Hatchback vizuálně vypadá téměř jako sedan a zpočátku má kufr stejného objemu půl mládě. Používá se však mnohem efektivnější. Aniž byste dokonce skládali pohovku, můžete skrz obrovské páté dveře načíst velmi objemná zavazadla. Pokud se nehodí na výšku pod polici, může být jednoduše odstraněn. Když se pohovka transformuje, polštář nejprve stoupá a záda leží na volném místě. Na rozdíl od sedanu, kde je pohovka složena sendvičem, je nakládací platforma zcela plochá. Hatchback proto rozhodně stojí dalších 500 eur ve srovnání se sedanem.
 
 
 
Hatchback vizuálně se téměř neliší od sedanu, ale zároveň má mnohem pohodlnější kufr

 
Pro představení sportu, GIA, GIA-X a ST220 za 30 eur si můžete objednat zrcadla s osvětlením oblasti kolem dveří
 
 

Možnost transformace kufru vozu stanice je stejná jako hatchback. Jeho objem je však o 40 litrů větší, prahová hodnota pátých dveří je vyrobena na stejné úrovni s podlahou a nakládací plošina vysoká pod stropem dosahuje téměř zadního nárazníku.
 
 
 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm
 
 

Na silnicích
A motor je zde zlo, které se rychle zkroutilo na maximum a neustále vyžadovalo další program. Tento bod však není v motoru. Sám má jen rovnoměrnou postavu s jistotou tahanou z malých revolucí a bez jasného vyzvednutí přináší do omezovače šipku tachometru. Takové chování hazardních her je způsobeno převodovkou s počtem z krátkých rychlostních stupňů, což umožňuje motoru rychle točit.
 
Výsledkem je, že si sami nevšimnete, jak začít a začít aktivně. Zároveň se Mondeo nedokáže dokáže být rušivé. Motor tak důrazně reaguje na plynový pedál a převody se přepínají tak jasně, že se ruka pokaždé táhne za pákou krabice.
 
Dalším důvodem, proč jít do Mondeo, je aktivně dokonalý podvozek. Auto s jistotou drží linii s vysokou rychlostí, jako by cirkul nakreslil trajektorii na oblouku jakéhokoli zakřivení, a opět ho dává znovu vybudovat z řady v řadě nebo rychle projít dalším zatáčkou. Ne, Mondeo nevyvolává řidiče, aby neodůvodňoval agresi. Patří jen k tomuto vzácnému plemeni automobilů, které si mohou užívat nejen z přechodu z bodu A do bodu B, ale také ze samotného procesu kontroly. Řidič jakéhokoli temperamentu a jakékoli kvalifikace to může vyhodnotit.
  
Možná oběť v kvalitách sáňků, jak je tomu často, pohodlné? Objektivně lze Mondeo vyčítat pro motor, který je příliš nepříjemný po 3 000 revolucích. Jeho hluk se však stává znatelným pouze na pozadí dobré izolace od jiného cizího hluku. A opět nedosáhne upřímného nepohodlí. Pozastavení je poněkud tvrdé na malé nesrovnalosti. Ale drží silné rány dobře a neumožňuje tělu houpat se rychlostí. Obecně lze tedy Mondeo na cestách uznávat jako docela pohodlné.
 
 
A bez nich
Cesta do venkovského domu zdaleka není vždy kulečníkem a v zimě, dokonce i ve velkých městech, jsou ulice špatně vyčištěny. Proto by v našich podmínkách nemělo být auto zcela parket.
 
Během měření vůle silnice vyložený Mondeo našel 160 mm pod dolním bodem s předním subframem. S takovou výsadbou těla na rozbitých silnicích se můžete cítit docela sebevědomě. Jediným problémem není pokryt pod motorovou kompartmentem: existuje riziko nejen prolomení podnosu motoru, ale také nenalezení motoru pod vrstvou nečistot. Mondeo překvapivě rychle věnuje inženýrský prostor. Většina prodejců však nabízí ochranu za poplatek.
  
Operace, služba
Při výběru automobilu hraje nejen jeho cena důležitá, ale také podmínky a náklady na údržbu After -Sales. Zde má Ford něco, co by zaujalo kupujícího. Záruka je 2 roky bez omezení najetých kilometrů. Podle smlouvy Ford-Service na příplatek však může být prodloužena na 3 roky a 100 000 km (480 EUR) nebo až 4 roky a 125 000 km (1150 EUR). Navíc to nebude záruka prodejce (kterou může prodejce slíbit, ale neprovádět), konkrétně továrnu.
 
U Mondeo je frekvence chování určena 20 000 km. V našich podmínkách je to maximální přípustný interval, který vám umožní udržovat auto v dobrém stavu. Ukazuje se, že průměrný vlastník navštíví službu pouze jednou ročně. Navíc pro všechny prodejce jsou nainstalovány sjednocené velmi mírné ceny pro plánované TOS. Standardní stojí 75 EUR a rozšířený, který se koná každých 60 000 km, 162 EUR.
 
Je také důležité, aby majitel Mondeo mohl získat vlastnickou technickou pomoc nejen v Moskvě a Petrohradě. Síť Ford Dealer Network Today je možná nejvíce rozvětvená mezi zahraničními automobilkami. Ke konci října bylo v Rusku zaregistrováno 75 autorizovaných technických středisek, z nichž většina je v regionech.
 
Ford Mondeo 2.0
 
Celkové informace
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1300
 
Kompletní hmota, kg
1865
 
Maximální rychlost, km/h
215
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.8
 
 
Spotřeba paliva na dálnici/město, L/100 km
5,9/11.6
 
 
Dodávka paliva, l
58.5
 
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, čtyřválcový, v pořadí, se dvěma horními vačkovými hřídelemi
 
Počet ventilů na válec
4
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
87.5x83.1
 
Pracovní objem, SMZ
1999
 
Kompresní poměr
10.8
 
Power, L.S. při RPM
145/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
19.4/4500
 
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,42; 2.14; 1,45; 1,03; 0,81; 3.46
 
Hlavní zařízení
4.07
 
Suspenze:
Nezávislý
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, větrání
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
Ceny za náhradní díly a poté, euro
 
To1 (20 000 km) 75
To2 40 000 km 75
TO3 (60 000 km) 162
Olejový filtr 7
Vzduchový filtr 11.7
Filtr paliva 13.5
Zapalovací svíčka (1 ks.) 11.6
Přední brzdové podložky/zadní 58/59
Špička tahu řízení 38
Řídící tyč 33
Podpora míče (sestavení páky) 124
Absordér/zadní nárazník/zadní část 98/80
Přední křídlo 148
Zadní křídlo 243
Hood 235
Přední dveře 354
Zadní dveře 345
Sestava předního nárazníku 339
Sestava zadního nárazníku 276
Dřevo sklo (obyčejné/vyhřívané) 177/358
Boční sklo 78
Sestava předního světlometu (obyčejná/bixenon) 174/729
Sestava zadní lampy 90
    
Rozhodli jsme se:
na pozadí rovného v ceně modelů vyniká modely Ford-Mondo především schopností přinést potěšení z řízení.
 
 
Alexander Konov, fotografie Alexandra Sadovnikova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [12/03]