Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Evoluční teorie

Není nutné postavit nový na troskách starých. Příkladem toho je aktualizovaný Ford Mondeo
 
Ford Mondeo se těší dobře zavěšené popularitě a zabírá horní linie v prodejních hodnoceních - je skutečným vůdcem osobní jednotky Ford v Evropě. Není divu, že vzhled aktualizovaného Mondeo na frankfurtském salonu způsobil mezi návštěvníky zdravé vzrušení. Ihned po salonu, na konci září, v blízkosti Kolína Autopilota vyzkoušel nový produkt v tomto případě.
Pro fotografii bylo počasí nedůležité - celý den, jak by to mělo štěstí, pršelo. Pět Brandy Wet Mondeo na nás čekalo před vstupem do hotelu poblíž letiště Köln. Vyzbrojeni deštníky jsme začali vnější inspekcí.
  
  Podívej, nedělejte chybu. Tvůrci nového modelu nesledovali cestu revoluce, ale podél cesty evoluce. Na první pohled není tolik vnějších změn. První trojúhelníkové světlomety a originální nárazník s široce umístěnými lichoběžníky mlhovými světly jsou první, kdo upoutal oko. Mimochodem jsou nyní mnohem nižší pro lepší osvětlení. Ve spodní části nárazníku je úzký chromový pruh. Tvar grilu radiátoru však zůstal stejný, ačkoli obdržel kovové opláštění. Obecně platí, že tvář automobilu zůstala rozpoznatelná, i když se stala mnohem pevnější.
Po stranách automobilu - chromové pruhy, které nastíňují linie dveří, kliky dveří. Trupy bočních zrcadel se zvětšují - nyní jsou v nich integrovány osvětlovací lampy. To je velmi pohodlné ve tmě - jsou zapnuty při stisknutí tlačítka otevírání na centrálním zámku na klíčeci. Pamatuješ si, kolikrát se při pokusu o vstup do auta v zimě museli postupovat v botě v ledové kaši?
 
Blok novin. Tvůrci Fresher Mondeo tvrdí, že má 1 500 inovací. Je těžké tomu věřit, dokud nesedíte v interiéru automobilu. Téměř všechno se stalo pro ostatní: opláštění dveří, volant, centrální konzola, sedadla. V avantgardním a sportovním stylu se vyrábí malý 4-spaní volant a navigační systém s barevným dotykovým displejem a prémiovou třídou společnosti Sony s 6-disk chainger a podpora formátu MP3 se objevila v centru řídicí panel. Samotná konzola je zakřivená hladce a zapadá do interiéru kabiny, podle našeho názoru lepší než totéž.
 
 
 
V horní části palubní desky se objevily poměrně velké oválné hodinky se šípy. Podle našeho subjektivního názoru byli designéři trochu zpožděni - hodiny jsou tak originální, že šipky jsou ztraceny na pozadí číselníku. Avšak ve tmě, když jsou rozměry zapnuty, šipky hodin začnou zářit příjemným tmavě červeným světlem.
Sedadla v naší konfiguraci jsou oříznutá Alcantarou a mají nejen 5 úrovní zahřívání, ale také 5 ventilačních úrovní. Oplášťování dveří také podstoupilo vážné změny: loketní opěrka získala anatomickou podobu - nyní je hezké na to položit ruku. V kabině je mnoho příjemných malých věcí: nově zdobená knoflíky, pera, kovové vložky. V konfiguraci se objevila taková užitečná věc, jako je snímač deště.
 
Nestačí to! Pro první část naší zkušební jednotky jsme si vybrali vůz stříbrné stanice s motorem Duratec HE 2.0, mechanickou pětistupňovou převodovkou a navigací. Asi po dobu 15 minut, potahování města, jsme šli do Autobahn. Od prvních kilometrů dodával pouze volant. Skutečnost, že je malý, je dokonce dobrá. Pletací jehly však mají poměrně nepříjemný tvar - prsty jsou rychle unavené. Zde designéři zjevně šli potěšit vzhled kvůli pohodlí.
Z 2-litrového motoru nemusel očekávat zvláštní obratnost a my jsme velmi tvrdě tlačili na Gasher. O několik minut později, o několik minut později, si uvědomili, že v levé sérii jsme nebyli vždy pohodlní. Aby se na německé dálnici necítil poškození, musel se motor téměř neustále otočit na 5-6 tisíc revolucí. Až 130 km/h auto zrychluje docela slušné. Chcete -li cítit hmatatelné zrychlení po 160 km/h, je lepší si vybrat část silnice, která jde pod kopec. Rychlejší než 180 km/h vozidlo zrychluje extrémně neochotně a velmi pomalu. Motor řve se svými 145 silami a šipka tachometru neustále visí v oblasti červené zóny. Tyto dva litry však budou dost pro pohyb v městském režimu - ale pro závodění není auto zjevně zamýšleno.
Navzdory nějaké letargii 2-litrového motoru je řízení nového Mondeo mimo chválu. Vůz má vynikající brzdy, chová se dokonale při vysoké rychlosti, nevyhledává a akutní citlivý volant dokonce vyvolává řidiče k rychlému průchodu zatáčky. Obecně, z jízdy rychlostí 80-90 km/h získáte skutečné potěšení.
  
Méně, ale lepší. Odpoledne jsme byli nahrazeni autem - nyní máme modrou barvu Ford Mondeo Octane. Tato barva je také nová, i když je velmi podobná běžné modré. Pod kapotou automobilu - zcela nový motor s přímým vstřikováním paliva - Duratec 1.8 SCI. Motor je první podobný vývoj Fordu. Zkratka SCI pochází z názvu systému injekce intelektuálního paliva. Rozinky spočívají v tom, že v novém motoru je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory a ne do sacího potrubí. Úplně hliníkový 16-ventil 130-koňský výkon Duratec1.8 SCI je mnohem ekonomičtější než jeho standardní protějšek 125 koňských sil. To je zvláště patrné při provozu v režimech s nízkým zatížením, jako je volnoběh nebo pohyb v hustém městském proudu s mírným zrychlením, když je pouze část spalovací komory naplněna hořlavou směsí. Nový motor má řadu konstruktivních změn. Jedná se o speciální trysky, písty s výklenky pro maximální aproximaci palivové směsi na zapalovací svíčku, HTNVD jako nafta, stejně jako nový sací potrubí s plnicím ventilem s hořlavou směsí a spalovací systém pro výfukové plyny pod Standardy EUR-4. Na nás je nainstalován nejen nový motor, ale také nová převodovka - šestistupňová MMT6. Poprvé byla taková krabička nainstalována na 130 koňských silách Mondeo TDCI v roce 2002.
První dojem motoru - funguje to mnohem tišší. Bylo příjemně překvapeno, že SCI sebevědomě táhne z 2500 revolucí. Druhý vítr se otevírá jako standardní motor, někde po 4 tisíci. Podle 1,8-litrového výkonu 130 koňských sil není SCI nejen nižší než 2-litrový 145-silný, ale také zrychluje auto mnohem více šílence. Kromě toho, když projíždíte autobahn v nejvyšším 6. rychlostním stupni, můžete snadno udržovat rychlost cestovní rychlosti 200 km/h.
Bohužel, nový Ford Mondeo s motorem SCI do Ruska ještě nebude dodáván. V Rusku nebudou existovat žádná auta s novým dieselovým motorem s přímým injekčním TDDI 2.0. Důvodem je nízkou kvalitu domácího paliva, které Ford není připraven rozšířit svou záruku. Zítra však ruský kupující doslova budou k dispozici všechny ostatní změny.
 
Text Alexey Ilyin, fotografie autora
 

Model/Modifikace Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Výrobce/ Country Ford Motor Co./ Germania
Počet dveří/míst 5/5 4/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/řádek
Pracovní objem (krychlový metr cm) 1999 1798
Power (KW (L.S.) Asi./min. 107 (145) při 6000 96 (130) při 6000
Moment (nm na asi./min.) 190 na 4500 175 na 4250
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická, 5stupňová
Brzdy, bezpečnost
Přední disk ventilovaný kruhový ventilovaný
Disk zadní disku
ABS, asistent elektronických systémů Elektronický, 4kanálový, elektronický distribuční systém brzdových sil (EBD), interaktivní systém pro zajištění stability výměny (IVD) - Možnost
 
Dva přední a dva boční polštáře - pro řidiče a předního spolujezdce (přední nafukovací záclony - možnost)
 
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Základna/vůle kola (MM) 2754/130 2754/130
Pneumatiky 205/55 R16 205/55 R16
Mar je vybaven/kompletní (kg) 1437/2070 1364/1890
Objem palivové nádrže (L) 58,5 58.5
Maximální rychlost (km/h) 210 215
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.2 9.8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,6/6,0 11,5/5,8
Cena v Moskvě dosud nebyla stanovena

 
 

Zdroj: "Autopilot"