Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Bez komplexů

Dieselové panely nafty a benzínu Mondeo se opakují. Naftu můžete rozlišit ve dvou detailech: indikátor topení svíček v žárovkách a tachometr, jehož červené sektor začíná již číslem 4500.
 
Podle slavné části automobilové komunity není nic špatného než velký hatchback a dokonce i na dieselové trakci. V zimě je to neřešitelné, prestižní, neminutní, zbytečné. Vzorec pro lásku k této kategorii kupujících je sedan se dvou -litrovým benzínovým motorem. Nadměrné stříbro. Všechny ostatní možnosti jsou originalitou na pokraji zvrácenosti.
 
Nebudu přesvědčit konzervativce. To je nevděčná věc. Dovolím si jen uvést otlučenou skutečnost: Moderní turbodiesely v ukazatelích výkonu se přiblížily benzínovým motorům stejného pracovního objemu a rovnoměrně je hrály v pružnosti, ekonomice (a podle toho šetrné k životnímu prostředí) a zdroji. Jedinou vážnou překážkou rozšířeného šíření dierce dieselového paliva zůstává jejich relativně vysoká cena. Ale i v tomto stavu v Evropě, až 55% celkového prodeje, v závislosti na trhu, představuje podíl na naftových verzích (Francouzi zůstávají hlavními dieselovými motory). Pokud jde o notoricky známé problémy se spuštěním, jak ukázala současná zima, známka o 20 stupňů pod nulou je verdikt pro stovky nových zahraničních automobilů s benzínovými motory. Kdo by kritizoval!
 
Diesel Mondeo byl nedávno na testu kola, ale v nejmenších, 90 koňských silách, výkon. Stejný dvoulitrový motor rodiny Duratorq Di je nabízen ve verzi 115 koňských sil a dokonce i ve výkonu 130 koňských sil, která je arhegována pouze automatickou převodovkou. Toto auto se nám líbilo, takže jdeme k dalšímu kroku. Hatchback, 115 koní, 280 Newton Meters (více než BMW 525i). Z vybavení tohoto vozu označujeme čtyři airbagy, klimatizaci, rádio, imobilizér a mlhu.
 
Pět door Mondeo se nesnaží dát svou hatchbackness pro ukázání: tělo vozu končí jasně výrazným krokem. Takto odlišení od klasického sedanu ve většině úhlů není tak snadné. Funkčnost stroje je však o velikosti vyšší. Bohužel, dehtry v hlaveň praktičnosti byl algoritmus pro skládání zadního sedadla - polštář je vržen pouze zpět, takže Mondeo může být buď dva nebo pět. Meziprodukční možnost není poskytována.

 
Provozní rozsah motoru je dostatečně úzký - zóna červeného tachometru začíná již při 4500 ot / min. Proto hraje důležitou roli nastavení přenosu. A určitě: přenosová čísla jsou vybrána tak, aby každý krok měl svou vlastní tvář. První, Mondeo roste vzrušeně mocně, ale motor se rychle krouží. Druhým rychlostním stupněm je výhradně napájení, na něm dochází k rozhodujícímu oddělení od pronásledovatelů. Otočení okamžiku padá vodopádem a rozvinuté zrychlení nedovolí žádný důvod litovat naftové povahy automobilu. Třetí krok je téměř kulomet: nejméně půl 20 km/h, alespoň ho nese pod sto, je to jedno. Čtvrtý a pátý je určen pro vyšší rychlosti a ve městě jsou naprosto použitelné.
 
Nebudu skrývat, že má smysl utrácet peníze za dieselové auto s významnými běhy přesahujícími hodnotu 60 tisíc ročně nebo při nákupu na celý život. Ale takové stroje, jako je tento Mondeo, mají další významné plus. S nimi budete ušetřeni komplex podřadnosti ve vztahu k majitelům benzínových vozů.

  
Auto je poskytováno nezávislostí.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 67/2003]