Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Krásný pár

Stále více lidí považuje auto za prostředek sebevyjádření. Někteří se spoléhají na ladění, zatímco jiní dávají přednost odchodu z obchodu nabitým, rychlým a nezapomenutelným s výraznými detaily a prvky. Mezi nejoblíbenější modely v takové perspektivě Ford Mondeo 2.5 v nové modifikaci sportu a nyní Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Jak ruddy, elegantní jsou jen pohled na bolavé oči! Světlá barva zdůrazňuje jejich odvážné, jasně procházející formy, příznivě odlišuje od davu, výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost. Ahoj, kupující! Proč jste všichni, jako když jste se spikli, objednávejte drahé, stylové auta ubohých šedých a pochmurných tónů? Co, můžete méně často volat na dřez a ušetřit dalších 150 $ za rok? Nebo je snazší maskovat na zemi nějakým způsobem myší a nenápadnou, napodobit pod všestranným agresivním prostředím? Otázky jsou určitě rétorické. Ale jakmile jsou vidět v jasném šarlatovém výkonu Saab a Ford, již nejsou vnímány v žádné jiné barvě. Nedovolil bych jim, aby je vůbec namalovali v jiných barvách ... Je zajímavé, že obě auta, Evropané, ale s americkými kořeny, alespoň finanční. Pokud je však Ford hodnocen v euru, pak se Saab, stejně jako všechny produkty GM, prodává za obvyklé a takové prospěšné dolary.
Dynamika nemohla dosáhnout úplného dodržování počátečních dat v tomto páru: Ford V6 2.5 litru a SAAB je pouze čtyři -cylidry 2.0. Mondeo je atmosférická, 170 klisnička a přeplňovaný Aero dává až 210 hřebců a navíc náš sportovní sedan, na rozdíl od konkurenta, nevyžaduje přepínání ručně, ale je vybaven sestupným automatickým strojem. Ale pokud si znovu přečtete tento krátký seznam konfigurací, můžeme souhlasit s tím, že nakonec máme dva docela srovnatelné, a co je nejdůležitější, jasné přístroje. Nejprve začíná Mondo. Snažím se to udělat hladce a ... Stand. Tady je náznak, co vás učil? Opakovaně, ale již s velkým plynem neslušně drsným trhnutím a motorem. Ne, požaduji satipulaci. Třetí dvojnásobek. A nyní běh, zrychlení, push a 2,12 jsou nyní moje dokončená fáze. Vypadá to, že i takové řidiče, jako je váš pokorný sluha, vás můžete naučit správně na tak citlivé červené kráse. Další zrychlení je jednotné a tvrdohlavé, ale nejmenší napětí není pociťováno, všechno je hravé, bez přetížení. Krabice se zde nezapne příliš přesvědčivá, ale to je, pokud si pamatujete nejlepší příklady, a navíc, na rozmaru designérů, má šest rychlostních stupňů. Není mnoho, pánové, inženýři? Výkonný motor, široký rozsah vysokého spřádacího okamžiku a my jsme neustále nuceni vytáhnout rukojeť. Čtyři kroky by stačily pro můj vkus, s mírně posypanějšími rychlostmi, ale kdo jsem a kde jsi? Ale pokud mluvíme o úspoře drahého evropského paliva, pak stále existuje mnoho mondeo modifikací s méně nucenými motory a ještě více nafty. Ale pokud shrnete, měl jsem rád motor se zvukem a lehkostí, ale spojka se spojkou ... Ne: Na obyčejném Kopeckoy jsou pohodlnější.
Skočil jsem na Saab a znovu jsem ztratil několik sekund při hledání larvy zámku zapalování, tradičně umístěné mezi židlemi. Nyní to není žádná funkční potřeba, ale stínům legendárních předků automobilů dominuje také moderní model. Saab není nějak spojena s automatickou převodovkou, ale jeho masivní ergonomická rukojeť samotná leží v ruce, ne vůbec cirkuluje naši sportovní náladu. Začali tedy, přepnuli a plyn na podlahu. Švédské auto začíná jako reaktivní vložka, s rovnoměrným zrychlením, bez zbytečného odrazu s nenápadným přepínáním. Je to již 120 a vzadu se zdá, že pokračuje v foukání rostoucího průchodu! 150, ale neexistují žádné známky ujištění, vpřed a pouze vpřed! 180 a již se zdá, že nos se chystá přetrvávat a zadní náprava, která se rozloučí s asfaltem, se dostane do břicha a pak nám nic nezabrání v tom, abychom se kroutili přes chladný pobřeží řeky Moskvy kolegy , a Sasha Nozdrin bude co nejlépe, aby vydělal co nejlepší, saaba turbo korunní výstřely zdola ... ale pokud nedáte bezplatnou pevninu nadměrné představivosti, někdy bychom museli zpomalit, přesto nejsme v Autobahn. Ale nerad to dělá 9-3, a navzdory nepříjemné trhlině abs se opakovaně použitelný vzduch zastaví o něco dále, než by se dalo předpokládat. Ano, Born se nemůže plazit k létání ... ale Ford na jeho pozadí je dobře provedeno, zpomalení je jednoduše referenční. Brzdový pedál pracuje přiměřeně aplikovaný a neexistují sebemenší náznaky změny trajektorie.
Opravitelnost je zde dvě navenek podobná velikosti, hmotnosti a rozhodnutí o rozvržení auta se chová naprosto nepravděpodobná. A pokud lze Ford Manners považovat za standard, okamžitě vyvstane řada otázek pro Saaba. Při průchodu zatáčkami ukazuje 9-3 výraznou nedostatečnou rotaci s potěšením narovnání trajektorie během rychlosti revolucí. A při ostrém vypouštění plynu můžete zase dopadnout do tak strmé stravy, že existuje značná pravděpodobnost otočení silného automobilu s vlkem, navzdory ESR, které poměrně rychle reaguje na skluz a natolik na jeden z nich kola. A při nastavování rychlosti na mírně nerovnoměrné silnici se disky kol různých délek mírně přitahují přední stranu. Krátkodobé, velké vznesení vzduchu, které nepřidává pohodlí na hrbolech, nepomáhá řízení, nepomáhá příliš mnoho při předávání takového manévru, jako je, řekněme, had. Upřímně řečeno, očekával jsem více z auta, prohlášeného za sportovce. Nezobrazuje houževnatost a citlivost, že dokonce i jeho přímý předchůdce 9-3 Viggen, který se opakovaně objevil na stránkách našeho časopisu. Proti takovému pozadí si Mondeo upřímně potěší přiměřenost a předvídatelnost. To ho dlouho postavilo do pozice standardu ve třídě. Sportovní modifikace, na rozdíl od dříve testovaných, má 17palcová kola a 15 mm clearance sníženou o 15 mm, což plodně ovlivnilo chování stroje v kritických režimech. Nejúžasnější však je, že energetická intenzita zavěšení zůstala dostatečná tak, aby netřásla celou duši na průměrném mostu.
A pokud si vzpomínáte, že v reálném životě, kromě pohybu podél vozovky, musíte jít na obrubníky, překonat tramvajové kolejnice a přinutit zcela neplánované překážky, pak v této sekci Ford jde na první místo s významnou marží. Protože velmi velkolepý efektivní a expresivní Saab, pověšený spoilery a prahy, drží se jakékoli, dokonce i ty nejmenší nerovnoměrné úlevy. A to doprovází to s takovými srdcervoucími zvuky, které se spojují v kontaktu s asfaltem a kamenem kovového a plastu, který byl pro mě v rozpacích před roztomilým polopolom, který používám pro jiné účely jako kluziště nebo kombinování brambor.
Ergonomie Jako obvykle je interiér špičkových verzí vždy mnohem zajímavější než nudná základní verze. A v modelech, které se vztahují na sport, by mělo být hodnocení zahájeno židlími, zjevně bohatšími, hluboká a vybavená servopodinovými jednotkami. Mondeo má sadu kožených sedadel s vložkami tkaniny, které mají tradici elektrickou regulaci pouze na místě řidiče, což se zdá docela rozumné úspory. Jejich tvar lze rozpoznat tak blízko ideálu, zejména v části polštáře. Ale záda je výhodnější než 9-3. Má hlubší, ale stále nenápadný profil a mírně větší výšku. Saabov Salon je vyroben v šedém gamutu s lehkými vložkami a nevypadá jako kontrastní a radikální jako Fordovsky.
Švédská přístrojová deska je vyrobena z levného vzkvétajícího plastu, ale navržena v rodinném duchu, zatímco je oplývá placery jednotlivých velikostí a jedno -color knoflíky, která by bez pozadí neodpustila modely. A Saabovi kupující by byli strašně naštvaní, kdyby neobdrželi tradiční leteckou klávesnici pro své oblíbené auto. Centrální část Ford Salon je proti Laconic a přísné, ale zásadně nesouhlasím s hodnocením nudné o vysoké kvalitě, promyšlené a nezbavený rytmu interiéru.
Poloha za volantem je to, co se primárně zajímalo o řidiče. Všechno je velmi pohodlné a ve výšce, protože skutečně samotní kormidelníci, i když nejsou absolutně podobné sobě navzájem. Fordovsky, opakovaně zpívaný novináři a kupujícími za svou rigiditu, optimální křížovou část ráfku a designu a tradiční Saabovsky tři -násobek s hudbou a řízením klimatu. Ale pedál kvůli jejich prostornější poloze a ekvivalentu je vhodnější použít na Mondeo. V konkurenčním modelu při přenosu nohy z plynu na brzdu, který se nevyhnutelně držíte na pedál se zadní částí nohy. Ale v Saaba je příjemnější otevírat dveře zevnitř pomáhá diagonálnímu rukojeti-subpolárnímu. Ano, a cestující má něco, co by se měl držet ostrých zatáček a brzdění. A pro Ford, abyste si vzali rukojeť, musíte štětec téměř akrobaticky ohnout. Z pohledu viditelnosti vznikají pro každou experimentální stížnosti. Obecně je zóna Ford Glazing zóna rozsáhlejší, ale vysoce vykonavatelé druhé řady sedadel narušují pohled zpět. A v 9-3 je samotné zadní okno tak nakloněno zlepšit proudnice, že v zrcadle je vnímáno jako rozmnožování. Nelze zmínit, že vnější zrcadla se během nedávného faceliftingu Mondeo zvýšila, nyní obsahující celé pole nezbytného přezkumu. Mimochodem, ze stejného okamžiku se objevila naše modifikace sportu, která byla navržena tak, aby snížila mezeru mezi trendovým zařízením a stálým Mansion St 220.
O jaké praktičnost můžeme mluvit, diskutovat o hlubokých profilových kolch, hluboce nošených na obrovských nízkoprofilových kolech? Například, obě auta mají prostorný kufr. Docela prostorné na zadním sedadlech, alespoň na délku a šířku. Ale ve výšce 9-3 je záda jasně sevřená a vysoký cestující nevyhnutelně šíří šikmý strop svou násilnou hlavou. Z maličkých věcí stojí za zmínku, že elektronický zapalovací klíč pro sport sedanu s příjemným, podlouhlým, pokrytým měkkým plastem s hloupými knoflíky, které náhodou nekliknou do kapsy. Ale na dálkovém ovládání Mondeo, tradičního bodavého a nesrozumitelného symbolů, které vyžadují nahlédnutí tam, kde kliknete, nebo si zapamatovat, kde je tlačítko. Pravděpodobně by bylo užitečné mluvit samostatně o vysoké pasivní bezpečnosti švédského auta, které jsme naštěstí nemuseli zažít. Přestože jsem připraven plně věřit, že část finančních prostředků vynaložených na nákup 9-3 Aero je odůvodněna úsilím jeho tvůrců, kteří se rozdělili na testy na havárii desítek automobilů. A abyste se znovu pokusili zvýšit šance na jízdu na přežití, musíte utratit spoustu peněz, ale věřte mi, zachráněné životy stojí za to.
Shrnutí Obě auta nejsou levné. Takové modely kupují Motorchers, kteří mohou nejen rozložit asi 40 000 dolarů, ale také kompetentně spravovat se stády podlahového. Pokud je to úzce zvážit agregát výhod Mondeo Sport, vypadá to výhodnější než 9-3 aero, ale je důležité, aby Saab byl modelem mnohem bezpečnější a novější. Ano, a švédské auto obvykle kupují ty, které nedostanete ze skutečné cesty vybrané.

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Dva konkurenti, kteří byli z poloviny 90. let nazýváni nosní dírkou. Neměli bychom však zapomenout, že Saab je pouze švédská ikona, a Ford, jak víte, je ve Vsevolozhsksku. Věk švédského auta pracuje na prestiži a věk designu Mondeo, bohužel, naznačuje pouze morální stárnutí. Nejedná se o nesprávné výpočty stylistů, ale vybrané pravidla hry. Podle těchto pravidel je tvář SAAB rozpoznatelná a nezměnila své hlavní rysy déle než deset let. Ford, naopak, se celou tu dobu pokusil změnit design tak často, jak je to možné, přičemž zůstane v souladu s jasnou expresivitou. Dnes je to samozřejmě nativní nová hrana, ve kterém se provádějí všechny modely Ford v posledních letech. Styl SAAB je také snadno určen tímto stylem Aero, který se projevuje ve všem: v honovaném profilu, integraci tvaru a aerodynamických detailů. Styl i ve jménu Aero. Velmi celý.
Uvnitř: Pokud je síla představivosti zbavit řídicí panel Mondeo stylového hodiny oválného tvaru, zjistí, že interiér jako celek bude trpět vážnou ztrátou. Saab nemá takový rozhodující detail, ale existuje slavný, zakrývající řidiče, kokpit, který snadno promění jakýkoli stříbrný a okřídlený pták na pilota. Chtěl bych, aby na sebe přitáhl kormidlo, nasměroval auto ... nahoru. Každý detail pracuje pro takovou dynamiku z jasné grafiky váhy a rychlé reliéfy čalounění dveří po řezání řezů a charakteristickým volantem s knoflíky skupiny služby implantované do pletacího jehly. Může existovat výzdoba stromů ve stíhačku? Že jo. Saab ji také nemá. Tady je Mondeo, a dokonce i při úpravě Ghie, klidu a oplachování s obložením pod ořechovou dýhou a útulným cílovým světlem tmavý vrchol. Samozřejmě, že ve všem bude ochutnat závislosti, a to je mistrovsky dokazováno stylisty Fordu.
Shrnutí: Navzdory vizuální nedokonalosti IDE-Units of the Ford a Saab Design, oba stroje vykazují nejvyšší úroveň stylu a designu a skutečně se blíží standardu ve své třídě.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta