Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Let obchodní třídou

Pravděpodobně se každý z nás, procházející světlými stránkami autokatalogů, reprezentoval za volantem Ferrari F50 nebo Mercedes S od Lorinseru. Když však přijde čas na výběr skutečného automobilu pro skutečný život, drtivá většina obrátí oči ne na předměty luxusního šíleně drahého a daleko od lidí, ale na mnohem praktičtější a cenově dostupnější vozidla.
Jaro roku již klepe na okna s posledním mokrým sněhem, když se sněží začnou kvetoucí a v autosalonech oficiálních dovozců se stává přeplněným. V očekávání jarního prodeje sbírky z roku 2001 dorazil do horlivé moskevské země zcela nový Ford Mondeo. Dorazilo to, že podle kompetentních zaměstnanců Ruské reprezentativní úřad společnosti Ford Motor Co. se zúčastní dlouho zavedeného trhu pro automobily pro obchodní třídy od silných, stabilních a téměř bezchybných z pohledu konkurentů. Odborník Skupina časopisu automobilů se bez váhání rozhodla snížit Mondeo v konfrontaci s nejlepšími spolužáky, aby ne slovy, ale ve skutečnosti zjistit, zda je to tak hrozné, jak je namalováno .. .
Mitsubishi Galant je nejstarší a z této společnosti je zmatený. Pokud můžete zavolat staré a zející auto, které se objevilo na podzim 96. Neodvažuji se vyhodnotit jeho vzhled z hlediska čistoty linek a hloubky kreslení základních prvků, profesor Rozanov to udělá lépe než kterýkoli domácí odborník. Přesto ze své zvonice je připraveno předpokládat, že když první Galant vyšel s skluzavkami v zemi vycházejícího slunce a pokračoval v otevřeném automobilovém plavání pro nekonečné evropské autobahny, mnoho slušných Němců, kteří spěchali, aby se viděli ven dovnitř Série BMW 5, v zoufalství, odmítla být pivem s vepřovou nohou a vytvořila si Harakiri pro sebe. Jasný, agresivní, odvážný a nezapomenutelný design nového Galant ho rychle přivedl vůdcům evropského prodeje! Zástupci Mitsubishi se pokusili zajistit, aby náš test upadl do nejdražších ze všech navrhovaných sad. Nebudu ani přijít s tím, co by mělo být v kabině, aby se to stalo ještě luxusnějším. Kožené čalounění sedadel a dveřních karet, podnebí a tempomat, všechny možné z elektro-regulací známých, poklop, opěrky, držáky pohárů a tak špatné v našich šířkách, které se zpravidla vždy ztuhly na nehřátaná sedadla ...
Neexistují žádné stížnosti na místo řidiče. Naopak ergonomie salonu Mitsubishi byla vyvinuta nejlepšími japonskými specialisty v této oblasti. Zdá se, že interiér byl pro vás po několika příkladech šílen. Navíc v duetu s nádhernými externími údaji vytváří salon jedinečný pocit pohodlí a tepla, navzdory zjevné diplomatické nedotknutelnosti přísné černé kůže. A když po otočení klíče v zámku zapalování ožívá černá díra palubní desky s matným axiálním světlem číselníků a střelce, nikdy nechci opustit pohostinný interiér.
Centrální konzola, jak se již pro Mitsubishi stala tradiční, korunuje zobrazení klimatizace je pro uživatele velmi informativní, logické a pohodlné. Jsem si jist, že pouze Tamagochi může poskytnout včasnější informace o životě a stanovišti ... jen se rozčilovalo, že se rozhodli dát průkopnickému lidovému rádiu jako hudební doprovod, jehož vzhled vůbec neubližuje s domorodými detaily interiéru. Na zadních sedadlech budou dvě místa v pořádku, ale třetí, s největší pravděpodobností, bude zbytečné. Byl jsem potěšen výhledem po silnici k zadnímu cestujícím se může dívat na okolí nejen skrz boční brýle, ale také skrz lalok nečekaně přístupný jejich pohledu. Kufr se však navzdory působivé délce a šířce liší s poměrně malou výškou, zřejmě byl vypočítán pro nějaký speciální japonský model zploštělých kufrů. Přinejmenším z celých tří, podle tohoto parametru, Galant jednoznačně ztratil konkurenty. Je pravda, že objem nákladního kompartmentu lze díky skládacím zády zadních sedadel snadno zvýšit. Chtěl bych se podívat na jednotlivce, který se rozhodl je postavit a proměnit drahý kožený salon na praktický náklad ...
V galantském pohybu, navzdory výkonným šesti z 2498 cm3 ve tvaru písmene V a kapacitu 163 HP, to není působivé dynamické schopnosti. To samozřejmě není GDI. V zásadě je začátek z místa Mitsubishi docela frisky, ale obecný koncept při konstrukci tohoto stroje byl jasně v rozporu s filozofií řidičského auta. Tokio se zjevně rozhodlo, že stačí okouzlit osobu se vzhledem, zatímco ho trápí bláznivým zrychlením a brzdění. Pokud chcete rychle jezdit na Mitsubishi, kupte si evoluci Lanceru a nic se nepopírejte! A toto auto je navrženo pro spotřebitele Calmer Tommy Myakinen nebo Stanislav Gryazin. Pro lidi, kteří odlišují dokonce příměstskou cestu od speciálního světa klikatého shromáždění. Při 4500 min-1 je nezbytný vrchol točivého momentu motoru (223 nm) a prakticky nemá smysl pro tuto značku otočit tachometr. Galant drží na silnici jako japonské metro pro jednokolejku: pozastavení je vyladěno na maximální pohodlí a prakticky se nevede do rozpadu, co jiného je potřeba v pomalém městském proudu nebo s rozumnou příměstskou jízdou? Můžete zrychlit za 200 km/h, ale naladit se na skutečnost, že ABS v tomto stroji panickicky reaguje na více či méně naléhavé brzdění a zvyšuje hodně hluku z ničeho. Bohužel, je možné jej vypnout, stejně jako v jakémkoli sériovém voze, pouze vytažením příslušné pojistky, ale zároveň automaticky ztratíte pomoc systému anti -výskytu vázaného na senzory ABS.
Volkswagen Passat B5 je již téměř klasikou žánru. Mají skutečně lidové auto. Máme Wagenovi za snění o očích Mercedesu třídy E, ale nejsme připraveni jej koupit z finančních důvodů. Musíte připustit, že se marketingové pracovníkům z Wolfsburgu nějak podařilo přeložit svůj zázrak německé technologie z panství, takže pracovníci a rolníci do zástupců inteligence. A pokud před 5-10 lety, osoba v Passat (nejčastěji s vozem stanice) byla vnímána jako velkoobchod z Kalmykia Chelnok, nyní, spravující B5, jeho majitel má právo počítat s univerzálním respektem a ctít naše Jednoznačně se rozvíjející střední třídu přidělil toto auto z různých spolužáků jako dokonale odpovídající obraz prosperujícího obyvatele Moskvy nebo v moskevské oblasti.
Dvě slova o designu: moje konvexní testovací oko viděl ve vzhledu nového VW pouze světelné stopy osvěžujících kosmetických oprav: změnili tapetu a instalatérství v domě, ale bez přestavby zdí a nedotkli se nábytku rodinného dubu. Uvnitř, skutečný plnokrevný Němec. Das ist Fantastisch! Vyrobeno přísně, zdravě a se znalostí předmětu. Na jedné straně nic vynikajícího ani zatěžujícího. Na druhé straně bezvadná kvalita materiálů a výroby, teplá textura a měkké tóny interiéru. Je pravda, že pocit, že salon byl příliš oficiální a Passat B5 by vypadal harmonicky jako úředník, ne jako soukromé auto.
Z pohledu možností Volkswagen byly v této konfiguraci mírně podřadné Mitsubishi i Ford. Upřímně řečeno, potkali jsme lidová auta a bohatší (respektive, dražší). Celá standardní sada funkcí a úprav je však v plné výši. Řidič se snadno dostane na jeho místo a bude se po celý hodinový pracovní den cítit stejně pohodlně. Jediným významným nárokem na ergonomii je malé pravé vnější zrcátko. Protože jsem se poprvé setkal s tímto geniálním nálezem německých designérů, nemohl jsem od nich získat srozumitelné vysvětlení, proč udělali tuto levou obřízku napravo. Mimochodem, Mondeo v tomto ohledu také není dárkem pro úhlová malá vnější zrcadla na tomto velkém stroji nejen vypadající cizí, ale také neposkytuje normální přezkum zpět. A pouze Galant v těchto třech nebyl zasažen epidemií zrcadlové choroby.
Passat je prostorný. Z pohledu osoby s vysokou 1 m 91 cm si však všiml, že polštář sedadla je při jízdě příliš vysoko při jízdě, který se cítíte téměř v divadelní galerii. Nad hlavou se objevilo trochu více místa než předchůdce (před faceliftingem Volkswagen nadával příliš nízkou linii střechy střechy, s výjimkou líné). Nicméně, odchylka zpět a stále položit hlavu na strop, vysoký cestující se bude cítit jako prvek bezpečnostního rámu pevně přivařeného ke střeše N. Ring Passat. Pospravedlivé si všimnu, že vysoký lid se setká s podobným podobným Problém v Mondeo. Navíc Ford dokonce nastínil jeho povědomí o tomto potíží s pomocí znatelného, \u200b\u200bale téměř zbytečného dalšího drážky v čalounění stropu. Po krátké jízdě na zadní pohovce bych chtěl chytit toho, kdo přišel s tím, kdo přišel s nešťastnými obvody, přivázat ho za bezpečnostní pásy a vzít ji podél našich hrbolků a hrbolů Koeficient frontálního odporu!
V pohybu tento Passat zanechal dvojí dojem. Na jedné straně neexistují žádné stížnosti na hladkost mrtvice a schopnost pozastavení řešit nepravidelnosti silnice téměř bez zvuku a udržovat auto na dané trajektorii v ohybu. Na druhou stranu jsem naprosto přesvědčen, že na zástupci nebo sedanu rodiny nemá smysl používat turbodmychadla s vysokým tlakem. Vysoká turbína přišla na automobilové sporty a je velmi harmonicky kombinována s nabitými silničními verzemi sportovních vozů. Tam a programy v CP jsou vybrány blíže a pozastavení s brzdami jsou odpovídajícím způsobem vyladěny a obecně se používá další automobilová filozofie. A na našem Passat je 1,8 turbo motor s maximální kapacitou 150 hp, vyřazen až 5700 ot / min a zvýšený tlak 0,9-1,1, tyč pracoval, aby ho mírně uvedl až 3000 min-1 , motor, který se nakloněl otočil turbínou, byl idol a spíše pomalu reagoval na dodávku paliva a po 3000 se začal otáčet s koly, jako kruhová pila na lesnictví! Nevylučuji, že schopnost motoru sebevědomě a rovnoměrně rozptýlit auto ve sněhu velmi jíst levná německá kola Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, která v tomto testu bezpodmínečně ztratila Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi) a Gislaved Nord Nord Nord Frost II (205/55 R 16, Ford). Přesto bych se rozhodl o nákupu VW Passat, rozhodl jsem se pro jeden ze čtyř bezvadných německých atmosférických motorů nebo dokonce objednal turbodiesel s pohonem všech kol s pistolí a cítil opravdu šťastný člověk v proudu! A pro duši bych přinesl VW Polo G40 Slalom z Bochumu a o víkendech vyšel s hydraulickým kabátem naplno!
A konečně, Ford Mondeo. Náš časopis hovořil o tomto autě dostatečně podrobně po její první prezentaci sáňků v San Trope (Cars, B11/2000). Není třeba se opakovat, takže o tom vyjádřím jen několik subjektivních úvah. Na první pohled na Mondeo jsem unikl nedobrovolnému, ale podle mého názoru velmi indikativní v našem případě rezervace Fordswagen! Není připraven prokázat svou nevinu tužkou v rukou, ale v siluetě se jasně objevují narození rysů velkých automobilů z Wolfsburgu a Ingolstadtu (existují tvrdohlavé zvěsti, že jeden z autorů projektu Audi A6, které se přesunuly, k němu Kolín nad Rýnem se aktivně podíleli na designu designu) ... aby si všiml, že auto vypadá velmi bezpečně, reprezentativně a elegantně, zejména v černé barvě s lehkým salonem. Obecně samozřejmě nemůžete být drženi venku.
Uvnitř, úplná harmonie a evropská kvalita. Ergonomie sedadel dokonale sousedí s výsadbou osoby s jakoukoli pletí. Je pravda, že před vysokým spolujezdcem visí trochu na kolenou torpéda, je to stejná nová linie, kterou by měl cítit každý člověk sedící v Fordu. Jinak, kompletní odměnu! Vytápění frontálních (!) A zadních sklenic, topných sedadel, klimatická instalace s velmi logickými algoritmy nastavením a práce, multifunkční počítač na palubě, velmi pohodlné držáky pohárů a prostorné nádoby pod maličkostí na silnici ... Stylové vložky pro reálný hliník se používají v designu interiéru při bližším vyšetření, které se ukázaly jako ... skutečný hliník. Také si všimneme zcela nového nástrojového štítu pro Ford, na hlavě, který je lepší než podobnou nudnou zelenou část předchozího modelu, a značkový ovál hodinek, úspěšně integrovaný do monumentálního, jako kolínský kód Hall, centrální konzole, centrální konzole ... Je to jen v rozpacích, že standardní Fordovskaya vypadá přivítán z posledního tisíciletí z posledního tisíciletí Balalaika, poněkud padající stylově z běžného gotického souboru. Kromě toho, včetně prvních nebo třetích programů, spontánně zapnete/vypnete rádio, pak nečekaně pro sebe a ostatní upraví objem. Důvodem je neúspěšně umístěná konvexní věž, která působí jako spínač a ovládání hlasitosti.
Za pozadu je hodně prostoru, jako v salonu obchodní třídy. Pokud nezohledňujete již zmíněné problémy s mezerou, hlavou hlavy pro velmi vysoké cestující, zbytek Mondeo je prostornější než konkurenti. A pokud jde o úroveň pohodlí, s větší pravděpodobností se vztahoval k automobilů vyšší třídy Ford, pokusil se vzít v úvahu všechna přání mnoha odborných skupin v rané fázi vývoje a důkladně studoval výhody a nevýhody Auta v tomto tržním sektoru. Ti, kteří museli jezdit v předchozím Mondeu, bude obtížné věřit ve slovo, bolí to mnoho nedostatků ergonomie poté, co bylo toto auto představeno spotřebitelskému soudu ...
Kromě rádia, od starého vozu po nové bez změn, byla energetická jednotka migrována 2,5-litrovým motorem ve tvaru V V s kapacitou 170 HP. A točivý moment 220 nm (mimochodem, ve vztahu k tahu zespodu, bezpodmínečné vedení zde drží Passat, maximální možná 210 nm je přenášena na kola již 1750 min-1, což mírně zvyšuje jeho hodnocení v našem Oči po neúspěšném pokusu o převzetí kontroly nad turbodmychadly). S tímto motorem Mondeo se Mondeo snadno zrychluje v neúplných 9 sekundách na prvních stovek, s jistotou jde po dálnici 200 a dokonale se cítí při jakékoli rychlosti na jakékoli silnici (samozřejmě v přiměřených limitch, ale limit pro limit je zcela zvýšen. vysoký!). Trochu upozornilo chuť na auto podle našich odhadů, v městském cyklu při teplotě vzduchu -17 ° C požadoval, aby do něj nalil 13-15 litrů za každých 100 km běhu. Pamatuji si, že během podzimní prezentace méně výkonný, ale efektivnější ve všech režimech nový 2-litrový motor Duratorq Di s poněkud hazardní jízdou podél horské silnice v prvních třech zařízeních nepřekročil 12 litrů na sto .. .
A hazardní hry na Mondeo na zasněžené silnici nás prakticky vrátily v těch dnech, kdy se při zmínce o jménu Ford motoristé po celém světě s úctou odstranili klobouky! Dokonale nakonfigurované a vyvážené auto vám umožní jen pracovat s minimálními kluzkými vrtnými dovednostmi! Kromě klidných a správných inženýrů Ford si vzali vlastnosti stroje na všechny soudní obce Jackie Stuart s Eddie Insin s Kolinem Makrem. Je pravda, že v takových režimech je nepravděpodobné, že by normální člověk provozoval tento velký reprezentativní stroj, ale téměř vždy bude vyšší než potenciál sedimentu jejího pána! Nevím, jak ve srovnání s konkurenty, ale na firemní úrovni je čas přeformulovat dobře známé přísloví o začátku století, můžete si koupit Ford jakékoli barvy, za předpokladu, že tento Ford Mondeo!
Shrneme:
Podle našeho názoru je Galant ideální pro roli rodinného automobilu nebo druhého přepravy v rodině, která je zpravidla ovládána paní domu. Kromě toho bude tento stroj nejen tváří majitele (jako vždy, že se s nimi setkají s oblečením!), Ale také spolehlivým pracovním kohoutem, pokorně nesoucí každodenní provoz v našich pokynech, kvalitu a spolehlivost japonského vybavení, díky Bohu , v naší zemi nikdo nemusí nikomu dokázat. Passat se stane ideálním obchodním dopravcem, zejména pokud mezi vašimi partnery existují Němci, kteří nemyslí staromódním způsobem, že auta jsou rozdělena do Mercedesu a všech ostatních. Tento stroj dluží svou dokonalou pověst na našem trhu mnoha generacím čerstvého větru a současná kopie umožní ruským prodejcům VW po dlouhou dobu být mezi vedoucími prodejů tříd.
Pokud jde o Mondeo, se správným umístěním tohoto stroje v naší zemi je připravena velká budoucnost. Je obtížné si představit množství práce Evropského Fordu při přípravě automobilu na přístup k velkému světlu. A teď je čas začít brát krém z tohoto útržku. Ford Mondeo je univerzální, multifunkční a mnoho z nich. Skutečným diamantem ve vybledlém byl náhrdelník Ford. Něco mi říká, že jeho konkurenti sladkého života zjevně nemusí čekat ...
 
Alexey Mochanov,
Foto: Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov

Mimo:
Pokud ne pro účast na testu Mitsubishi, pak by konverzace o návrhu dalších dvou účastníků byla krátká. Ve skutečnosti je vzhled Mondeo a Passat současně velmi odlišný a je překvapivě podobný. Podobnost leží nejprve v architektuře hlavních svazků a proporcí těl ověřených aerodynamikou, která nestačí k tomu, aby volali příbuzné. Rozdíly se projevují podrobně a jsou detekovány při bližším vyšetření. Podstatou rozdílů je však to, že Passat je facelifting modernizace dobře známého modelu, jehož debut se odehrál před 12 lety, a Mondeo je zcela nový stroj, který nahradil vydání stejného názvu z roku 1993 název.
Jak jen mohl, bývalý Mondeo se pokusil propagovat nový styl Edge vstupující na světovou oběžnou dráhu. Pokud jde o Passat, jeho styl byl vždy tělem z masa zdravého německého funkcionalismu a nikdo neočekával, že si ho vymění za Newfangled Delights. Výsledkem bylo, že Passat se stal jen pevně a přísnější a díky změněnému osvětlovacímu vybavení Xenon získal novou a poněkud arogantní hlavu světlometů. Avšak Passat a Mondeo, a například v designu Mondeo, to přispívá k některým technikům techno, projevující se v geometricky kruhových obloucích, čistých liniích konektorů nárazníku, jakož i kresbu zadních světel, za ním Lakonické trojúhelníky, z nichž jsou rozlišitelné dva, začaly vypadat pevnější a bohatší. Jasné kruhy. Galant se často nazývá japonský BMW, což je opravdu pravda: podobný agresivní reverzní sklon pláště radiátoru a zlý pohled čtyř samostatných světlometů a zadní část okna je také charakterizována v opačném směru.

Výsledek:
Ford Mondeo Nový obraz modelu se dobře odráží v jeho architektuře a design úspěšně vyvíjí dříve nalezený styl nového okraje a kombinuje jeho dekorativitu s racionalismem směru techno.
Školní známka ****
Mitsubishi Galant je vzorec vytočení v přední části přední části tvoří obraz celého automobilu. Agresivita plasticity deklarovaná současně se však na boční stěně postupně ztratí a zcela zmizí v designu zadní části těla.
Školní známka ****
Volkswagen Passat je velmi solidní a tradičně vysoce kvalitní německý design.
Školní známka *****
Uvnitř:
Interiéry všech tří vozů vypadají konzervativnější, i když ve vztahu k Mondeo a Passat to zní v pozitivním smyslu jako chválu závazku k určitému stylu. Galant z toho ztrácí, protože deklarovaná agrese nenajde podporu ani v architektuře přístrojové desky, ani v jejích detailech. Ve Volkswagenu se tedy tento závazek projevuje v tradičním německém funkcionalismu. Mondeo a Galant jsou cenově dostupnější, ačkoli centrální konzola Mitsubishi pevně leskne s rozptýlenými dřevěnými vložkami. Sympatie s bavorským designem se však také objevuje v architektuře panelu a v rozvržení zařízení Galant a zdá se, že pouze absence značky pro obrácení BMW centrální konzole zachrání nebezpečnou podobnost. V Mondeo je konzola tradičně nabitá díly pro vozy Ford a ciferníku míchajících hodinek má stříbrné dekorativní povrchové úpravy. Vyrábí se stříbro a jsou vyrobeny ráfky zařízení a jsou vyrobeny čtyři pletací jehly volantu. Dveře a převodovky mají také podobné stříbrné obložení. Taková převaha v interiéru hliníku naznačuje sympatie designérů ke sportovnímu stylu. Čalounění dveří všech tří vozů je tradičně komplikované ve tvaru a je mnohem velký a je dokončen s nejméně dvěma materiály, které se liší barvou nebo texturou, a galantské dveře jsou také zdobeny složenou koženou vložkou.

Výsledek:
Ford Mondeo je poměrně pevný a vysoce kvalitní design sousedí s určitým přesycením detailů. Architektura přístrojové desky není plně kombinována s plastem a dekorací dveřních panelů.
Školní známka ****
Mitsubishi Galant celý interiér a každý z jeho detailů proniká duchem klidu a rovnováhy. Tyto vlastnosti však příliš neodpovídají vzhledu excentricity stylu a agresivity sportu.
Školní známka ****
Styl Volkswagen Passat a kvalita designu interiéru prokazují záměry potvrdit auto jako vlajkovou loď v škálu společnosti a, jak je splněno, hodné pozornosti znalců racionality a funkcionalismu.
Školní známka *****
 
Jak znějí:
Maxim Rakitin

Bohužel je pouze jeden ze tří soutěžících Mondeo vybaven standardním zvukovým systémem. Zbytek vytvořil následující program: Passat Audio Training a osm reproduktorů, Galant Standard Acoustics a Pioneer KEH-110 CD Reserve. Standardní akustika Mitsubishi se skládá ze šesti reproduktorů: čtyři v předních dveřích a dva palačinky na zadní polici. Přední panel (se slotem pod disku) není nejdražším průkopníkem, který zahrnuje zářivkovou obrazovku, ovládání hlasitosti, ovládací prvek menu, tlačítka předvolby a ovládání nastavení pevného ekvalizéru. Obrazovka zobrazuje frekvenci nastavení tuneru a načasování stopy. V samostatném okně nastavení ekvalizéru: Ploché imaginární regulátory frekvence jsou chovány na nulu; Superbass důraz na nízké frekvence; Zvykem pro popovou hudbu; Vokální důraz na střední a křivku pro klasiku a jazz. Na této záhlaví jsou nízká, vysoká a dokonce i střední frekvence samostatně upravena, což zejména potěší milovníky klasické hudby a jazzu.
Tuner s rozsahy AM a FM je vybaven RDS. Stanice jsou automaticky umístěny od prvního do posledního rozsahu. Pro každý rozsah čtyři banky paměti šesti buněk. Tuner má také další nabídku služby. Kromě standardních paměťových buněk může uživatel přivést šest oblíbených stanic do samostatné buňky. RDS rozpoznává názvy stanic a přechází na ty, které přenášejí silniční zprávy. Tuner s citlivostí 30-35 dB funguje skvěle i ve vývojových podmínkách a mimo město. Přehrávač CD, který se liší hladkým provozem mechanismu zatížení a velmi dobrým odporem vibrací, reprodukuje disk ve volném režimu a ztrácí prvních deset sekund každé stopy. Při připojení řetězu je možné zaznamenat jména disků. Ukázalo se, že akustika Galant a KEH-110 jsou docela strana páru: 45 wattů na kanál je přijatelných pro reproduktory na plný úvazek. Zdola je dynamika mírně přetížena, zejména s nízkofrekvenční nastavení ekvalizéru, takže rocková a taneční hudba by neměla znít nahlas.
Zvukový systém Mondeo se také skládá z přijímače CD a akustického systému se čtyřmi reproduktory v páru vzadu a předních dveří. Hlavní zařízení Ford 6000 je dvoudenní zařízení, které také znamená přítomnost kazetového přehrávače. Není to však tady, ale na volantu je tuner AM, FM, Sidyuk a dálkové ovládání. Část předního panelu je odnímatelná. Na předním panelu je uvolněna velká obrazovka kapalného krystalu s obrovskými symboly, kde se zobrazí všechny nejpotřebnější informace. Pokud linka RDS jde podél obrazovky, pak se v pravém horním rohu objeví informace o frekvenci, při které je tuner nakonfigurován, je velmi pohodlný a užitečný. Řídicí tlačítka a ovládací prvky hlasitosti jsou velké, s čistými symboly. Je pravda, že když stisknete tlačítka, je nutná mírná síla. Tuner bohužel nemá žádné manuální nastavení. V automatickém režimu stanice jsou umístěny v 18 buňkách pro každý rozsah. Tuner postrádá citlivost, takže některé stanice jsou obzvláště ignorovány v oblasti budovy. Jinak práce této části systému zanechala příjemný dojem.
Kompaktní disk vstupuje do hlavy přes široký slot. Mechanismus nakládání, mírně odolný, spolkne disk a po 2 sekundách zobrazuje informace o displeji. Hráč může ztratit stopy ve volném režimu a na konci se tuner zapne. Z hnízda se disk neochotně vychází o jeden a půl centimetr a je nepohodlné jej protáhnout. Všimli jsme si absolutní bezhlubosti hráče a jeho příkladnou odolnost vůči vibracím. Zvuk systému, vzhledem k jeho třídě, lze odhadnout na solidní pět. Reproduktory jsou velmi úspěšně umístěny. Konstrukce dveří umožňuje systému vypracovat každou frekvenci a dosáhnout přetížení je téměř nerealistické. Spodní části jsou obzvláště dobré: neletá a nemoukají, jmenovitě silně a trakci. Na Ford 6000 zní jak rocková skupina, tak jazzový soubor stejně vysoce kvalitní. Systém potěší svou všestrannost a širokou škálu funkcí (při mluvení na mobilním telefonu dochází dokonce k tlumení zvuku!).
 
 

Zdroj: Auta