Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan

Slovo a skutek

Na začátku bylo slovo. Tak zaznamenáno v evangeliu Johna. Nejprve to byla záležitost v naší historii. Lidé vytvořili nové auto Ford a pak přišli s jeho jménem - Mondeo.
  
Výsadba v Marseille byla hrozná - naše letadlo prorazilo frontu bouřky a viselo jako první letadlo bratrů Wright. Vstoupili jsme do budovy letiště bílou z ustaraných nepokojů - abychom to mírně řekli, je nepříjemné sedět v železné krabici a pochopit, že na vás nezávisí. Soudě podle děsivého chvění, nezávisel na pilotovi.
Po vyhodnocení našeho stavu, setkání navrhlo dobrý rehabilitační kurz, aby chytil 150 kilometrů na jih Tropez a vystříkl nashromážděný adrenalin.
Od slov k skutku. Život je vnímán úplně jiným způsobem, když je váš osud ve vašich rukou. I při maximální rychlosti na horském serpentinu.
Ale svou povahou je však Mondeo rodinným vozem města. Navzdory maximální rychlosti pasu 215 km/h, prahová hodnota pohodlné jízdy na dálnici podle mých pozorování leží o něco nižší, někde kolem 180 km/h. Pohodlně chápu takovou rychlost, když může být auto uvolněné, jak se říká, se dvěma prsty a nic neodvádí od silnice. Když se rychloměr v Mondeo přiblíží k 200, řidič je nucen soustředit se a ovládat chování vozidla v nejchladnějších zatáčkách a minimálním manévry. Ačkoli změny návrhu v zadní zavěšení téměř zrušily pokus automobilu v kritické situaci.
Ford změnil tvar spodní zadní páky-od V ve tvaru písmene L. Pozastavení, kolmý případ, bylo výrazně sníženo - působení sil, které na něj působí ve strmých zatáčkách, je rovnoměrně distribuováno a kola si zachovávají maximální adhezi na silnici.
V městském cyklu pohybu, rychlostí asi 40-50 km/h, se Mondeo chová úžasně. Ostře zrychluje z semaforů a když se dotkne z místa na prvním rychlostním stupni, je téměř nemožné jej utopit, aniž by vynořil tlak na plynový pedál. S jistotou se zrychluje a od 50 do 100 km/h od vysokých rychlostních stupňů - ve čtvrté je podle našich přibližných odhadů o něco více než 10 sekund. Velmi slušný výsledek, což ukazuje na vysokou elasticitu motoru.
Obchodní přístup. S příchodem nového Mondeo Ford očekává, že výrazně posílí svou pozici na evropském trhu. Sektor automobilů střední třídy se tam vyvíjí velmi násilně. Obsahuje nejpřísnější boj o kupujícího, který chce mít auto nejen dobře známé, ale prestižní značku. Taková auta však mají zpravidla bohaté standardní vybavení. To se odráží v ceně a střední třída zákazníků není vždy připravena zaplatit o pár tisíc dolarů více. S novým Mondeo se Ford úspěšně vloupal do nejvyšší střední třídy v konfiguraci a zachoval předchozí cenovou objednávku.
První den na letišti jsem dostal auto v nejvyšší verzi Chia. Kožený salon, klimatická instalace, zvukový systém s CD přehrávačem pro 6 disků, palubní počítač, servo, elektrické nastavení sedadla řidiče a zahřívání předních sedadel pouze poklop ve střeše nestačí. Kromě čistě obrazových zvonků a píšťalek na přední konzole, klíč ESP-shutdown-elektronický stabilizační systém pro stabilizaci stability kurzu. Následně se ukázalo, že na stroji byl nainstalován nový systém nouzového brzdění (Emergency Brake Assist - EBA). Druhý den mi připadalo, že obvyklé brzdy Mondeo mají na sobě. Faktem však je, že nový systém, který vám umožní snížit brzděnou vzdálenost o 21 (!) M při brzdění z 200 na 0 km/h je pravidelně instalován pouze na CHIA. Zbytek - objednat, jako esp. U jednodušších modelů nejsou také poskytována kožená sedadla a okna v zadních dveřích a nastavení sedadla řidiče je smíšené-elektrický pohon jej pouze pohybuje nahoru a dolů. Všechno ostatní musí být provedeno rukama.
Ne slovy, ale v praxi. Ford Mondeo má každou šanci stát se vůdcem ve své bezpečnostní třídě. A nedávno v Evropě věnují tomu stále více pozornosti.
Pravidelně se na něj pravidelně instalují dvojité velikosti airbagů pro řidiče a přední spolujezdce, boční polštáře a nafukovací záclony. Speciální elektronický systém ovládá nejen sílu dopadu, ale také to, jak řidič sedí v blízkosti volantu. A pokud přední cestující chybí, pak jeho polštář nebude vůbec fungovat.
Ve všech dveřích je na předních sedadlech instalován systém ochrany před dopadem vyvinutým ve Švédsku - bezdrátový úderový systém WIPS. Zvláštní design předního nárazníku, přesněji, jeho základy, bezbolestně pro části těla, zhasne ránu rychlostí až 15 km/h. Motor a Části předního odpružení jsou stanoveny na speciálním subframu, který také přebírá energii silnější rány a vyvíjí se tak, že eliminuje vážné poškození kabiny.
Kromě toho jsou všechna auta pravidelně vybavena dětskými sedačkami IsoFix.
Smíchejte, ale netřásněte se. Navenek, Mondeo stylisticky opakuje zaostření - stačí se podívat na přední křídla a přední světlomety. Něco bylo také zachováno z předchozí verze, pro linie a styl mřížky radiátoru. Ale vizuálně nový Mondeo vypadá mnohem pevnější než jeho předchůdce, i když je jen o 150 mm delší a rozvor se zvýšil pouze o 50 mm.
Ale uvnitř je jasně dokončen ve stylu Ford Galaxy. Stejný volant se čtyřmi hliníkovými pletacími jehlami, obecným stylem a materiály na předním panelu a hlavně - analogové oválné hodinky na vousy - to vše naznačuje, že Mondeo je vyšší než zaostření. Pocit, že sedíte v minivanu, je vylepšen hlubokým panelem - je nemožné se dostat na čelní sklo rukou. Vysoký strop a široký rozsah nastavení výšky židle vám umožní dokonce dosáhnout téměř přistání autobusů.
Náhodou jsem viděl dva mondeo - sedan a hatchback. Slibují, že vůz je na cestě. Pro něj dokonce vyvinuli zvláštní pozastavení, které se liší od standardu - stodola bude mnohem vyšší. A navinul jsem nejvíce poslední kilometry ve Francii v autě s přeplňovaným dieselovým motorem s kapacitou 90 hp. Říká se, že tam byl ještě silnější, 115 HP, ale ne osud ...
Po silném 2-litrovém benzínovém motoru se nafta zdála trochu slabší. Jeli jsme ve spojení a já jsem musel neustále otočit motor až do 4 tisíc revolucí, abych se držel kolegů v těsné vzdálenosti. Na začátku semaforu jsem dokonce musel několikrát řídit šipku do červené zóny. Ale ať už je to jakkoli, nezaostával jsem, bylo jen trochu děsivé jít předjet.
První prodej Mondeo začne opustit německý dopravník v listopadu, ale pouze na prodej v Evropě. Auta na náš trh se začnou provádět v lednu 2001 a v únoru března se dostanou k prodejcům. Je také brzy mluvit o cenách - nejsou určeny ani pro Evropu.
Text Nikolay Kachurin, fotografie autora a Ford Motor Co

 

Zdroj: "Autopilot"