Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Sparring Partnership

Ruská reprezentativní kancelář Ford Motor Co. Dlouho navrhuje, abychom si na dlouhý test bereme nový Mondeo. Od našeho prvního setkání na ruském území uplynulo rok, novinka od Fordu přestala být zvědavostí pro našeho spotřebitele a úspěšně bojuje o místo pod tržním sluncem s velmi silnými konkurenty. Minulou zimu, při naší testu, Mondeo snadno odolal srovnání s Volkswagen Passat a Mitsubishi Galant. Nyní neméně hodný soupeř Peugeot 406 vystoupí sparringova partnera ambiciózního Fordu.
 
Podle mého názoru je Peugeot 406 jedním z nejvíce stylových vozů nejen ve své třídě, ale také daleko za hranicemi. Francouzi obecně zabírali svět automobilového módu v kruhovém a nabízeli mírně ohromený ze svého stylistického tlaku pro spotřebitele k ničemu jako cokoli, občas jednoduše revoluční, pohled na docela dostupný jednoduchým smrtelným strojem. Ale i na pozadí krajanů vypadá každý moderní Peugeot upřímně v pyré a potěší vzhled moderního člověka s milostí forem a lehkostí linií. Jednotlivec za volantem 406. je jednoznačně vnímán ostatními jako prosperující a nezbavený chuťovým charakterem, který v této fázi života v úplném otevřeném díle. A mírná agrese v očích zúžených světlometů přidává pouze kouzlo do auta: v zásadě jsem zdvořilý a kulturní. Ale pokud pečou, nemohu se po mně zlomit!.
Uvnitř je pepř o něco menší, než by se mohl zdát venku. V zásadě, mnoho moderních strojů hřích z toho, dokonce i vyšší třída. Ale taková lehká disharmonie je trochu zklamaná, protože vnitřní prostor jasně umožnil cestujícím trochu více vzduchu. Specialisté PSA navíc přesvědčivě prokázali kritici a skeptiky s příkladem Peugeot 307, který může každý CM3 vnitřního objemu kabiny použít o 101%. Tradičně jsou stroje této třídy spíše 4 až 5 sedadlo. Tři záda budou přeplněné, ale pro dva ne příliš vysoké cestující je místo dost pro nohy i nad hlavou. VIP zóny přední pravé sedadlo. Poměrně pohodlné přistání, vyřešené v italském duchu. Pokud provádíte paralely s nábytkem, pak ze služeb Peugeota sedící vpředu nabízeli pohodlné židle a ne měkké hluboké židle. Jsem si jist, že za takových podmínek jste na dlouhé silnici unaveni mnohem méně, ale vysoký řidič bude neustále hledat příležitost snížit polštář o něco níže, aby se nedíval na silnici a řemesla. Naštěstí ne všichni kupující 406. si mohou stěžovat na výšku 190 a průměr 175-182 má příležitost získat pracoviště řidiče s maximálním pohodlím.
V hnutí 2-litrový Peugeot demonstruje všechna kouzla plemene lva po mnoho let, aby úspěšně přivedla své predátory do závodních tratí a poté představila úspěšné nálezy do civilního života. Vynikající tah v celém rozsahu rychlosti motoru 136 koňských sil, velmi elastická operace automatického KP, středně informativní řízení ... mírně snižuje patos tohoto zdraví, není jasné, kdo a proč se zavěšení přizpůsobilo silnice východoevropského trhu. Na 406. z hlediska zvláštního přizpůsobení Evropě jsem musel pokrýt značné vzdálenosti a o chování automobilu byl hřích. Avšak prováděné Urals, podvozek tak nedostatečně se chová i na přímé linii (nemluvě o jízdě s jiskrou podél příměstských cest), že 406., který přišel k našemu testu, byl první auto v mém životě, ve kterém jsem byl upřímně řečeno Jízda za volantem (!) Dokonce i na povrchu moskevské okružní silnice. A u cestujících po zastávce bylo trapné vypadat, jako bych nebyl testerem se zkušenostmi, ale vedoucím hercem v Taxi-2. Fanoušci spásy skutečného Peugeota mohou najít v ladicích společnostech, které dobrovolně nabízejí všem relativně levným sadám normálních, spíše než přizpůsobených tlumičů a pramenů pro každý vkus. Několik mých hlavních známých v Moskvě se již vrátilo ke zdroji a bylo s výsledkem velmi potěšeno. A celý test mi nenechal touhu snížit dva 406s v krátkém souboji, oni a naše, a nakonec se ujistit, že lidé, kteří byli slabí se skutečnou realitou silnice naší země, byli zabaveni za zdokonalení za našich podmínek v Evropě.
Doufám, že zástupci Peugeot budou stejně pozorní k našim komentářům jako v reprezentativní kanceláři Ford, protože podle výsledků několika publikací v ruském automobilovém tisku loni v létě, specialisté na modrý ovál stále nalezeli a rozpoznali chybu v Program řízení motoru přizpůsobený našemu zaměření A-92 a okamžitě přijal opatření k jeho eliminaci! Taková reakce na kritiku největšího automobilky lépe, než jakákoli slova svědčí o Fordu, přišla do této země vážně a po dlouhou dobu.
 
Jak vážně a po dlouhou dobu k nám přišel nový Mondeo. Nebudu se unavit opakováním, že s příchodem tohoto modelu se Times vracejí, když se při zmínce o jménu Ford motoristé po celém světě s úctou odstranili klobouky. Není žádným tajemstvím, že narození Mondeo je více než výhodou počítače, a ne tužku návrháře. Všechno v něm je podřízeno jednomu cíli nabídnout spotřebiteli optimální auto pro všechny příležitosti za předpokladu, že potenciální kupující není snobem a chápe rozdíl mezi pohybovým prostředkem za 20 000 $ a jeho analogem s divokou kočkou na kapuci Za 70 000 dolarů. Navíc z pohledu charakteristik sáňků a spotřebitelských vlastností není Mondeo zásadní pro jednoduché smrtelníky, v žádném případě nijak nižší než jeho bohatý příbuzný z ušlechtilé rodiny Jaguaru.
Mondeo se vyrábí ve třech variantách sedanu, hatchback a stanic. Rozhodli jsme se pro 2-litrový sedan o výkonu 145 koňských sil s automatickým KP, který nás v září loňského roku jednoduše dokonale přivedl z Moskvy do Soči. Opravdu se mi líbil prostorný a pohodlný salon s předním panelem s nízkým obsahem blade a nejvíce vzdáleně odstraněno z očí řidiče s čelním sklem (takové rozvržení bylo poprvé použito na Honda Accord CB3 a poté migroval na Citroen Xantia a obojí a obojí, a oba Z těchto vozů se mi zdá standardu smyšlené ergonomie). Zdá se, že Mondeo v Mondeo je mnohem prostornější a vzduch, než ve skutečnosti je.
Skeptik si všimne, že v tomto stroji není pohodlí nativního bytu, který dává řidiči Peugeota. S tímto pozorováním absolutně souhlasím, ale všiml jsem si, že salon Mondeo je vyroben jako ideální místnost v evropském hotelu na obchodní cestě, ať už se také necítíte jako doma, ale po několika dnech v dobrém hotelu podnikatel chápe Že v místnosti je vše pro normální život a práci. Proto se neustále chytil, když si myslel, že pokud jsem byl vlastníkem půjčovny nebo spoluvlastníkem prosperující společnosti, připraven koupit park služeb nebo dokonce osobu, která potřebuje pohodlné, dynamické, bezpečné a Moderní dopravní prostředky, alternativy k Mondeo, s největší pravděpodobností jsem to prostě nemohl najít. Uvidíme, jak vydrží prvních 10 000 km ...
Text Alexey Mochanov, fotografie Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov
     
Mimo:
Tyto dva evropské modely byly všem již dlouho známy, ale pokud vzhled Mondeo prošel v roce 2000 kardinální změny, pak současný design Peugeot není nic jiného než facelift stejného 406. modelu vydání z roku 1995, proveden v roce 1999. Za prvé, francouzský veterán dává archaický přístup k interpretaci architektury tříbobbinového těla pro 21. století. Nyní se to už nenosí, ale jak ukazuje design Ford Mondeo, může být starověk trojúhelníku dynamický i moderní. Ale Peugeot je tak jednoduchý a jeho tvar stále vypadá elegantně a neméně stylový, což bezpochyby připomíná Mourmanovi časy bývalé spolupráce Peugeot s italskou kulturistickou společností Pininfarina. Oba výrobci řeší uznání svým vlastním způsobem. Peugeot, který věřil jasu vynalezeného nového stylu vynalezeného nového okraje, oblékl do popředí kanonického heraldického rákosí. Srovnání těl podle siluety zjevně není pro Francii, a ačkoli je Peugeot aristokraticky elegantní, je nižší než německý sedan přesně v moderním zvuku a liniích, plastech a formách věku ...

Výsledek:
Ford Mondeo v designu Mondeo docela úspěšně spojil rysy Ford Style New Edge a jeho krmení z racionálnějšího a moderního techno.
Řádky tohoto modelu Peugeot 406 jsou čisté a velmi krásné. Věk však má vlastní a je to oblečení, které dává hlavu roku vydání a priority bývalého designu.
Uvnitř:
Skutečnost, že Peugeot v designu je o čtyři roky starší, se také projevuje uvnitř. Věk také ovlivňuje architekturu přístrojové desky, kde objem kombinace zařízení má tendenci se spojit s centrální konzolí a v dřevěné prkně, která pokrývá spojení dvou částí čalounění dveřní desky. V Mondeo je vše jiné: Centrální konzola rozhodně dělí objem většiny panelu na polovinu, což si vyhrazuje místo v horní části pro budoucí navigační displej. Pouze stříbrný ovál hodin šipky a rádiový panel se probudí nostalgické vzpomínky. Při samozřejmě, na dekoraci, místo stromu, stříbrný kov a tvar sedadel je válečnější, s rozvinutou postranní podporou. A dokonce i čtyři -spoky kormiderie identické v designu jsou zcela odlišné ve stylu. Volant Peugeot je vyroben v archaickém tekoucím plastu, zatímco mondeo bagel, zdůrazňující jeho kožený původ, vzdorně autonomní ze stříbrných pletacích jehel. Čalounění Ford je také vnímáno jako integrálnější a stručnější.

Výsledek:
Ford Mondeo je moderní design, který plně charakterizuje evropskou módu i formovací světový styl začátku století.
Peugeot 406 Solid Design, který rychle stárne a je stále více rychlejší výměnou.

Zdroj: Auta