Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Silniční spory s hostem z budoucnosti

Může moderní sedan bojovat na stejném základě s vozem zítřka?
  
Krásné daleko
Podívejte se do budoucnosti - alespoň odpoledne, i když půl minuty! - Ten člověk vždycky chtěl. Koneckonců, je tak zajímavé zjistit, jak se tam oblékat, na co se podívat, na co jezdit. Protože stroj Time ještě nebyl vynalezen, fantazie návrhářů, umělců a jednoduše nenapravitelných snů jsou vyříznuty časoprostorového kontinua. Při západu slunce 19. století byly automobily budoucnosti zastoupeny nemotornými vozy na reproduktorech a s dušenou trubkou a obrysy kosmických raket byly uvedeny v 50. letech zítřejších vozů. Co se stane zítra? Možná brzy nebudou auta vyrobena z kovu a plastu, ale z levné a univerzální želé podobné hmoty?
Souhlasím, to vše se podobá myšlenkám Sholokhovski, které jsou na multistorey budovy. Obrovská chata, pokrytá čerstvými rákosími, má na jejím potrubí další chatu, která má další na dýmce ... Ne, kluci, to se nestane. Doma je vyrobena z betonu a auta nebudou obsazena z želatiny. A co je nejdůležitější, nyní není nutné uhodnout vůbec, jaké bude auto z budoucnosti - konec konců, lze jej dnes koupit. Ne, nejedná se o reklamní remízu, ale skutečná pravda. Nissan -primer nové generace, který získal v prodeji v Evropě první jarní den, je přirozeným hostem z budoucnosti. Ne z krásných daleko, do kterého stovky světelných let, ale řekněme, od neméně krásného dne po zítřku.
Auto je tak neobvyklé, že o tom není pochyb. A abychom usnadnili zvyknutí zvyknout na nové prostředí, vybrali jsme si nejvíce pozemský a nejmodernější favorit z Ford-Mondo, který je uznán kupujícím, zamýšleným fanouškem fitness klubů a zároveň gentleman s nejúžasnějšími způsoby chování .
   
Nissanští inženýři se ani neneseni takovými módními experimenty s rozměry, podařilo se vytvořit nejen velmi stylový, ale také velmi prostorný salon
  
   
Odpoledne nenajdete původní řešení v interiéru Mondeo s ohněm. Ale k kvalitě popravy, ergonomie pracoviště a životní prostor pro cestující ne
 
  Nový obličej
Skutečnost, že nový příklad není trochu z tohoto světa nebo, přesněji, ne ze své doby, z prvního vzhledu jasná. Nissan, jehož Ossested Corporate Identity vypadala, že je nepravidelná, se nyní spěchá vpřed o sedm -Mini kroky. Je možné, že se jedná o zásluhu Renault, protože po sjednocení obou firem došlo k slavnostní výměně specialistů, včetně v oblasti designu.
Tak či onak, vzhled příkladů nenechává alespoň lhostejné - řidiči otočí hlavu, aby se drželi v děložních obratlech. Nejedná se o nový věk, ne bio-design-to je něco nového. Hlavním rysem příkladů vzhledu je So -called monosluge. Kapota a kufr, jak to bylo, se spojují s kompartmentem pro cestující do jediného celku a přesto není pochyb - před námi je klasický třetí -ruční sedan. Co jiného? Uznání také hraje linie s vysokým pasem, která navzdory poslední módě omezuje oblast postranního zasklení. V zásadě to znamená nejen nezapomenutelný profil, ale také špatnou viditelnost. Ale o pohledu na konverzaci před námi.
Nejhorší ze všech Nissanu se možná dívá zezadu - obrovské a bezmocné lucerny, široký nárazník. Ale před příkladem se něco nepochopitelně podobá Renaultu. Příbuzní, konec konců
Mondeo samozřejmě nepřitahuje tolik zvědavých vzhledů - již druhý rok na dopravníku. Ale i když na pozadí monosluge lze příklady stylu Ford již nazývat dokonce klasicky konzervativní, ale již ne z módy. V elegantních šatech je New Age Mondeo naprosto rozpoznatelný. Značková optika, oválný úsměv mřížek radiátoru, charakteristická hnízda letadla nedává právo na chybu. Zde máte první důvod pro srovnání: Co je lepší - futuristický po - výkonu nebo nejdůležitější? Nejste si jisti, že většina bude preferovat první. Příliš odvážné někdy odpustí.
   
Není to létající talíř, nejen osobní auto - jde o Nissan. Ford, jak sami vidíte, je stále více prozaický
 
   
V takovém úhlu jsou palubní panely obou vozů velmi podobné. Ale nezapomeňte, že v Fordu (foto níže) štít před volantem a v Nissanu - uprostřed torpéda
 
Dnes a zítra
Ale to venku, ale co to? Souhlasím s tím, že forma a obsah interiéru mohou ovlivnit rozhodnutí o koupi více než na vzhled. Uvnitř Mondeo není pochyb - obvyklý a obecný průměrný salon. Nic nového. Neexistuje žádný spor, veškerý typ je zředěn, komár nebude proudit. Kvalita cíle, i přes základní provádění jádra, je na velmi dobré úrovni. Drahý pogumovaný plast na palubní desce, pohodlný a pečlivě sepsí přední sedadla, prostornost baru - ne -li vysoký tunel, tři by se posadily s elegancí.
Existují však nepříjemné malé věci - především levný plast centrální konzoly a čalounění centrálních stojanů a rádio je nejvyšší pro skládku historie. Obecně je však dojem nejvýhodnější. Perfektní zařízení, tolerovatelná viditelnost, nejširší rozsah úprav. Co jiného je pro tento život potřebné?
Přesto uvnitř Mondeo, pocit, že jste v autě dvacátého století, neopouští. XXI však už bzučí mimo okna. No tak, překročíme příklad.
Ba, to je úplně jiná záležitost! Postavte se v kruhu! Vezměte si zábradlí! - Okamžitě jsem si vzpomněl na frázi z pohádky Bulycheva o hosta z budoucnosti. Neexistuje žádná chyba - Nissanův salon je zdoben v duchu nejběžnějšího stroje času. Stylistům společnosti se podařilo vybrat nejobtížnější vzor z různých trojúhelníků. A to se ukázalo jako mozaika, nemůžete sundat oči! Pro zvýšení účinku byla dokonce vnější zrcadla vyrobena trojúhelníkový, bez zhoršení viditelnosti. Obzvláště dobré překryvy na dveřích, jako by opustily torpédo.
      
Útok ze dvou front
Prodej sedanů třídy D v Evropě každý rok je stále obtížnější. Faktem je, že tradiční kupci strojů, jako jsou Ford Mondo, Nissan-Primer, Opel-Vetra, Peugeot, 406, Volkswagen-Pasat, se mohou stále častěji vyrovnat s dvojitým pokušením. Na jedné straně existuje velké pokušení platit méně za známky a již není nižší než starší bratry, pokud jde o úroveň vybavení auta třídy golfu. Na druhé straně se snaží zaplatit trochu navíc a zakoupit podobné rozměry, ale souvisí s kompaktní třídou, a proto prestižnější Audi-A4, Mercedes-Benz C-Class nebo BMW 3. série. Znepokojující se snížení poptávky se výrobci sedanů střední třídy snaží vrátit zákazníky všemi možnými prostředky. Nový vektor má tedy velmi bohatou úroveň vybavení a nízkou cenu. Renault, Citroen a Nissan se spoléhali na neobvyklý vzhled a nejnovější náplň. Je zajímavé, jak drahý Peugeot 407 a nový Passat bude debutovat za rok nebo dva. Koneckonců, zdá se, že nyní jen solidní auta v Evropě nemá šanci na úspěch.
Dále podél seznamu - palubní deska umístěná ve středu. MMMM, nejprve řekněme, původní značková linie se objevuje v Nissanově interiéru. Koneckonců, trio číselníků migrovalo v příkladu přímo z SUV X-Trail. Na druhé straně, navzdory vynikající čitelnosti samotných číselníků, jsou zařízení trochu daleko od přirozeného úhlu pohledu řidiče. Proto se nemůžete naučit, jak zachytit laterální vidění, například nemůžete najednou urychlit rychlost nebo počet revolucí - budete muset alespoň cvičit.
Důvod myšlenek tedy číslo dvě: obvyklý, časově testovaný interiér, pohodlný a vysoce kvalitní nebo trendy, někdy kontroverzní, na který si musíte zvyknout? A opět, výsledek není v žádném případě zřejmý. Jste připraveni alespoň trochu obětovat pohodlí kvůli módě?
Ale obecně, ďábel není tak hrozný. V praxi je docela možné vycházet s centrálním uklidem. Obzvláště když máte ve svých asistentech takovou slavnou malou věc jako systémy N-form.
     
 
 
Oválné hodiny - zřejmé a podle našeho názoru není příliš úspěšná stylizace pod Mazerati
  
 
  
Páka převodovky dobývá jasnost přepínání
 
Plastové zástrčky v hnízdach mlhy - toto je základní konfigurace jádra
 

Ay-drama pro lidi
Pokud jste milovníkem řešení šarád, okamžitě pochopíte, že informační systém se skrývá za nesrozumitelnou vysokou zkratkou n-formy. V podstatě je N-Phorma lehce odolná verze pohonu AI z BMW. Místo jednoho velkého setrvačníku je malý joystick s Enter Key, dvěma kulatými přísadami a rozptylem knoflíků.
Myslíte si, že jednání s elektronickou rakev je mazaný? Vůbec ne. S hudbou, obecně, nepřetržitá milost - ovládání hlasitosti je tak pohodlné, že potřeba dušené joystick zmizí. Potřebujete změnit vlnu? Pak stačí kliknout na kruh, dostat se do hudebního podnabídky a vyberte stanici stanovenou v paměti na šestimístné kalkulačce. Klimatické kontroly promyšleně promyslel. Světelný otočení pravého kola a na vaši žádost bude kamna vřele dýchat nebo z cukrovinky bude studená.
Kromě toho mohou být informace o cestě zobrazeny na barevném 7palcovém displeji. Stiskněte tlačítko Informace a na obrazovce se objeví informace o řidiči (čas strávený, cestovaná vzdálenost, průměrná rychlost). Dvakrát - můžete sledovat spotřebu paliva. Třetí tisk řekne čas dalšího. Pohodlně to sakra.
V Fordu je všechno špatně. Chcete -li nakonfigurovat teplotu, musíte otočit běžné držadla, je nepohodlné ovládat rádio, s výjimkou pečlivé služby pro nadcházející inspekci. Mondeo zde zjevně nemá co pokrýt mapy příkladů. A Nissan má také na rukávu trumfovou kartu. Koneckonců, hlavní myšlenkou japonských inženýrů je samozřejmě kamera zadního pohledu.
Sedím za - vypadám dobře
Drobné oko zabudované do víka kufru je těsně nad registračním číslem, umožňuje vám přinést umění parkování k ideálu. Zapnul jsem zadní zařízení a všechno na stejném LCD monitoru se zdá být rovnováhou energie vzadu. Jo, napravo od jámy, sloup vlevo a nádrž na odpadky přímo podél kurzu. Spearled! Skvělý! Peresa v Mondeo, téměř jsem okamžitě hodil pokus zaparkovat stejně přesně, ale pouze zrcadlí.
K fotoaparátu je jen jedna neuvěřitelná poznámka. Bude však vše viditelné ucpávání očí s silnou toleovou vrstvou nečistot po cestování podél posuvné zimní Moskvy? Protože bez příkladu se slepá Kutenka podobá příkladu.
Příklad je však uchvácen nejen videokamerou nebo pohonem AI pro lidi. Věci nejsou v žádném případě po dni dne. Co kompetentním řešením je umístit darebák na místo rukojeti nad dveřmi řidiče. Snímač správného sedadla je také užitečný: způsobí, že ignorantské osobní pásy budou upevněny jeho dotknutým obrázkem. A tady je příjemná maličkost - když je zapnuto zadní zařízení, protože po návratu do režimu přesunu je slyšet zřetelný BEIP připomínající řidič, kterým směrem hledat. Kromě toho se Nissanův salon vůbec nevzdává v prostornosti Fordu - a to je na menší 16 cm v celkové délce! Je jen škoda, že ani v budoucnu se dosud nenaučili, jak se s nimi pocházet bez poměrně vysokých tunelů.
A konečně, lžíce dehtu do hlavně budoucího medu. Anglické shromáždění - a všechny příklady nové generace určené pro Evropu se shromažďují v závodě v Sanderlandu - téměř žádné stížnosti. Ofenzíva téměř obsahovala stopy lepidla na centrální konzole a prasklý povlak vnitřní rukojeti dveří řidiče. Trifle, ale nepříjemný!
    
    
Larva hradu, pro případ, že došlo k baterii dálkového ovládání, je skrytá pod zátkou v rukojeti
  
    
Klávesnice N-PHORM lze zvládnout za pár minut
 
Pohodlné darebáky nad dveřmi řidiče
  

    
Co je
Pokud jste jistě chtěli koupit Mondeo s 1,8 litrovým motorem, mějte na paměti, že tato úprava je navržena výhradně v základní konfiguraci jádra. Kořen však neznamená nahý. Za 19 590 $ získáte čtyřdveřový sedan (hatchback je dražší než 510 $, 1010 $ stanice), vybavený abs, klimatizací, čelními airbagy, centrálním hradem, imobilizátorem a jednoduchým magnetem. Za dodatečný poplatek můžete získat mnoho dalších užitečných gizmos, včetně Xenonových světlometů (870 $), Electric Lover (780 $), lehkých slitinových kol (700 $), boku (250 $) a oken (400 $) airbagů. ESP je však nainstalován pouze na 2-litrovou (145 hp) modifikaci Mondeo, která zahrnuje konfiguraci trendu (21 700 $) a Ghia (23 700 $). Ten ve standardu je vybaven klimatizačním ovládáním, 16palcovými koly z lehkých slitin, palubním počítačem, CD přehrávačem a bezstarostným v ruských podmínkách vyhřívané čelní sklo.
1,8-litrový sedan Nissan-SEDER s mechanickým boxem prováděným sportem je dán za 21 900 $. Zcela rozumná cena, vzhledem k úrovni vybavení modelu-Abs, Break Assist, osm airbagů, plného elektrického balíčku, vytápění zrcadel a Sedadla, rekordéry rádiových pásek ze 6 -disci CD řetězce, videokamera zadního pohledu, klimatizace. Ze všech možných zvonků a píšťalků je možná jen kožená čalounění spolujezdce pro cestující, milenec elektrického a xenonu. Tyto koláče jsou zahrnuty do vybavení 2-litrového (140 hp) sedanu s automatickým variátorem z klínového. Náklady na takovou nabídku jsou 24 900 $.

Rovná se současníkům
Nadměrné vibrace příkladů páky převodovky během pohybu jsou také způsobeny stejným pocitem lehké nepříjemnosti. Mimochodem, stejné onemocnění je vlastní mnoha Renault. Šla výměna specialistů tak daleko? Budeme však spravedlivé: nakonec nemocná páka a její pracovní pohyby, které se nerozlišují jasností, možná jediným kamenem, který lze od našich hostů z budoucnosti vrhnout do zahrady dojmů ze saně.
   
Ne, říci, že příklad něco překvapil, to znamená pronásledovat. Je také nemožné říci, že chování vozu na silnici se stane odkazem. Vůbec ne - nový Nissan je jen velmi poslušný, spíše mufle na cestách a docela přijatelný. Nestačí to?
1,8-litrový motor o výkonu 116 koní, navzdory poměrně skromnému svazku, překvapí nenápadné výběr rychlostních stupňů. Spodní část motoru je vynikající - s druhou, kterou můžete vystoupit, aniž byste se obávali spojky. Křivka točivého momentu je velmi plochá, která je pravděpodobnější u městského vozu než mínus. Můžete rychle jít s příkladem bez otázek a zároveň s velkým pohodlím: téměř slyšíte 150 motor. A předvídatelné chování s pohonem předních kol na silnici spojené s velmi výkonným hydraulickým zábalem - volant se nekousí ani s nejintenzivnějšími manévry, zpětná vazba nezpůsobuje stížnosti - mnoho umožňuje na horské silnici.
Je pravda, objasneme - na ploché horské silnici. Nissan pozastavení je stále více uvězněno pro pohodlí. Auto si jednoduše nevšimne drobných nesrovnalostí, dokonale se vyrovnává s vážnějšími nedostatky plátna. Intenzivní zrychlení na nerovnoměrném, hojném s vlnách asfaltu není prvky - sedan se však začíná houpat, opakuje profil silnice příliš podrobně.
Ale na Nissanu můžete hrát v zajímavé hře, abyste ušetřili palivo. Velmi vizuální elektronická křivka okamžité spotřeby benzínu, kterou lze převést na barevný displej, jako by byl vytvořen pro trénink účastníků eko-radio. Odměna za vaše úhledné dotykové a hladké přepínání se nesnižuje, ale rostoucí počet ve sloupci, zbývající před doplňováním doplňování.
 
Navzdory nedodatelnému pozastavení vám příklad umožňuje vylézt na chodník
  
      
Rafinerie a Torpedo Center pracuje pro sedm - na něm se zobrazí různé informace a řada videa zadního zobrazení kamery

 
Malý tygr
Mondeo je úplně jiný. Nechci vůbec šetřit benzín. A tohle - opravdu jsem neočekával! - se skromnou 1,8-litrem čtyř. Objektivně je jeho síla o něco větší než napájení motoru Nissan - 125 litrů. str., a subjektivně jako příklad a ještě více pro Mondeo, ne držet krok. Jde o to, že motor modré ovály, nejchudší na dně, je velmi cool, aby vyzvedl 3 500 ot / min.
Každopádně, navzdory skromnému, ne -li plachým vzhledem v návycích i hladšího sedanu, máte pocit, proč je Mondeo nazýván jedním z nejspornějších vozů předních kol -kola z hlediska ovladatelnosti. Ford se nadšeně vrhá do otočení rekreant potápějícího se do jemného moře. A jak tento sedan drží přímku! Jaký nádherně citlivý, poslušný a ostrý volant zde! Páka převodovky dobývá bezvadnou jasnost přepínání. Dokonce i v dutině, podle definice motoru bez sportů, jsou slyšet agresivní poznámky. Podívej, jaký tygr!
Jaká je druhá strana váhy? Možná, jen přísnější, řekl bych dokonce, hlasité pozastavení - na hrboly v salonu Ford to bije mnohem hlasitěji než v Nissanu. Jinak anglický Japonec není tak horší než německý Američan, ale spíše se chová trochu jinak. Je to, jako by mluvil, že ve velmi blízké budoucnosti nepřijde do popředí hazardní hry, ale výjimečné pohodlí a zabezpečení řidiče. Jak to bude opravdu? Proč dělat hádání
 
Nissan Premer
Za
Atraktivní vzhled,
moderní a prostorný salon,
pohodlné pozastavení,
pohodlný a vizuální systém N-Form,
bohaté vybavení
  
Proti
Vibrace páky převodovky,
průměrné filtrování nesrovnalostí při vysokých rychlostech
 
Ford Mondo
Za
Velmi prostorný salon
vynikající manipulace,
bojový motor,
rozumnou cenu,
v blízkosti ideálního pracoviště řidiče
 
Proti
Nudný interiér
hlučné pozastavení,
tovární záruka pouze na jeden rok
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [05/02]