Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Spřízněné duše

Na našem trhu vypadají výkonné verze těchto dvou rodinných sedanů jako přímé konkurenti.
  
Jako kočka se psem
Který z nás v dětství nechtěl mít bratra? No, nebo v nejhorším případě sestra? Jak si teď pamatuji, velmi jsem se obával, když moji rodiče slíbili, že o tom přemýšlejí v příštích pěti letech. Možná však měli pravdu. Koneckonců, vztahy mezi bratry se ne vždy vyvíjejí stejně dokonale jako v rodině Chuk a Hek. Nemusíte jít daleko na příklad: Pamatujete si, jak skončily vztahy Kaina a Abel? Věrný vyhlazení čtvrté části pozemské populace. V automobilovém průmyslu samozřejmě nedosáhne útoku, ale obecně i blízcí příbuzní často žijí jako kočka se psem.
 
Zde řekněme, že Ford patří k 33% akcií japonské Mazdy. A co si myslíte, že mezi oběma společnostmi byla uzavřena příměří vody? Na jedné straně ano. Modrý ovál pomáhá Japoncům s motory a výrobní základnou. Zároveň však vůdci Mazdy otevřeně říkají, že za dva roky mají v úmyslu zachytit 3% evropského trhu na evropském trhu nyní v zemích EU ani neprodávají Toyota. Co, z toho říkáte? Koneckonců, hlavní sázka v nadcházející ofenzívě se tedy provádí na novém modelu Mazda-6 Direct Rival Ford-Mondo. Ukázalo se, že konkurent v modrém oválu byl zahřátý samotným srdcem. A na obrázku z rodinného alba vypadali tak roztomilý
 
Takže v červeném rohu prstenu se 2,3-litrový Mazda-6, ambiciózní nováček z Japonska, odvážil zpochybnit Ford-Mondo-25-V6, uznaný jako oblíbený Evropa, laureát četných soutěží a just dobrý člověk.
  
Na začátku cesty
Před příchozím přísaháním: Box!, Proveďte rezervaci. Navzdory skutečnosti, že obě auta nejsou v žádném případě vhodná pro vybledlou definici průměrného sedanu Ford pro Regalia, Mazdu na ambice, je postoj k oběma šestitičce země v nejlepším případě.
 
Ford a v Evropě nikdy nebyl symbolem prestiže. V Rusku s některými Peter, s výjimkou všech vozidel -terain z modré ovály. Mazda a ještě ještě více by mělo získat jméno. Samozřejmě jsme o této značce slyšeli více než, řekněme o Daikhazovi, ale mnohem méně než o Toyota nebo Nissan. Ale je to tak, varování pro každého hasiče, pokud najednou je obrázek pro vás.
 
 
Kvantový skok
Vše má svůj čas. Pokud návrháři Mazdy pokračují v tomto duchu dále, velmi brzy se postoj k vozům této značky změní. Jednoduše řečeno, vzhled Mazda-6 je skutečné zjevení. Alespoň pro mě. Po tolika letech výroby šedých myší sedanů s absolutně anonymním designem je průlom šesti nečekaně třikrát. A kdo byste si mysleli, stal se autorem stylistické revoluce? Zcela neznámý japonský stylista Ivio Caizumi v Evropě. Nyní se nikdo neobrátí, aby obviňoval japonské návrháře sériových strojů v nepřítomnosti fantazie. Kondární fyziognomie, rychlá linie pasu, rozmístěná v rozích kola kola, což dává vzhled sedanové energie, fantastická optika, taková sada přitahuje pozornost i na zaparkované šest. A Mazda, která předepisuje oblouk na tahu, bude silnější než Faust Goethe. Jedním slovem, navzdory prvkům půjčování a v Mazdě, pokud je to žádoucí, najdete funkce BMW a Lexus, které je pět jako vzhled. Skvělá práce si zaslouží.

Mondeo vedle svého mladšího bratra vypadá také obvykle. Nejlepší nepřítel dobra. Ale před dvěma lety způsobila práce týmu Kris Burd Designer Team upřímný respekt. Stal se Mondeo tak zmatený? Nebo Mazda-6 je tak jasnější než ověřený, bezpochyby elegantní, ale bez spreje siluety šampaňského Fordu? Kousek po kousku. Na druhou stranu potřebuje rodinný sedan příliš chytlavé oblečení? Každý je třeba mít rád. V tomto ohledu je Mondeo téměř bezvadný: rozpoznatelný, moderní, solidní. Co je víc?
 
Pozornost na malé věci
Mazda tendence k vnějším účinkům se projevuje v kabině. Tady v mnoha ohledech, ne -li ve všem, cítíte hořící touhu mít rádi, oddáváte se estetickému vkusu chamtivých kupujících do elegance. Stylový, vyrobený pod titanem, centrální konzolou, nádhernou texturou plastu na předním panelu, dokonale vyrobené ze sedadel a volantu nevypadá o nic horší než v výrazně dražších modelech. Mohou konkurenti z Nissanu, Mitsubishi, Toyota říkat totéž o svých sedanech? Určitě ne.
 
    
Skutečně kritika motoru pokroku. Salon Mondeo (shora) nyní neobviňuje neopatrné shromáždění, které Fords v předchozích letech zhřešili. A salon Mazda-6 nemůže odmítnout sofistikovanost a styl těchto ctností japonských sedanů nikdy předtím nebyl slavný
 
 

Současně je také funkční salon Mazda-6. Například volant je regulován odjezdem a úhlem sklonu, na zadní pohovce je velmi pohodlný a pravděpodobně jste již slyšeli o systému s moudrým názvem Karakuri, což vám umožňuje složit záda zadních sedadel z kufru. Stylové, vysoce kvalitní a opět pohodlné pět bodů? Tentokrát, bohužel.
 
 
   
Posaďte se a řídili možná nejlepší hodnocení pracoviště Mondeo a Mazda-6
 
 

Mazda selhala tak maličkost, jako je páka převodovky. Neexistují žádné stížnosti na externí provedení, ale existují. Pohyby pěkného joysticku jsou překvapivě skvělé a nejasné pro rodinné auto nic, neexistuje žádný sportovní sedan. Nakonec je to škoda, například u MX5 Roader, olíznete prsty. Proto polovina zvonu.
 
 
   
Pokud by to nebylo pro vícenásobné osvětlení pomeranče v Mazdě, mohly by být Ford zmateny zelené palubní panely obou sedanů
 
 

Celkově existuje také jen málo stížností na salon Mondeo. Je nemožné, aby se to všem líbilo, ale v němčině je téma černé barvy interiéru přinejmenším praktické. Obecně platí, že vnitřní svět Fordu nemá eleganci. Věnujte pozornost charakteristickému vzoru vnitřních dveřních panelů. Pociťuje se ruka pána. Je pravda, že sofistikovanost křemene lze argumentovat la Mazerati. Ale pro pohodlí umístění ovládacích prvků nebo kapacity salonu Mondeo je však obtížné podat stížnost. Velmi dobrý a výběr dokončovacích materiálů.
 
    

 
Toto tlačítko reguluje výšku sedadla řidiče

Horní část kliky dveří je ve skutečnosti centrální tlačítko zámku
 
Není nejúspěšnější, podle našeho názoru, napodobování Mazerati

Dráp držáku poháru spolehlivě opravuje, bohužel, nikoliv kontejner
 
 

Takže pouze dvě věci způsobují otázky na pracovišti řidiče. Za prvé, nepřiměřeně malá zpětná zrcátka. Kromě vůle se podíváte přes rameno, protože zadní stojany těla nejsou v žádném případě průhledné. Další vpihnout antediluviánské rádio. Jak by se tento prehistorický mechanismus mohl objevit v moderním automobilu, je nepochopitelný. Ford ujišťuje ve pohodlí velkých tlačítek slabé, podle mého názoru omluvu. Stačí říci, že tato fosilie nemá ani automatické obrácení a to je v 21. století! Takže moje rada pro vás, kupující Ford, rozhořčeně odmítají značkovou hudbu v samotném obchodě Zaskvoy, budete vybráni mnohem lepší možností.
 
 
    
 

Ve standardu má hudební systém pouze tuner. Pro kazetu nebo přehrávač CD bude muset zaplatit navíc

Hudbu můžete ovládat pomocí tlačítek na volantu pohodlně a bezpečně
 
  
Tlačítko vypnutí ESP působí generátorem adrenalinu

Prostorný a pohodlný box ve středu torpéda

Systém Karakuri vám umožňuje složit sedadlo přímo z kufru
 

Pozornost na takové maličkosti, jako jsou pohyby páky převodovky a design rádia, ve skutečnosti není NIT -picking, ale skutečná chvála. Pokud se oko zastaví na takovém nesmyslu, pak není co kritizovat.
 
Plyn na kapacitu
Stojí jen šest válců, aby se probudily pod kapotou Mondeo, protože okamžitě zapomenete na jakoukoli jinou hudbu. 2,5-litrový V6, který se skrývá, nepatří k poslednímu vývoji modrého oválu. To je však patrné pouze nehmotnější chuť k jídlu. 95. benzín praskne tento motor jako dobrý 3-litrový motor na dvacet set a položte jej dolů a poté jej nalijte. Ale po obědě pro dva, V6 pracuje podle toho.
 
 
Přesto nemůžete nahradit velký pracovní objem žádnými turbodmychadly nebo proměnnými. Vzhled na jevišti 170 koní nemusí čekat k dispozici. Pedál akcelerátoru byl mírně pošlapán a Mondeo se samostatným assertivitou jednoho -letého býka spěchá dopředu. Až tři a půl tisíce, 2,5-litrový motor má jen štěstí a za známkou čtyř tisíc otevírá druhý vítr. Kolik sebevědomých pilotů, kteří se považují za krále Moskevských ulic, zaplatilo za neochotu ustoupit dobrým způsobem! Jak skvělé bylo, pravděpodobně, jejich rozhořčení proti nějakému Fordu, snadno a v klidu, provedl proud! Pokud jde o obžerství, pak ne všechno je beznadějné. Pokud nikde nespěcháte, je možné vložit spotřebu paliva do přípustných rámů, protože je docela možné jezdit ve stejném pátém zařízení ve městě. Motor se neducuje, ale má štěstí i při nečinné rychlosti!
 
Charakter 2,3-litru čtyř z Mazdy měl rád méně. Navzdory čistě symbolické ztrátě síly pouze čtyř koní je japonský sedan jednoznačně pomalejší než Ford. Od paralelního startu se Mazda zpočátku téměř nezaostává za Mondeo, ale čím dále, tím důležitější je výhoda modré ovály. Pouze šest desetin při zrychlení na stovky se proměňují v téměř dva celé, když auta dosáhnou 160 km/h.
 
 
Mazda ztrácí maximální rychlost, ale rozhodně to vyhraje v ekonomice. Koneckonců, páté rychlostní stupeň šesti je ekonomický a japonský sedan vyvíjí maximální rychlost na čtvrté. Na vrcholu maximálního točivého momentu vychází motor Mazda v důsledku primárně variabilních fází distribuce plynu trochu časný Fordovsky, což vysvětluje nejlepší indikátory Japonců při měření elasticity. Obecně, s napjatým předjížděním podél nadcházejícího šesti, často žádá, aby se přepnul.
 
 
Ztráta zrychlené dynamiky Mazdy však více než vyplatí nejlepší brzdy. Nelze zde existovat žádné dva názory: je pohodlnější ovládat zpomalení na japonském autě, ABS také funguje logicky, a co je nejdůležitější, dokonce i po sérii ostrého brzdění, diskové drápy Mazda neztrácejí houževnatou. Ale pro Ford se brzda vzrostla po několika ostrých zastávkách.
 
 
 
 
Okamžik pravdy
Sportovní charakter automobilu nicméně ještě více než dynamika určuje ovladatelnost. Je to jedna věc, která se odtrhne od soupeře na přímce a je úplně jiné, aby si v otočeních nenechal ujít výhodu. Nějak se budou chovat v omezujících režimech automobilu, jehož tvůrci jsou méně než vedení v kontrolní třídě, netvrdí? Kdo je lepší než Mondeo s jednoduchým, ale efektivním Macsonem, podle tohoto schématu, přívěsky všech strojů rally nebo mazd, jejichž tvůrci upřednostňovali dvojité trojúhelníkové páky, jako ve vzorci 1. Bohužel jsme mohli neidentifikovat. A jak můžete určit, které závodní auto je poslušnější než rally nebo prsten? Oba jsou skvělé.
 
 
Není to nic za to, že Mondeo od dne jejího debutu je považován za standard manipulace se sedanem předních kol. Inženýři Blue Oval mají na co opravdu být hrdí. Charakteristická část systému ESP na Mondeo je nabízena pouze objednávkou. A to není rozmar marketingového oddělení nebo nevhodně povzbuzujícího. Budeme upřímní, stabilizační systém samozřejmě stabilita pro tento vůz prostě nepotřebuje! Ve strmých zatáčkách, kde se ostatní vyklouznou s mocí a hlavním, Mondeo nadále ohýbá linii označenou řidičem. Zdá se, že mikroskopická smyčka nereaguje na provokativní vypouštění plynového sedanu, s výjimkou videa. Srdeční vrzání gumy, připomínající zvuk obřího nože na obří talíři, jako by signalizoval ztrátu spojky silnicí, ale Mondeo se jako přetrvávající plechový voják nevzdává. Nepodařilo se nám rozbít zadní část smyku ani pomocí ruční brzdy! Bojujte za pět s plusem. Pokud něco chybí Mondeova manipulace, je to o něco ostrý volant. Jako je Mazda.
 
 
Ve srovnání s Fordem je šest mnohem více nepochopitelnější auto. A s odpojeným systémem ESP může stejně vyděsit nezkušeného řidiče a potěšit milovníka agresivního řízení. Japonci reagují na vypouštění plynu ve strmém zatáčce zadní nápravy, která však snadno potlačuje volant a plyn. Značka a odstranění, pod dohledem elektronického hlídače, se šest okamžitě změní. Zajímalo by vás, kam ta Mazda probíhala, která právě otočila ocas, měkká, nenápadní a včasná práce ESP vám nyní umožňuje olíznout nejchladnější zatáčky. Výborně!
 

Tiše se plíží!
Jste ještě více ohromeni manipulací s Mondeo na pozadí vynikající hladkosti. V Moskvě a v regionu neexistovala žádná jáma, která by donutila Mondeo, aby pracoval na zhroucení. Prohledali jste špatně? A zkuste sami! Energie -intenzivní a zároveň tak měkká. Přední cestující stále mají pocit, jak auto protíná vrásčité žíly starého asfaltu nebo jako by brk v botách bez kovových tules vyčníval tlumený kohoutek na tramvajových stopách. Sedět zezadu se neobtěžuje. Izolace Ford Sound také požaduje nejvyšší hodnocení. Motor je slyšet pouze tehdy, když v zásadě nelze slyšet 5 000 6000 ot / min v tachometru a píšťalka větru je možná pouze tehdy, pokud je jedna z brýlí zakryta, aby nebyla zakryta.
 
 
Na této frontě není Mazda Fordu zjevně soupeř. Zvýšený hluk motoru, stejně jako znatelně rigidnější, a co je nejdůležitější, bohužel, ne takové energeticky -intenzivní pozastavení je zde vizitky šesti. Bereme to však na to, abychom tuto propíchnutí netvrdili, ale další nuance agresivního obrazu. Kde jste viděli tiché a měkké sportovní auto?
 
 
Ochrana zločinu
Pasivní bezpečnost pro Ford a Mazda ve výšce. Mondeo může být vybaven šesti nafukovacími polštáři (čtyři z nich jsou zahrnuty do základního pro 2,5-litrový model, Trende zařízení). Kromě toho jsou všechny modely vybaveny aktivními omezeními předních hlav a skládáním pedálového uzlu, když jsou zasaženy. Na testech Euro-NCAP vydělal Ford čtyři hvězdy. Mazde-6 bude stále muset testovat, ale méně než čtyři hvězdy, japonští inženýři neočekávají. Kromě toho v základní konfiguraci Mazda Six polštářů a předpětí předních pásů s pyropatronem a omezovačem úsilí.
 
 
 

Silniční lžíce na večeři
No, pro bezpečnost, jakož i pro sporty, jakož i pro všechny potěšení v životě, musíte platit. Proto se téměř 27 000 dolarů za 2,3-litrový nátěr nezdá být nesnesitelný. Nakonec, 166 koňský motor zahrnuje GT set, ve kterém budete muset zaplatit navíc za kožený salon a poklop na střeše. Celkem 29 000 $ s penny.
 
 
Ale není to každý potřebuje plné mleté \u200b\u200bmaso. A osobně je politika Fordu na mě více ohromena. Koneckonců, 2,5-litrový Mondeo lze zakoupit za 23 700 $. Cítíte rozdíl? Sada trendu navíc v žádném případě není figurína: klimatizace, plná elektrický paket, mlha, čtyři airbagy. Samozřejmě, pokud vyberete Mondeo na obrázku a podobě 1200 $, 870 $, 780 $ a všech sedanů, náklady na dva sedany jsou oříznuty. A co je nejdůležitější, kupující Ford má na výběr, který nenechává Mazdu svým potenciálním zákazníkům. Nezapomeneme však, že japonská společnost poskytuje tříletou záruku pro své auta, zatímco Ford je omezen na dva roky.
    
Rozhodli jsme se:
 
Když jste opravdu přišli na to, co má smysl a záležitost, chápete, že je to poslední věc, která obviňuje Forda z krátkozrakosti. Boj není po celý život, ale k smrti byl fiktivní než skutečný. Koneckonců, tato auta nejsou jen příbuzní, jsou to související duše. Model Mondeo je masivní, navržený pro široký okruh kupujících, i když je komplexně nadaný. Mazda-6, naopak, stoupá z kůže, aby potěšil amatérské sportovce, ty, kteří se rádi šlápne a vyčnívají z davu, aniž by se nelíbili ani na použitém Porshe. Je logické, že tito dva shromažďují více kupujících než jeden po druhém. Potvrzení výhod evropského a japonského sedanovu bylo průměrné skóre blízké ideální *****. Další věci jsou stejné, vstupují osobní sympatie. Pokud pro vás vzhled a vzrušení hraje velkou roli, vezměte si Mazdu. Důležitější je pohodlí a cenově dostupná cena? Jděte do Ford Salon. V každém případě si můžete být jisti za své peníze, obdržíte nádherné auto.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [11/02]