Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ford Diet

Podle mého hlubokého přesvědčení může být jídlo chutné nebo užitečné. Třetí není dána a výjimky se nezohledňují. A není nic překvapivého v tom, že světonázor lidí, kteří jsou horlivými příznivci gastronomicky korektního životního stylu, se výrazně liší od těch, pro které má chuť konzumovaného jídla. Pokud se pokusíte přenést moji štíhlou teorii do světa automobilů, pak Gourmets budou ta vozidla, jejichž motory s chuti k jídlu jedí vysokooktanový benzín. Dieselové automobily zase fungují jako obhájci zdravého životního stylu, připraveni pro vysokou účinnost a zvýšeným zdrojem motoru k jídlu bez chuti nafty.
 
Když jsme obdrželi nabídku na provedení testu Ford Mondeo 2.0di, rádi jsme na ni odpověděli. Nakonec na naše testy přicházejí tak často nafta. Navíc, jak ukazuje praxe, moderní dieselové motory si mohou užít nejen šetřit palivo, ale také dynamiku zrychlení.
 
Rodina Duratorq di nafty Ford s přímým injekcí a šestnáct hlavy bloku se mimochodem objevila o něco více než tři lety, téměř stejný motor stál v tranzitu, jehož příběh byl zveřejněn v prosincovém vydání za poslední rok. Mondeo je k dispozici ve dvou verzích: s motorem 90 koňských sil, jako v našem autě, a s výkonnějším, vyvíjejícím se 115 koní.
 
Venku je nafta určována charakteristickou, dobře rozlišitelnou chvěním uší. Uvnitř je zvuk motoru téměř úplně konzumován zvukovou izolací, a proto přítomnost dieselového motoru pod kapotou může uhodnout pouze vibracemi, které se projevují na páku převodovky, ale po chvíli zmizí bez stopy . Další známka neobvyklosti strojového palubního deska: cena dělení otáčkoměru je mnohem nižší než u Mondeo pomocí benzínových energetických jednotek; Kromě toho byla ikona přidána do hlavní sady ovládacích lamp, což oznámilo operaci svíček v žádosti.

  

Navzdory nízkému výkonu v absolutních hodnotách jsou momentové vlastnosti motoru takové, že umožňují automobilu pohybovat se i z třetího rychlostního stupně při téměř nečinné rychlosti. Pokud se však vše dělá podle mysli, pak v prvním kroku v krabici se Mondeo začne důrazně zrychlit, zatímco tachometr střelec velmi aktivně bliká po celé jeho měřítku, zamrzne v červené zóně a trvá na dalších manipulacích s Přenosová páka. Subjektivně se auto zrychluje o nic horšího než injekce devět, což je zcela potvrzeno technickými údaji: o něco méně než třináct sekund jde na zrychlení z nuly na 100 km/h! Současně se motor ukázal být očekávaný elastický.
 
Zrychlení při vysokých rychlostech nevyžaduje podřízený přenos: auto jednoduše sleduje pedál akcelerátoru není příliš svižný, ale velmi sebevědomý. A jak se nám zdálo, a to i při aktivní jízdě, spotřeba paliva z vás neudělá běžnou čerpací stanici: Mondeo už nemá žaludek brány.
Ale to, co se opravdu nelíbilo, byl dlouhodobý pedál spojky, dokonce vyvolával chyby z zvyku. Nejprve se spojka zapne na samém dně a za druhé, když se pohybuje, levá noha jasně cítí přítomnost určitého kroku, který ztěžuje operaci pedálu. Těžší motor mírně upravil chování stroje, který se však pociťuje pouze na úrovni nuancí. Téměř neutrální rotace Mondeo se posunula k nedostatečnému: ve srovnání s benzínovými protějšky je dieselový tyč v ohybu více nakloněn zbourat přední osy o něco dříve začne narovnat trajektorii.
 
Ford Mondeo ve verzi 90 koňských sil je však primárně vozem pro vyvážené řidiče a neměli byste od něj očekávat nadměrné nadšení. Má jen další světonázor. Jinak by měl toto ošklivé užitečné naftové palivo, i když v takových malých částech?
 

Auto poskytuje Euro Motors.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 65/2003]