Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Avangard konzervatismus

V novém Ford-Mondo se tyto opačné vlastnosti sjednotily
Stejné šikmé rány, stejné zdůrazněné výklenky kol, stejné hranice na zaoblených površích těla. Ale stále to není on, ne zaměření. Tenhle je větší, přísnější, ne tak extravagantní, ale podobný. Stejně jako starší bratr pro mladšího: místo džíny a tenisek, přísné oblek a boty, větrné myšlenky byly nahrazeny globálním starostí a na obličeji, namísto klidného úsměvu, je emotikonová košile přilepena. Nové Mondeo, a my o něm mluvíme, v rodině evropských Fords a opravdu nejstarší. Nechť se věk, tak podle pozice.

Šrouby a matice
Oficiální reprezentace nového stroje novinářům začíná technickou prezentací, kde odborníci ukazují giblety novosti, vysvětlují jejich zařízení a odpovídají na otázky. Začněme s tím.
Nový Ford Mondeo tedy nahradil předchůdce stejného názvu na dopravníku, který se provádí od roku 1993, a bude vyroben v Belgii ve městě Genk. Toto je první zcela digitální projekt Fordu, vytvořený pomocí nejvýkonnějšího balíčku počítačových návrhových programů.
Zvláštní pozornost byla věnována bezpečnosti. Přední polštáře - s zveřejněním dvou stupňů, v závislosti na síle řidiče a poloze řidiče a spolujezdce v době kolize. Ve víku nad okrajem dveří - nafukovací záclony. Bezpečné pedály snižují riziko poranění kotníku, aktivní opěrky opěrky zachytí hlavy, když zasahují za sebou; Pro dětskou židli je standardní držák. Tělo je samozřejmě navrženo pro správnou deformaci: v případě nehody se musí něco rozdrtit, rozpadnout se, roztrhnout se, roztrhnout a rozpadat se, zhasnout energii rány, ale životní prostor kolem člověka v kabině by měl být zachován a chudý člověk by neměl zažít transcendentální přetížení.
Existuje kompletní sada aktivních bezpečnostních nástrojů: anti -lock brzdový systém s elektronickým regulátorem síly (ve standardní konfiguraci) plus nouzové brzdění a stabilizační systémy (další zařízení).
Řada energetických jednotek je téměř zcela aktualizována. Ze starých lidí - pouze 24 -ventil benzín V6 s kapacitou 170 litrů. S. Dědeček však dosud není starý a uspokojuje Euro IV, které bude představeno teprve v roce 2005. Výfuk nových fasálů benzínu (1,8 litru, 110 nebo 125 litrů a 2,0 litrů, 145 hp) není také o nic méně čistý.
Kromě toho Ford nabízí nový turbodiesel se čtyřmi chlebami se čtyřmi ventily na válci ve dvou verzích -s kapacitou 90 nebo 115 litrů. S.
Zjevně to také popisuje - je lepší podívat se na fotografii. Ale salon ... Řidič a cestující jsou nainstalovány výše, což umožňuje pohodlnější přistání a snadnost. Základna se prodloužila, salon je prostornější. Více prostoru šlo na obyvatele zadního sedadla. Pět set -centrální kmen také není špatný.
Co jiného? Šestnáct kol ve standardní konfiguraci (17 nebo 18 palců za dodatečný poplatek), přívěsky se zvýšenými pohyby, kotoučové brzdy vpředu a vzadu, vynikající aerodynamické vlastnosti, snížený hluk a vibrace ... Obecně poslouchejte tvůrce stroj - neposlouchat. Je čas, abychom se přesunuli do druhé části prezentace: vezměte klíče, mapu a získejte za volant.

OSOBNÍ NÁZOR
Ukázalo se, že zařízení je pevné. V této třídě automobilů je módní vypadat stále dražší, než ve skutečnosti jste. Má novinka svou vlastní tvář? Nejedná se o minulost Mondeo, který podle mého názoru trpěl vynikající tváří, zejména před restylingem. Nyní se objevila firemní identita, kterou se Ford snaží dodržovat, ale stále na originalitu KA nebo Focus, nový produkt je daleko. Na druhé straně je podobnost s některými konkurenty patrná. Samozřejmě ne přímý, ale ... ve světě automobilů, jejich nadace: Nechť se děti a mládež zkřížené, ale ve střední třídě jsou stanovena některá pravidla slušnosti, zanedbávající, která je obtížné proniknout do vyššího světa. Stylisté Ford museli kombinovat styl Avant -Garde s konzervatismem vlastním automobilu střední třídy. Možná nový hlavní designér evropského Ford Chris Berd a jeho tým uspěl. Mondeo je na jedné straně typickým příkladem své třídy a jeho časem na druhé straně nepochybným nosičem firemní identity. Mimochodem, to, co bylo řečeno o vzhledu stroje, lze připsat jeho interiéru. V kabině je všechno tak, jak by mělo být: masivní, starnou, bohatě - a nemá rodinnou mrtvici ve formě oválných Ford Watch ...
Dříve jsem konečně vyrazil, všiml jsem si jedné z příjemných rysů Mondeo - promyšlené ergonomie pracoviště řidiče. Dostanete se za volant, rychle jedete auto na postavě - a cítíte se doma. Posadil se se všemi vybavením, teď můžete jít. Pro začátek - s motorem nafty.
Takže: jedna konvice se zastavila, druhá také - nenaučili se pohybovat, Scribblers ... Bohužel, ukázal jsem se jako třetí konvice! Promiň, kolegové, vezmu svá slova zpět. Touha jít s malými revolucemi dieselového motoru je trochu a spojka vyžaduje úhlednou práci pedálu - musíte si na něj zvyknout. A nic nafty není poněkud hbité a vůbec hlučné. I když v některých režimech je jeho hlas proříznut - ale s mírou však s mírou. A dobře se táhne, když jdete po rovině. A v horách se zdá, že to není špatné. Koneckonců, maximální točivý moment (280 n.m) je dosažen již při 1900 ot / min. Ale co když je motor stále mučen? Nebudu držet třetí rychlostní stupeň před tímto vzestupem a co se stane? Ano, co očekával: zatáčky pomalu padly, ale nafta se s jistotou tahala ... a rozkvetl úplně nečekaně - touha byla odříznuta jako nůž. To je zvláštnost moderních turbodieselů, šetrné k životnímu prostředí a ekonomické. Je však příjemné, že motor je pronajat docela pozdě, když revoluce již klesly výrazně pod jedním a půl tisíce.
Zájem o dieselový motor se příliš neponořil do jiných funkcí automobilu. Když otočil volant do velkého rohu, zaznamenal jen neočekávaně prudké zvýšení úsilí.
Pokud část kritiky padla nafta, pak jeho člen s benzínovým motorem dvou litrů obdrží podíl chvály. Téměř všechno je v očekávaném a někdy trochu lepší. Ve stejných horách vypadal příjemnější než nafta. Musíme jít rychle - stiskněte pedál a získejte potvrzení, docela přiměřená energie. Mimochodem, Ford uvedl, že nárůst energie nebyl přiřazen vývojářům nového motoru s prioritním úkolem. Bylo důležitější dosáhnout vysoké účinnosti, velkých inter -služebních běhů a pohodlí řízení. Velmi přesný termín - motor je pohodlný.
Brzdy jsou poměrně účinné, ABS působí inteligentně, nafta na řízení jsou odstraněny. Nejkrásnější slova si zaslouží přívěsky - husté, snadno polykání nepravidelnosti (evropská, pravda), ticho. Přední a zadní přívěsky se shromažďují, jak je nyní přijímáno, na dílčích rámenech.
A pokud máte trochu kurva: tady, abyste později zpomalili a vstoupili do této banda zatáčky, aby vstoupili rychle? Nic zvláštního - Mondeo nechce podlehnout provokace (samozřejmě mírné), stále jasně provádí příkazy. Eh, je škoda, že tentokrát neexistuje žádný uzavřený program stopy nebo testovacího programu, který by hledal limity povoleného. Ale je to tak jasné - s ostrým, dokonce agresivním způsobem jízdy benzín Mondeo prokazuje záviděníhodnou poslušnost.
Místo pod sluncem
Všichni dorazili. Nyní mluvíme o tom, co je, o novém Fordu Mondeo. Moderní, prostorný, pohodlný, ekonomický, spolehlivý, poslušný v řízení. Jeho tvůrci jasně vzali v úvahu vlastní zkušenosti a úspěchy konkurentů. Některé nové nápady a zařízení se však nepoužívají. Koneckonců, Ford tradičně produkuje hromadná automobily, k dispozici a důležitý parametr, kromě technické dokonalosti zvažuje svou cenu. Návrháři potřebovali vytvořit konkurenční model v tvrdém ekonomickém rámci definovaném obchodníky. Za takových podmínek se stěží stojí za to očekávat revoluci, plná nepředvídatelných důsledků. Konkurence je příliš těžká na to, aby byla ohrožena a pokusila se porušit základy. Auto musí pro dnešek odpovídat určitému druhu obecně přijímaných parametrů, není pro ně o nic horší, ale nejlépe - alespoň o něco lepší než konkurenti. Nakonec to není dražší, ale alespoň o něco levnější než oni. Nechte pomalý, ale spolehlivý vývoj.
Jak daleko Mondeo postupoval podél evoluční cesty? Od svého předka stejného jména - až po obrovský krok vpřed. Jak to bude vypadat na pozadí soupeřů, ukáže čas a statistiku prodeje. Jeho šance nejsou špatné.
V naší zemi se prodej nového Mondeo plánuje začít v nadcházejících měsících. Je zřejmé, že se neočekává poptávka s vzrušením: nejsme tak bohatí na nákup nových vozů této třídy. I když mnoho záleží na ceně, která ještě nebyla pro Rusko pojmenována.

Místo známých pásů je mechanismus distribuce plynu opět dán řetězcem. Navíc v benzínovém motoru a naftě je řetězec odlišný: v jednom případě - obvyklé dva - v druhém - toadfly.

Zadní zavěšení nového Mondeo: To bude na sedanech a hatchbackech. Při prezentaci bylo ukázáno další pozastavení - jak bylo řečeno, pro vůz stanice. Jeho rozdíly: prostorový subfram, další kinematika, posypaná pružina a tlumič šoku. Výsledkem je, že kufr vozu nebude stojany zúženo, úroveň podlahy se však znatelně zvýší. Toto zavěšení je samozřejmě určeno nejen pro nákladního průchodu Mondeo: design jasně poskytuje umístění pohonných jednotek zadních kol, což znamená, že by se mělo očekávat Mondeo 4x4. Brzy zjistíme, zda je odhad pravdivý.
Text / igor solidov
Foto / autor, Ford

Zdroj: Časopis „řízení“