Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Chytrý a velmi sladký

Nový vůz stanice Ford Mondeo má velké množství heterogenních příjemných vlastností, které jsou tradičně obětovány sobě navzájem, protože je velmi obtížné je kombinovat.

Station Wagon Mondeo se na nás dívá s širokými otevřenými přátelskými očima a nabízí se, aby se na vás okamžitě přepnul. No, nevadí nám to.

O návrhu tohoto modelu již bylo hodně řečeno. Zbývá pouze dodat, že vzhled automobilu s tělem, který končí tradiční gamut, je velmi harmonický. Obzvláště si všimneme úspěšně provedeného zadního osvětlovacího zařízení pro vozidlo střední třídy, vypadá to velmi elegantně.

Dveře oddělení nákladu mohou být otevřeny jak ze sedadla řidiče, tak z ulice. S pomocí gumového klíče (připomínajícího tlačítko pod vodou) umístěného nad počtem poznávací značky pošlete signál do uzamykacího elektrického vozu. Zároveň se nebudete muset zašpinit.

Na podlaze kufru silné smyčky pro připojení věcí; Na levé straně krabice pro první -id soupravu, na pravé straně standardní konektor shora. Stroj je vybaven plnou velikostí rezervy.

Zadní část zadního sedadla vozu stanice se záhybuje v částech (podle vzorce 1+2). Výsledkem je, že poměrně velká spíž je vytvořena s absolutně rovnoměrnou podlahou až na přední sedadla. Zavřete kufr, můžete použít rukojeť na vnitřní straně dveří.

Naše auto je vybaveno novým dvoulitrovým 16-ventilem Turbodiesel Duratorq-di s kapacitou 115 HP. Konstrukce kompresoru je zajímavá: lopatky turbíny mění úhel útoku v závislosti na rychlosti rotace.

Jste rychle přesvědčeni o účinnosti takového technického řešení, sedícího za volantem a vydáváním. Okamžitě se zdá, že auto je vybaveno atmosférickým benzínovým motorem. Důvod iluze v povaze sady rychlosti a doprovodem tichého zvuku. Vzpomínáte si na přítomnost motoru nafty, stojícího vedle automobilu, když je motor volnoběh a se vzácnými návštěvami čerpací stanice.

Na dně (~ 1000 min-1) dochází k malému selhání, ale z asi 1 500 až 5 000 revolucí za minutu se motor s jistotou a rovnoměrně tahá bez výrazné střední fáze a zvedne se nahoře. Dynamika stroje vám umožní cítit se ve městě i na dálnici. Pokud je to žádoucí, můžete se dokonce trochu trochu šířit.

Obecně platí, že pokud se pokusíte stručně charakterizovat novinkou Forda, přicházejí na mysl slova, jako je dostatečná a bezpečnost. Toto auto se nesnaží nikomu dokázat nic a chová se jako hodný, hloupý člověk, který netrpí komplexem podřadnosti, sebevědomý ve svých schopnostech. Staniční vůz je ideální pro mladé a aktivní, ale již rodinné lidi.

Seznam bezpečnostních nástrojů zahrnuje frontální (se dvěma stupni náplně) a boční vzduchové polštáře plus další boční závěsy, stejně jako skládací pedálovou jednotku, ABS a systém distribuce brzdové síly. Pásy jsou vybaveny omezeními předstírání a napětí. To vše je v základní konfiguraci.

Mondeo, který je v kontinentálním prémiovém kontaktu ve velikosti 205/55/R16, je dokonale dodržován informativním volantem a skvěle reaguje na sčítání a redukci plynu. Zpočátku byla poněkud zmatená kombinace měkké suspenze a extrémně účinných stabilizátorů čisté stability obou os. Zkusme však vyřešit design návrhářů.

Na zlomené silnici, zavěšení, dokonce i ti nejtilnější, klidně vlaštovací střední a malé nepravidelnosti a na dobré dálnici s jemnými zatáčkami, auto píše hladké oblouky s téměř bez role, zůstává předvídatelné i po začátku sklouznutí zadní náprava. Kombinace charakteristik pneumatik, zavěšení a vzpírání je taková, že auto, pokud přináší, pak bez prudkého zhroucení a je chyceno stejně hladce.

Ale na lesní cestě, hrboly, které padají pod levou nebo pod pravými koly, okamžitě houpají auto v příčném směru, musíte se přesunout z Lynxu jeden krok.

Brzdy vozu stanice Tato sbírka ctností. Všichni jsou diskem, pracují citlivě a jistě. Jediná poznámka: Se simultánním aktivním řízením a brzdění (například při cestování otvorů v asfaltu) se vyložení zadní kola trvale snaží předběhnout přední; Není však příliš prudce, že nemusíte být závodníkem, který by se s touto nepříjemností vyrovnal.

Ukazuje se, že nativní prvek univerzálního Mondeo je hladká dálnice. Kromě nastavení zavěšení se nejedná o nejlepší kontrolu ve všech směrech kromě čelního. Pokud jde o zrcadla pozadí tohoto modelu, je řečeno dost. Všimli jsme si, že když se podíváte na mrtvou zónu, nevidíte nic jiného než široký stojan na tělo.

Ale toto je jediná nevýhoda ergonomie, na co si není nic stěžovat. Skvělá sedadla s úpravou výšky a bederní podpůrné úpravy vám umožní rychle najít pohodlnou pózu. Dobře umístěná páka KP je ohromena vynikající jasností a selektivitou přepínání. Sloupec řízení s příjemnou rukou s volantem je také nastavitelný na výšku. Snadno čitelná přístrojová deska a každá maličkosti na pracovišti jsou promyšlena a na cestě dávají potěšení.

Zbývá dodat, že auto v konfiguraci trendu (meziprodukt mezi základním jádrem a drahým Ghií) má pro oficiální prodejce o něco více než dvacet tisíc dolarů. Podívejte se blíže, auto je zajímavé. Být velmi manuální, pohodlný a prostorný a má všechny výhody automobilu s benzínovým motorem a zároveň konzumuje šest litrů nafty na sto kilometrů ve smíšeném cyklu a 4,7 litru v předměstí.

Ford Mondeo 2.0 DI (trend)

Tělo je pětidveřové univerzální rozměry zavazadlového prostoru (délka/šířka/výška), mm 1140 (1982)/1141/847 plná hmotnost, kg 2050 max. Rychlost, km/h 193 doba zrychlení na 100 km/h, s čítačem 11,0. Spotřeba paliva, L/100 km: City Cycle 8.3; předměstí 4.7; Smíšený motor 6.0: v pořádku, čtyřválcový, 16-ventil; Power, L.S. na Min-1 115/4000; Kroucení, NM na Min-1 280/1900; Přímý přenos paliva napájení je 5-rychlostní, mechanická velikost pneumatik 205/55/r16 zavěšení kol, přední a zadní část jsou nezávislé, se stabilitou výčitky brzdové brzdy brzdové kotoučové brzdy, se řízením ABS, se zesilovačem, se zesilovačem Cena, 24600 $.

Text: Dmitry Sokolov

Zdroj: Magazine 5 Wheel [07/2001]