Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Stvoření Mondeo. Jaké to bylo

Dnes je obtížné zavolat přesné datum narození projektu CDW27; Snad prvním datem v jeho historii bylo listopadové ráno 1985, kdy Ford Motor Co. Fila Benton navštívil John Oldfield, výkonný ředitel společnosti, zodpovědný za inženýrský a designový směr. Mluvili o tom, jaké výhody může program přinést k vytvoření modelu, který se může hodit do požadavků několika klíčových trhů najednou. Musím říci, že Ford Motor má nějaké zkušenosti v této oblasti již sofistikované. Prvním světovým automobilem, který byl s výzvou SO, byl Ford Escort z roku 1980, který byl v prodeji v Evropě i v USA. Bohužel, brilantní nápad se ukázal jako beznadějně rozmazlený ve fázi implementace - v době, kdy měl evropský doprovod a americký série Ford Escort/Mercury Lynx pouze dva běžné detaily: vodní čerpadlo a proprietární znak. Jak ukázaly analytické studie, základní chybou bylo, že model byl navržen různými týmy na obou stranách Atlantiku.
 

Tým Ouldfield podrobně studoval vlastnosti požadavků zákazníků tříd CD (podle specifikací Ford) v Evropě a USA a zjistil, že nejsou jen podobné, ale téměř totožné a rozlišují pouze nuance. Druhým důležitým závěrem bylo prohlášení o nemožnosti připojení k práci všech tří korporačních jednotek - Ford of America, Ford of Evropy a Mazda Motor, především kvůli složitosti koordinace jejich jednání. Proto jsme se rozhodli zůstat na severoamerických a evropských pobočkách, mezi nimiž došlo k zavedené výměně informací o počítačových sítích.
 

V červnu 1986, v sídle Ford Motor Co. Svatá Trojice se shromáždila v Dirbornu - předseda představenstva, prezident a vedoucí finančního oddělení. Velcí šéfové opět poslouchali argumenty Ouldfieldu a dali Go -head, aby implementovali globální projekt pod kódovaným označením CDW27 (zkratka CDW byla dešifrována jako CD auto pro svět -automobily World CD -třídy a číslo 27 bylo číslo 27 a číslo 27 bylo číslo 27 a číslo 27 27 Používá se právě tak, aby nikdo neuhodl). Po dlouhých myšlenkách byla většina návrhových prací pověřena Fordem Evropy; Bentonova slova byla rozhodujícím argumentem: Evropané jsou zvyklí na auta této třídy. Vědí, že možná, ještě lepší než my, jak velká je jejich role ve společnosti.
 

Ve starém světě by auto mělo nahradit model Sierra a bude vyrobeno v belgickém gentálním genu a v USA nahradí dvojčata Ford Tempo/Mercury Topaz a závod v Kansas City bude přepsán pod jeho výrobou. Evropské a severoamerické možnosti budou mít společnou platformu, tělo (s malými rozdíly v designu), odpružení (ale odlišně nakonfigurované), motory a přenos. Čtyři -cylinové motory slibné rodiny Zeta a mechanická převodovka budou navrženy v Evropě a spuštěny série ve Velké Británii a Mexiku a 2,5 -litter V6 a stroj se stane čistě americkým -jak v geografii vývoje, tak v geografii i v geografii a Místo uvolnění. Evropským kupujícím bude nabídnut sedan, hatchback a staniční vůz; Američané budou muset být spokojeni pouze s verzí se čtyřmi door. Poté bylo vedení určeno podmínkami premiéry automobilu - bude se konat v březnu 1993 v prodejci automobilu v Ženevě. Akční plán pro následujících sedm let byl tedy namalován. Všechny následující problémy byly vyřešeny hlavně na videokonferencích, které dokončily praxi hromadné migrace zaměstnanců všech úrovní přes oceán. Vedoucí projektu byl jmenován Johnem Ouldfieldem, který se již podařilo dobře pracovat.
 

Prvním krokem bylo vybrat referenční bod. Během roku 1987 obdržely evropské a americké skupiny inženýrů konkurenční výrobce kopií sematanů modelů. Na základě výsledků testů bylo jako výchozí bod vybráno auto, které bylo úspěšně prodáno na obou trzích, a ve Spojených státech nahradilo doprovod Ford z předních pozic. Byla to třetí generace Honda Accord. V souladu s tím každý z vybraných parametrů akordu - urychlená dynamika, dynamika brzdy, hladkost, ovladatelnost, izolace vibrací, čistota ozubeného kola atd. - 100%bylo podmíněně přiřazeno. Současně ostatní vozy překročily Japonce v samostatných parametrech a poté se odhad zvýšil na 105%, 110%, 115%atd. Z konkrétní kvality akordů.
 

Byl tedy vytvořen standardní obraz dokonalého vozu. Ale na co byste se měli snažit? Překonat dohodu? Zhmotnit stejný standard? Nebo to ještě lépe? Kolik - o 15%, jeden a půlkrát, ve dvou? Je zřejmé, že CDW27 je povinen zanechat všechny parametry nejen moderní modely, nejen ty automobily, které se objeví v blízké budoucnosti, zejména Opel Vectra a Volkswagen Passat B3, ale být nejkonkurenceschopnější a konkurenceschopnější prostřednictvím dvanácti . Za prvé, bylo nutné určit koncept, který musí dominovat v polovině -nebo spíše předpovídat, jaký by to byl koncept. A pak Fordovites narazil na nejnovější Peugeot 405, postavený ve stylu kabiny vpřed, to znamená, že salon se posunul na přední osu. (O několik měsíců později vyhraje francouzské auto s přesvědčivou výhodou oproti soupeřům auto v soutěži z roku 1988.) Takže výchozí bod číslo dva se tedy stal 405 .. Sázkou však na taxi vpřed však bylo skvělé riskovat, protože lidské vědomí má spravedlivý konzervatismus. To se týkalo nejen spotřebitelů, ale také vedení motoru Ford, který zpočátku skepticky reagoval na myšlenku překročení nekomplikovaných nasekaných forem akordu s neobvyklými pro-sondáním Swift Peugeot. Poslední úkol návrhářů zněl něco takového: předpovídat trendy v nadcházejících letech a najít podobu a styl blízké budoucnosti. Základem rozložení kabiny je základ. Úkol, jak chápete, je arcingable. Vývoj vzhledu stroje byl svěřen čtyřem návrhářským centrům - Three Ford, v Dirborne, San Jose a Kolíně nad Rýnem, jakož i italské společnosti Carrozzeria Ghia. Manfred lampa byla zodpovědná za koordinaci jejich činností. Na jaře 1987 všechny čtyři skupiny přinesly své náčrtky do Kolína nad Rýnem, kde byly diskutovány a upraveny. Nebyli tam žádný vítězný a poražený - pro CDW27 měl si půjčit to nejlepší ze všech projektů. Pak nastal čas na výrobu rozložení ze skleněných vláken v plné velikosti. Byly sníženy v míře na plný úvazek, v důsledku toho, že základní projekt vybral Kelnsky, který byl vyznamenán sportovním stylem a velkými oblouky kol. Od té chvíle bylo jmenováno německé centrum; Paralelně začalo interiér rozvíjet Ford Studio v anglickém městě Datton.
 

V další fázi, od léta 1987 do léta 1988, byla forma naplněna obsahem: k vytvoření proporce vozu se s ohledem na rysy mechanické náplně odehrálo. Poté jedenáct Sierr, vybavených motory, přenosem a suspenzí určenými pro CDW27, odešlo na testovací půdu. Krátká motorová kompartment, nevyhnutelný pro kabinu vpřed, byl mnohokrát překreslen, aby se vešly do všech jednotek - samozřejmě to také ovlivnilo design celého vozu. Prototypy první generace se narodily a obdržely označení 4A, 4V, 4C a 4D. Byly také podrobeny důkladné analýze, podle výsledků, z nichž byly položeny další čtyři prototypy: 4E, 4F, 4G a 4N, přiřazeny druhé generaci. Ukázalo se, že 4G je naprosto beznadějná a Kalifornie 4F byla spíše experimentem: auto mělo příliš velké rozvor a malé převisy. Hledání formuláře skončilo prototypem 4N, vyrostl od 4. a zastoupeného Kolínským centrem v březnu 1989. Je zvědavé, že 4N byl vyroben dvěma požehnáním: na pravé straně vozu byly tři boční brýle (jeden, menší, za zadními dveřmi) a dva zleva. Vyberte dva -footed.
 

Projekt CDW27 nyní přešel na kvalitativně odlišnou úroveň. V září 1989 začaly běžící a aerodynamické testy několika pracovních prototypů. Při pohledu dopředu řekněme, že byly postaveny čtyři sta: 240 v Evropě a 160 v USA. Struktura výkonu těla, zóny s absorbištěm energie, jakož i návrh všech jednotek, byla vypočtena na nejnovějších počítačích Cray. Konečně, v březnu 1990, se v biografii stroje konala klíčová událost: Na historickém setkání v Dirborne šestnáct předních manažerů korporace konečně schválilo program CDW27, kde požadavky na dynamiku a ergonomii, kvalitu a odpor vůči stárnutí stárnou , úroveň pasivního a aktivního bezpečnosti a vstřícnosti environmentálního prostředí, úroveň snadno údržba a pravděpodobné daňové sazby od majitelů, organizace výroby a výdaje na ni a samozřejmě navržena čistý zisk z každého automobilu. V roce 1991 byly také připraveny hlavní uzly. Ve Velké Británii skončil vývoj rodiny Nových zeta (později jménem Zetec), z nichž první, 1,6-litter, debutoval na modelech na doprovodu/Orion a Fiesta na jaře 1992. Později 1,8- a 2-litrové verze tohoto čtyřválcového motoru se dvěma vačkovými hřídelemi a čtyřmi ventily na válci, tak atraktivní s jeho účinností a nízkou úrovní toxicity výfukového plynu.
 
Jediný nepříjemný okamžik nastal v roce 1990, kdy na trh vstoupil velmi úspěšný model Nissan Primera, který přinutil Fords znovu zvážit standardy pro izolaci vibrací energetické jednotky. Inženýři položili inženýry na 16bitovou elektronickou elektronickou kontrolní funkci EES-IV s 56 kB s kapacitou 56 kB a mikroprocesorem pracujícím při hodinové frekvenci 18 MHz, schopné provádět 1,25 milionu operací za sekundu. Američtí kolegové také odolávali všem termínům a připravovali zcela nový motor slitiny V6 V6 s kapacitou 170 litrů. S. Byl postaven na tzv. Modulárním principu, který je, pokud je to žádoucí, může být přeměněn na osm, deset nebo dokonce 12-válec. Stejná energetická jednotka ve V8 (5,4 litru) je nainstalována na Lincoln Town Car a Ford Crown Victoria. O něco později dorazil 1,8-litrový turbodiesel z Sierra TD, který obdržel střední chladicí systém injektovaného vzduchu (mezichladič). Pro práci s motory byly připraveny dvě převodovky: modernizovaná pětistupňová mechanika MTX-75 z Escort/Orion 1.8i a automatická převodovka CD4E navržená Američany od nuly.
 

Na jaře 1991 auto získalo úplný vzhled a účelem závěrečné fáze argumentu byl lesk. Mimochodem, ve skrytí běžících vlastností stroje se aktivně podílela Jackie Stuart, dvojnásobná šampiona Formule-1. V únoru 1992 bylo auto zcela připravené a brzy svět poznal jeho jméno. Plakáty s logem Mondeo (pochází z francouzského Le Monde - Peace) zdobily celou Evropu, ačkoli nikdo o autě nevěděl nic konkrétního a mnozí netušili, že za tímto záhadným záhadným Mondeem. Poprvé ve světové praxi začala masivní a šíleně drahá reklamní společnost šest měsíců před prezentací zboží. Ne méně peněz šlo na modernizaci závodu v belgickém městě Gent, kde bude vyroben Mondeo. Pro vyhodnocení velikosti investic stačí přinést tuto skutečnost: na montážní dopravník závodu (mimochodem s infrastrukturou, která zabírá oblast 310 hektarů), muselo být vyměněno 95% svařovacích robotů . Ano, co má maličkost, protože Ford Motor Corporation vytvořila jakýsi rekord a utratila astronomickou částku šest miliard dolarů na ztělesnění projektu CDW27! 23. listopadu 1992 první komoditní Mondeo opustil montážní workshop. Hodiny, několik let, Fed -spolkované, se zastavilo v 00:00:00.
 
    
 
 


 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 37/2000]