Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Potenciální vůdce

Toto auto je plně navrženo na počítači - v krátkém záznamu: přesně dva roky od první skici do začátku výroby. Vytvořeno jako první - takto nová reklama Ford Mondeo. Snažili jsme se zjistit, jak moc je to pravda - vzhledem k tomu, že Mondeo konečně dosáhl Ruska (oficiální prodej upravené verze začal na konci jara).

V tuto chvíli je Volkswagen Passat zaslouženě považován za vůdce v této třídě. Stal se mezníkem pro tvůrce nového Mondeo - Ford nalákal návrháře Volkswagen, vedený náčelníkem designového oddělení Jay Mece, který vedl vývoj druhého Passat. Plagiátorství zde však necítí. Mondeo je rychlejší a dynamičtější, ačkoli proporce těl automobilů jsou podobné. Nový model Ford je dalším nosičem nového stylu značky Edge: kombinace jasných ploch s jednoduchými povrchy nízkého zakřivení. Současně se Mondeo v sestavě neztratí, je to individuální a nevypadá jako klon zaostření (to se stalo například s Audi A6 a posledním A4).

Naše Mondeo je černá a tato barva poněkud skrývá rysy designu těla, přináší krystalickou optiku a krásné legované 16 -palcové koly do popředí. A černá barva je známkou pevnosti, která je velmi užitečná pro luxusní verzi Ghie (K dispozici je také konfigurace jádra a trendu). Tělo hatchbacku s tím trochu nezapadá, i když jeho šikmé zadní okno přidává vzhled rychlosti a sportu. Obecně jsou sedan a hatchback vizuálně velmi podobné, existují rozdíly pouze ve pohodlí přístupu k kufru. Navenek, Mondeo je dobrý: integrální lakonický obraz není nic zbytečného, \u200b\u200bminimum výzdoby, jednoduché a čisté povrchy s čistým a jednoznačným pohledem. V tomto, Ford, pokud nepřekrýval, určitě dohnal všeobecně rozpoznané vůdce Volkswagen a Audi Design.

Chcete -li se dostat dovnitř, stačí stisknout tlačítko na ovládacím panelu bezpečnostního systému (dálkové ovládání je kombinováno s klíčem zapalování), které je vybaveno každou novou Mondeo - bez ohledu na konfiguraci. Velmi užitečnou věcí v ruských podmínkách je dvouúrovňový centrální hrad. Při prvním stisknutí jsou na tlačítku odemčeny pouze dveře řidiče a zbytek a víko kmene jsou na druhém. Pouze dveře řidiče mohou být otevřeny přímo klíčem. Úchyty dveří jsou velmi pohodlné - ani zimní rukavice nebudou zasahovat (ruce tohoto typu jsou dnes nejčastější).

Ale uvnitř Mondeo opravdu velmi připomíná Audi/Volkswagen - stejný techno -architekturní styl. Podobné masivní válcové povrchy dveří a opláštění na předním panelu jsou jen futurističtější, dalo by se říci, kosmické. Podobné salony byly nedávno pouze v konceptu Kars. Soveting interiéru neobvyklý volant s výkonným plochým středem, kde jsou knoflíky pro ovládání standardního stereo systému a čtyři hliníkové pletací jehly.

Dominují dvě barvy a materiál - černý plast, který je oříznut předním panelem a horní částí čalounění dveří a světlou béžovou tkaninou - dveře a sedadla. Musím říci, že takový lehký salon není v našem životě a klimatu - je velmi rychle špinavý a zdráhá se čistit. Ale pouze Ghia nabízí podobné materiály a barvy - jádro a trend jsou praktičtější jak v barvě, tak texturu čalounění. Mezi rysy konfigurace patří plast s napodobováním černého dřeva na centrální konzole, kožený okraj volantu, rukojeť kontrolního bodu a jeho zvlnění. Ve dveřích je Ghia a náhle - s koženými sedadly a koženými vložkami.

Pohodlná, široká a středně tvrdá židle má čtyři úpravy: délka, úhel úhlu, bederní záda a výška (s elektrickým pohonem). Vytápění - standardní vybavení. Chcete -li objednat, můžete nastavit plně elektrické sedadlo s deseti pozicími nastavení.

Všechna řídící těla na logických místech. Optimální průměr a průřez volantu je nastavitelný na výšku. Pedály by však chtěly zvýšit trochu výše - špatná, méně citlivá, střední část chodidla funguje. Možná je uzel pedálu navržen pro menší velikost nohy.

Řídicí panel je jednoduchý a srozumitelný, čtení zařízení se snadno čte ve tmě - díky světle zelené podsvětí. Velké kontrolní klíče jsou velmi vhodné pro kontrolu systému kontroly klimatizace. Ale displej tekutých krystalů je slepý - za slunečného počasí nic nevidíte. Velká odkládací kompartment doplňuje hluboké kapsy ve dveřích. Na stropě je sklo, dva držáky na šálky - zatahovací, na centrální konzole a stacionární mezi předními sedadly.

Na zadním sedadle je místo dostačující jak na výšku, tak šířku a nohy jsou volné, i když je přední židle co nejvíce posunutá zpět, další 50 mm základna zcela šla, aby se zlepšil pohodlí zadních cestujících. Podsvícení předních a zadních částí kabiny je oddělené.

S viditelností nejsou věci moc dobré. Všechno je v pořádku (síť topení čelního skla na slunci, tak nezbytné v podmínkách naší zimy, nelze spočítat), ale přehled zpět je obtížný kvůli hustým zadním stojanům a vysokým záďovým, navíc bizarní boční zrcátka jsou neinformativní na základě své malé velikosti.

Zámek kufru je odemčen z tlačítka Keyener nebo na centrální konzole. Tlačítko otevření na krytu kompartmentu je velmi malé a uzavřené elastickým pásem - není snadné se cítit. Kmen je velmi prostorný, pod kobercem - plná velikost rezervy.

Kapota, jak se zaměřuje, se otevírá z vnějšku klíčem - zámek je umístěn pod proprietárním znakem.

Naše Mondeo je vybaveno 2,5-litrem 170 koňské síly V6. Toto je jediný motor z celého usazeného gamutu, který šel do nového Mondeo ze starého. Motor se probudil a okamžitě se určil vážným zavrčením. První dotek nebyl na pokraji zcela hladký: plynový pedál byl vyřezán a v době provozu spojky neměl motor čas na získání potřebných zatáček - ale nemá rád malé. Proto je pro úspěšný začátek nutné stisknout plynový pedál před pedálem, zvednout až 2000. Motor se točí rovnoměrně a sebevědomě, s hmatatelným zachycením v oblasti 3500-4000 ot / min. Míra zrychlení zůstává na čtvrtém rychlostním stupni. Zvuk motoru není jen příjemný, ale krásný, solidní, inspiruje optimismus a vyžaduje aktivní řízení. To znamená, že rychlost ne nižší než 3000. Mechanismus přepínání funguje bezchybně: krátké pohyby, jasnost a selektivita začlenění - do nejlepších tradic sportovních krabic a zároveň s stěží znatelnou silou na páce.

Chování Mondeo v řadě i v rozích lze nazvat příkladem. Volant s jednoznačným nulem, nasyceným reaktivním působením, měkkými a rychlými reakcemi na řidiče, malé role, absolutně přesné po dané cestě - toto auto může být s jistotou hodnoceno kategorií automobilu řidiče.

Všechno je v pořádku s brzdami. Je pravda, že zpočátku volný pedál volný tah vypadal skvěle. ABS funguje velmi jemně, spoléhá se na dovednost řidiče a tahá okamžik až do posledního, kdy je čas.

Na velmi slušné úrovni byla provedena izolace Vibro a hluk - alespoň úzkost z motoru i od silnice. Ale s aerodynamickým šumem je situace horší - možná jejich hlavním zdrojem jsou úhlová zrcátka. Pozastavení je drsné, ale kvůli tomu není nepohodlí. Pociťuje se dobrá přísun intenzity energie.

Zdá se, že nový Ford Mondeo má opravdu šanci být první. Pevné auto s originálním módním designem, vynikající manipulací a podle výrobce pokročilé bezpečnosti. Verze Ghia - nejdražší - stojí 26 tisíc dolarů. Co jiného si přeji?

Text: Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2001]