Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Světový antidepresivum

V medicíně existuje termín antidepresiva: psychotropní nástroj, který zlepšuje náladu, která zmírňuje úzkost a napětí. Myšlenka jízdy na řidiči před stresem, uložení ovladatelnosti, dynamiky, hladkosti kurzu do jediného řetězce, podrobná ergonomie, vzhled, konečně, takové subjektivní parametry jako důvěra a klid v jakékoli situaci na silnici, se stala sen Mnoho automobilů. To, bohužel, uspěje daleko od toho. Seznamte se tedy: Nejlepší lék na stres a depresi pro řidiče ve verzi Ford New Mondeo.
 
První Mondeo se narodil před více než osmi lety. Pevné, vysoce kvalitní a moderní auto evropské dimenzionální třídy D bylo dobře zavěšené populární. V roce 1994 auto obdrželo evropské auto roku. Nikdo by však nebyl překvapen, kdyby na něm skrýval hřích hříchu - bylo by to příliš překvapené - bylo to příliš bez tváře.
 
Po třech a několika letech čekal model na vážný restyling - dokonce se v jejím vzhledu objevil i něco korejského. Tím nechci říci, že auto s novou tváří bylo přijato s třeskem, přesto prodejci Fordu prodali více než jeden a půl milionu aktualizovaných Mondeo v Evropě.
 
A na loňském prodejci pařížských automobilů byl zobrazen Mondeo-II. Podívejte se na fotografii. Absolutně odlišná auta! Poznali jste v něm předchůdce? Nováček má něco od dítěte Fiesta, sportovce z Kugaru a samozřejmě zaměření. Nová hrana? Je správné přijít s úplně jiným jménem. Firemní identita je samozřejmě pociťována, ale kde je ta odvaha linek a nepokoje představivosti? Ne že hodnost, pánové. Neexistuje žádná pevnost a zátěž, která by zasahovala do mladistvé frivolity. Všechno je logické. Zvláště pokud si vzpomínáte na původ slova Mondeo. Narodilo se to díky počítači a nese kořeny latinského mondo, což znamená - mír, planeta. A to není náhoda: Mondeo je opravdu světové auto. Koneckonců, Ford prodává tento model v Evropě a v Severní Americe a v Austrálii a v Africe. Všechny chutě musí být prosím!
 
Široký spodní přívod vzduchu, horizontálně rozdělený do dvou částí, lichoběžník roštu radiátoru, světlometů světlometů, expresivní výklenky kol, elegantní střešní linie - slovem, stylové evropské auto.
     
Ford-Mondo-II
První představen na autosalonu v Paříži v roce 2000. Vyrábí se s těly, jako je sedan, hatchback a stanice. Je vybaven pěti benzínovými motory s pracovním objemem 1,8 až 2,5 litru s kapacitou 110 až 205 koní. a dvě 2-litrové diesely s kapacitou 90 a 116 HP.; Mechanický 5stupňový nebo automatický čtyřstupňový kontrolní bod.
Cena v Rusku je od 19 590 do 26 100 amerických dolarů.
 
Když už mluvíme o interiéru, hlavní inženýr Forda Franze Josepha Laermana připustil, že úsilí o design bylo zaměřeno na vytvoření nejjednodušší, nejpůsobivější a užívání situace pro řidiče a cestující. Při navrhování salonu použili návrháři Blue Oval jedinečný počítačový systém Ramsis. Robot ovládaný pomocí tohoto programu, který změnil parametry salonu, jako hračka transformátoru, umožnil skrýt interiér tak, aby od nynějška byla vhodná pro osobu jakýchkoli antropometrických dat. Fords si promyšlel, pokud ne všechno, pak hodně. Byly vytvořeny MCET, které simulují potíže, které těhotná žena zažívá při výsadbě v autě. A kdo, pokud ne nastávající matka, je kontraindikován v jakémkoli stresu?
 
 
Emblem Ford na volantu a lesklé oválné křemenné hodinky označují původ automobilu
      

  
Ford Mondeo
Obrázek 4.7
Vzhled 4
Kvalita/malování na shromáždění 5
Vnitřní prostor 5
Pracoviště řidiče 4.5
Sedět 4
Umístění kontrolních orgánů 5
Rozsah a pohodlí úprav 4
Informace o zařízení 5
Recenze 4
Výsadba 5
Pohodlí 4.8
Kvalita cíle je 4
Hluk, vibrace 5
Vytápění, ventilace 5
Zavazadlový kompartment 5
Pohyb 4.8
Power 4
Přenos 5
Management 5
Brzdy 5
Hladkost kurzu je 5
Výsledek je 4.7
 

Uvnitř je samozřejmě velmi pohodlné. Rychle upravte židli pro sebe a volant regulovaný ve dvou rovinách spravuje při prvním pokusu. Je škoda, že elektrický pohon je poskytován pouze pro sedadlo řidiče a reguluje pouze pohyb na výšku. Všechno ostatní je ručně.
 
Zvýraznit epithets také vylévají z rtů cestujících druhé řady. Zdálo by se, že se rozvor zvýšil pouze o 5 centimetrů, ale díky hlubokým vykopáním v zádech předních sedadel a mírně zvětšené šířce kompartmentu spolujezdce na zadní pohovce, dokonce i trojice dobrých kolegů se uvolnila.
 
Cíl je dobrý. Nemohlo to však být jinak. Koneckonců, k dispozici bylo auto v nejúplnější konfiguraci Ghia-LX. Tmavý plast na předním panelu harmonizuje s přízvukovými kovovými vložkami na volantu volantu, ráfky hodin a číselníky zařízení, kliky dveří a dokonce i knoflíkem na ruční brzdové páce. Interiérový styl se zdá být poněkud eklektický. Současně vypadá kombinace přímých úhlů a oválů současně přísně a originální. Ačkoli je nutné připustit, že vnitřní svět Mondeo je možná příliš podobný Passat. Pouze znak Ford na volantu a lesklé křemenné hodinky oválného tvaru naznačují původ automobilu.
 
 
 
Chválil jsem ve stejnou dobu nenápadnost a efektivita kontroly klimatu, vyrazil jsem na silnici. 2,5 -litr šest s kapacitou 170 koní, můžeme předpokládat veterána v řadě motorů modrého oválu - vyrábí se již sedmý rok. Starý kůň nejen nezkazí brázdy, ale také dobře. Tichá práce tohoto motoru byla zapamatována pro Ford-Cuga. Na Mondeo je zvuková odolnost ještě lepší. Pozitivní roli v boji za ticho hraje moderní zvukový materiál na stěnách motorového prostoru a dílčích rámů. Je to příjemné a úplná absence vibrací páky převodovky poskytované kabelovou jednotkou. A zahrnutí rychlostních stupňů je měkké a jasné. Mimochodem, podle výrobce je záruční kilometry přenosu MTX-75 250 tisíc kilometrů.
 
  Bohužel, zejména v boji proti hluku, aerodynamický, daroval velikosti postranních zrcadel. Ale široké stojany na tělo a absolutně neprůhledné, šířka centimetrů patnácti -fifteenů odstínu podél okrajů sklenice pátých dveří, v kombinaci s malým salonním zrcadlem, negativně ovlivnilo viditelnost zpět. Ale to je možná jediná významná nevýhoda nového Mondeo.
 
Cítil jsem vzájemné porozumění s autem od prvních kilometrů. Balzám na duši se stal cvalem, sebevědomým zrychlením bez ostrých snímačů, trhnutí a selhání. Točivý moment atmosférického motoru Duratec nemusí být příliš velký (220 nm při 4250 ot / min) a zrychlení 8,7 na sto není v žádném případě výstřel. Ale to je více než dost, aby, pokud si přejete, nejprve opustíte semaforu, bezpečně přestavění a svižného v hustém městském proudu.
 
Zaútočit na chladný tah? Zpátky, nebude tam ani myslet. Ale stalo se vám, když se objížďka překážky vyráběla v profesionálním jazyce, přeskupení a pravděpodobně si budete pamatovat laskavé slovo specialistů Ford. Chování stroje je snadno předvídatelné a volant je implicitně dodržován. Je třeba poznamenat, že tyto vlastnosti se přesunuly do nového Mondeo od předchůdce.
 
 
        
Originalita se znaménkem minus - kapuce na Mondeo se otevírá pouze pomocí klíče
   
 

Obzvláště se mi líbilo, jak se Ford chová v zdlouhavých zatáčkách. Když jsem záměrně překročil rychlost u vchodu na tah, byl jsem ohromen tím, jak vytrvale drží asfalt dobrého roku Eagle MCD s dimenzí 205/55 R16. Dokonce i při absenci ESP - ne sebemenšího náznaku rozvoje nekontrolované demolice! Dokonale navržené přívěsky - to je to, co Mondeo úplatky. Nyní je jasné, proč je v továrně v belgickém městě Genk stabilizace stability kurzu instalována pouze jako možnost.
 
Na pozadí vynikajících vlastností řidiče vozu nelze chválit hladkost pohybu. Při jakékoli rychlosti stroj spolkne malé nepravidelnosti a zaujme s úplným nedostatkem přenosu do těla vážných výmolů. Přijato takovou něžností jsem si užil zrychlení po dobu 200 km/h. A najednou, na obvyklé asfaltové dálnici, spiknutí, odkud jemné vlny přišly odnikud. Po prokletí pro sebe mám čas brzdit jen na 140. A co? Oddělení kol od povrchu voní ani necítila. Mondeo se houpal jen jako letní obyvatel v houpací síti a chytrý perdiční předpis již vyloučil nahromadění. Není to překvapivé, protože ve srovnání s předchozím Mondeo se pohyby předních a zadních přívěsků zvýšily o 181 a 222 mm.
 
Spolehlivý, tichý, ekologicky vědomý člen rodiny - takto Fordovites nazývá jejich mozkovým dítětem v tiskových zprávách. Taková srovnání není v žádném případě neopodstatněná. Během několika dnů setkání s Mondeem jsem si najednou začal všimnout, že peněženka je méně pravděpodobné, že devastuje čerpací stanice, řízení automobilu není tak únavné, obvyklé silnice se zdají kratší a řidiči Moskvy jsou zdvořilejší. Ale nejdůležitější věc - stal jsem se klidnější.
 
Technické specifikace
Ford-Mondo-V6 2.5
 
Tělo
Pět -podpůrný hatchback podpůrné struktury
 
 
Motor
Benzín, ve tvaru V,
Šest -cylidlo, s úhlem kolapsu 600,
chlazení tekutiny,
nachází se před příkladem,
dva vačkové hřídele v hlavách válců,
Čtyři ventily na válec,
hlava a blok válců z hliníkové slitiny.
Pracovní objem - 2495 cm3;
power - 125 kW (170 hp) při 6000 ot / min;
malý výkon - 50 kW/l (67,9 hp/l);
průměr válce a pístový tah - 81,7 x 79,5 mm;
stupeň komprese - 9,8: 1;
maximální točivý moment - 220 nm při 4250 ot / min.
Doporučený oktanový počet benzínů - 95.
 
 
Přenos
Pohon předních kol;
mechanická pětistupňová převodovka;
přeprava čísel: I - 3,42; II - 2,14; III - 1,45; IV - 1,03; V - 0,77; Z.KH. - 3,46;
domácí převod - 3,82
 
 
Pozastavení, podvozek, brzdy
Vpředu - nezávislý, jako je McExonson,
stojan na jarní amortizér,
stabilizátor plazů,
ventilované brzdy na disku,
průměr disku - 300 mm,
kola 6,5J x 16.
Za - nezávislý, multi -link,
s účinkem řízení,
stabilizátor plazů,
diskové brzdy, průměr disku - 280 mm.
Kola - 6,5J x 16.
Pneumatiky - 205/55 R16.
 
 
Rozměry a hmotnost
Základna kola - 2755 mm;
délka - 4730 mm;
šířka - 1810 mm;
výška - 1460 mm;
trať vpředu/zády - 1520/1535 mm;
objem kufru je 500/1370 DM3;
vybavená hmota - 1385 kg;
palivová nádrž - 58,5 litrů.
 
 
Dynamika a ekonomika
Maximální rychlost - 225 km/h
Zrychlení z místa na 100 km/h - 8,7 s
Spotřeba paliva
město/dálnice - 14,2/7,2 l/100 km
 
 
ZA
Konzistentní evropský design,
vynikající trakce,
vynikající ovladatelnost kombinovaná s dobrou hladkostí
 
Vs.
Špatná viditelnost zpět (malá zrcadla)
 
Sergey Devyatkin, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/01]