Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Mondeo změnil svůj vzhled

Nová verze, zejména pokud se jedná o další generaci široce známého a dokonale prokázaného modelu, vždy přitahuje zvláštní pozornost. Koneckonců, pokud byl předchůdce velmi dobrý, měl by být nový model A priori ve všem mnohem lepší, ve všech ohledech jej překonal. A musím říci, že z tohoto pohledu lze nový Mondeo opravdu nazývat nový - vytvořený, jak se říká, od nuly, toto auto ztělesňovalo všechny úspěchy a vývoj inženýrů společnosti.

Úspěšný, netvolný a zároveň módní design je již poloviční případ a je dvojnásobné příjemné, pokud má auto s nízkým koeficientem frontálního odporu. Nevím, který SC má nový Mondeo, ale je pocit, že důkladně pracovali tímto směrem. I při rychlosti 150 km/h v kabině je takové ticho, že je správné přemýšlet o tom, zda máte pověst. Pokud zvuk provozu motoru, který se inženýři pokusili rozdávat pro sport, není v kabině neustále přítomen a je to zvláště patrné při zrychlení a zrychlení. V zásadě bude taková možnost pro některé aktivní řidiče příjemná, ale osobně se mi to nelíbilo soprán - tento zvuk mi vypadal příliš syntetický, nepřirozený. Kromě toho je jeho tonalita také trochu podivná: nekousá se, jako velký volinový motor, ale zároveň neexistuje vytí vysoce telefonovaný motor - ani ryby, ani maso.

Ačkoli Focus a Mondeo mají design v zahraničním forelském novém stylu Edge, nejsou příliš podobné profilu. Zdá se, že se jedná o stejné ostré linie, ale Mondeo, jak se očekával u staršího modelu, vypadá trochu přísnější a pevnější, i když je nemožné nazvat jeho vzhled těžký. Můžete dokonce říci, že je více sportu než jeho předchůdce. Šestnáctpalcová kola na litých discích a nízký přední spoiler způsobují vzhled nového Mondeo asertivní, a to i přes měkké obrysy těla. Pokud je to žádoucí, může být tato agresivita ještě patrnější - poprvé v této třídě jsou poprvé v této třídě poprvé nabízeny disky R18 v této třídě.

Během vytvoření nového Mondeo bylo hodně času věnováno ergonomii vnitřního prostoru, a to je okamžitě pociťováno. Nejen v rezervě prostoru, ale obecně ve struktuře salonu. S vnějšími rozměry modelu střední třídy v salonu má nový Mondeo ve všech ohledech mnohem větší rezervu prostoru, což mu podle tohoto kritéria umožňuje konkurovat některým modelům jedné nebo dvou tříd vyšších a dokonce is s nimi minivany. Když jste uvnitř, zdá se, že auto bylo navrženo kolem kabiny - nejširší dveře, pohodlné přistání a zároveň viditelnost místa řidiče je prostě nádherná. A to není překvapivé, protože při vytváření nového Mondeo hledali odborníci na ergonomii nejoptimálnější možnosti rozvržení. Aby bylo možné najít možnosti pro nejpohodlnější výsadbu, byl dokonce vynalezen speciální oblek, který do značné míry omezuje pohyby a napodobuje omezenou mobilitu starších osob. Inženýři by tedy mohli vzít v úvahu všechny nuance, což umožnilo zvýšit ergonomii automobilu na kvalitativně novou úroveň.

Rovněž byla věnována velká pozornost kvalitě materiálů použitých při dekoraci - přední panel je vyroben z měkkého a drahého ve formě plastu, který nepraskne a časem neohraje. Je potěšitelné, že navzdory veškeré originalitě návrhu panelu v něm můžete snadno najít vlastnosti bývalého modelu Ford-zaokrouhlení, hlavy režimů ventilačních deflektorů přesně stejně jako na Sierře. Všechno ostatní se však provádí velmi neobvyklé: klimatizace je ovládána dvěma pohodlnými číselníky, mezi nimiž je počítač na palubě, také ve tvaru kruhu. Značkové rádio je vyrobeno ve standardu 2Din, takže je -li to žádoucí, může být nahrazeno běžným rádiem nebo například automobilovým přijímačem. A pokud taková touha nevzniká, pak obvyklá a pohodlná kapsa zůstává pod konvenčním rádiem pro uložení různých malých věcí.

Poslední trend - označovat verze a konfiguraci s vlastními jmény místo abecedních indexů, Ford neobchodoval. Místo těch, kteří zabalili LX a GLX, jsou nyní základní verze nového Mondeo pojmenovány, v nárůstu pořadí rostoucího, jádra, trendu a samozřejmě Ghia. Ale dokonce i základní verze nového Mondeo, která mimochodem stojí velmi levnou třídu automobilů, zahrnuje většinu toho, co bylo dříve nabízeno pouze za další platbu: airbagy pro řidiče a předního spolujezdce, centrální hrad s dálkovým Kontrola, hydraulický rozmach. Zdravas, imobilizátor, klimatizace, ABS a dokonce i systém pro distribuci brzdové síly. Nezapomněli jste, že mluvíme o levné, základní verzi? Nejzajímavější však je, že rozdíl v ceně mezi základní a nejnáročnější verzí Ghie, která zahrnuje i automatickou převodovku, je jen o něco více než dva a půl tisíce dolarů. Pokud je však seznam možností pro vás méně zajímavý než ukazatele napájení, pravděpodobně se budete zajímat o verzi s 2,5-litrem motoru 170 koňských sil, který v dalekém stavu špatného trendu stojí méně než patnáct tisíc dolarů.

V přísné konkurenci má novinka vždy větší šance na úspěch než jednoduše aktualizované a modernizované modely. Přesto, ať už lze říci, život nestojí v klidu - nový model má vždy mnohem vyšší kvalitu a nejlepší ukazatele, pokud jde o aktivní a pasivní bezpečnost. Konkurenti však také nespí, ale kromě všech čistě konstruktivních výhod má nový Mondeo další trumfovou kartu v rukávu. Mluvíme o zásadně novém nakupování automobilů Ford na úvěru. Poprvé si můžete koupit auto na základě splátek, obejít různé banky a pojišťovny, což nakonec nevyhnutelně zvýšilo cenu automobilu. Nyní, i když si vyberete maximální splátkovou dobu - 2,5 roku, bude marže pouze 15% nákladů na auto. A to znamená, že částka měsíční platby bude v rozmezí 600 CU a tato částka již zahrnuje všechny platby, včetně pojištění. Obecně je vynikající nabídka pro ty, kteří mohou počítat peníze.

Pavel Kozlovsky
 
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 16 (319) ze dne 30.05.01