Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Chtěli byste víc?
Ford Focus nelze nazvat novinkou našeho trhu. Vidíme však dva dobré důvody, proč o tom čtenáři znovu vyprávět a udělat to pro několik čísel. Za prvé, již na podzim letošního roku, v továrně v regionu Leningrad, slibují, že shromáždí první ruské zaměření, což znamená, že má smysl zjistit, jaký druh auto bude prodán se značkou vyrobených v Rusku a vlna Ford. Za druhé, chceme zjistit, kolik modelu nabízeného replikaci v ruském podniku odpovídá naší mentalitě, peněžence a představě o moderním autě.
Začněme s mentalitou - dokonce i auto sestavené v ruském podniku, ale s tabletem v cizím jazyce by se mělo lišit od nudného domácího automobilového průmyslu. Zaměření má pro to všechny předpoklady: původní design ve stylu nové řady, vysoká kvalita dokončovacích materiálů v kabině Unléká nejen oči - můžete držet podrobnosti, ale neprpí a nehodí se chrastítky na hrboly. Rozptyl cen tohoto modelu s motorem 1,8 je poměrně velký - od 15,4 tisíc USD za jednoduchý balíček až 20 tisíc dolarů za produkt Ford Focus Ghia Brand Brand Studio. Autopilot se úmyslně zastavil na relativně jednoduchém modelu s minimem zvonů a píšťalek, ale s nezbytnou sadou vybavení - okny na předních dveřích, klimatizací. Krabice je mechanika. Další možnosti budou ochutnat potenciálního vlastníka.
Ford Focus je typické moderní městské auto, které není upraveno pro dlouhé a dlouhé cesty. Objem kufru je však působivý - se složenými zadními sedadly dosahuje 1205 metrů krychlových. Podívejte se na můj 19 monitor v krabici, bezbolestně mi zapadá a stále bylo místo pro jednoho spolujezdce za - zadní část sedadel se skládala v poměru 1: 2.
Malé rozměry kombinované s frisky motor umožňují snadno a agresivně manévrovat v proudu. Zdálo se, že krátká první a dlouhá zrychlená druhá nebo více převodů se zdála být speciálně vybrána pro roztrženou městskou jízdu ze semafor na semafor. Je snadné zaparkovat v poměrně úzkých trhlinách na městských parkovištích - lopusy zadních zrcátka slouží jako vynikající omezovače. Zaměření má prostorného a pohodlného salonu. V něm se nebavíte cestování celý den ve středu města - kde je pravděpodobnější, že budete stát, než jdete, a kde je muž vlk a koza. Díky pevné sedačce a bohaté sadě jeho úprav a dobré viditelnosti prostřednictvím obrovského čelního skla. Je docela pohodlné jezdit na zaměření v zimě. Rychle se zahřívá a kamna funguje ještě dobře - již tři minuty po zapnutí zapalování můžete nastavit ovládání výkonu ventilátoru na číslo 2. nebo odstranit bundu, i když minus 17 venku.
Toto auto má však nevýhody a nemáme právo je nahlásit.
(-) Pohon zaostřování předních kol je příliš aktivní. Při ostrém startu z místa se přední linie začne hledat a vyžaduje okamžité nastavení volantem. Ale možná my sami máme na vině - vybrali jsme příliš nízkou gumu za takové počasí.
(-) Contours Focus jsou krásné. Ale mohou snadno hrát krutý vtip s zapomenulým řidičem - stojí za to otevřít dveře ráno, když je auto poseté sněhem, na sedadlech se zhroutí malá lavina. Jakmile jsem večer zapomněl vypnout správce a založil auto s pootevřenými dveřmi - poplatek za sníh padl přímo do obličeje.
(+/-) Při prvním známém se zaměřením v Evropě jsem byl skeptický vůči hradu Hood. Moskva únor ukázala, že se mýlím - larva nezmrzne, i když teplota klesne z plus na mínus. Ale když otevřete kapotu do rozbití, abyste naplnili tekutinu, dostanete ruce silně.
Text Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Ford Focus Car je poskytován pro dlouhodobý test moskevskou reprezentativní kancelář Ford Motor Company.
S ostrým zatáčkou se vnitřní zadní kolo vozu posune dovnitř a do strany - ve směru proti rotaci předních kol. Výsledkem je absence automobilu. Na nerovné silnici, když hraje zadní odpružení, dochází k neustálému pohybu kol nahoru a dolů a tam a zpět. Výsledkem je směnný kurz. Jeden neopatrný a ostrý pohyb volantu - auto přináší. Takže, nebo něco takového, klasická zadní odpružení ve tvaru H interaguje s tělem automobilu. Na Ford Focus bylo aplikováno mírně odlišné schéma ve tvaru písmene L. Na x -ray -cycle je jasně viditelná boční páka s kompenzačním pouzdrem. Z tohoto důvodu se pozastavení stalo trochu tvrdší. Páka však kompenzuje vertikální zatížení a v době stlačení pružiny se celé náboj posune ve stejném směru jako hnací kola. Takto vzniká účinek řízení.
Díky této páce, při zasažení malých překážek jsou kola posunutá zpět a současně nahoru, což kompenzuje aktivní třes na těle.
Naše náklady (6.-26. února)*
Kilometry kolem města 650 km. Spotřeba benzínu 72 litrů
Kompletní pojištění 1540 $ (Ingosstrakh)
Gumové koberce v kabině 20 $
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Mytí kapaliny $ 3
AI-95 benzín (0,32 $) 23 $
Celkem v prvním měsíci 2170 $
*Považovali jsme, že je nutné vypočítat takové nákladné věci, jako je získání poseté gumy pro zimu a plné pojištění (občanská odpovědnost, krádež, poškození atd.). Možná, že postava vypadá ohroženě, ale jedná se o jedno -časové výdaje na vlastní bezpečnost.
Zdroj: "Autopilot"
