Test Drive Ford Focus Sedan od 2010 Sedan

Test Drive Ford Focus III a Toyota Corolla: Battle of Bestseller

Přes impozantní rozdílu věku, Ford Focus a Toyota Corolla prohlásit titul z nejoblíbenějších auto na světě. Kolesa.Ru portál rozhodl snížit nos sedany do nosu určit nejlepší z obou. Všechna hodnocení jsou objektivní: jsme vybrali vítěze pomocí sekundách centimetrů a rublů.

Prodejní statistiky Ford Focus III a Toyota Corolla na ruském trhu říká, že před námi je Američan. Dokonce i když si uvědomíte, spolu s hatchbacku Auris, Corolla je koupil 2,5krát méně než zaměření. Ale v celosvětovém měřítku vítěze v boji o první linii prodeje žebříčku je obtížné. Snaží se dostat před sebe, každý výrobce údajně hlásí, že to byl jeho model, který se stal nejprodávanějším na světě.

Takže náš srovnání je objektivní, jsme se poprvé zvolen auta co nejblíže ve svých vlastnostech. Navíc bylo nutné odrazit od Toyoty, protože tento model má pouze tři změny v ruském trhu, zatímco Ford Focus má osm.

V důsledku toho bylo sedan s motory jeden objem (1,6 litrů), téměř stejného výkonu (Corolla 124 hp, ohnisko 125 k), s automatickou převodovkou, podobné v pořizovacích nákladech a dokonce i pouze jednou barvou. Jediným znatelným technický rozdíl v převodovkách: Corolla je stará hydromechaniký stroj se čtyřmi převody, Ford má nejnovější šestistupňové preselective přenos PowerShift se dvěma spojkami.

Obecně platí, že mezi vzhledu nového Ford Focus III a Toyota Corolla poslední generace intervalu pěti let, což je zřejmé, že vzhled, který je v kabině, že v seznamu možností, která je v technickém charakteristiky. Ale uzavření dopředu, řekněme, že to nebylo výrazně ovlivnily výsledky měření. A v některých disciplínách, je díky svému věku Toyota se ukázalo, že je před námi. Ale popořadě.

Vyzkoušet jako první. Paralelní závod od 402 metrů
Drag Racing Race dorazil do formátu ukázal, který z vozů se ukázalo být rychlejší v podnětu. Toto auto se stalo Toyota Corolla. Pro maximální objektivitu výsledku a minimalizace chyby jsme strávili pět závodů a v každém z nich i s mírnou výhodou, ale japonský sedan přišel nejprve do cíle.

Hlavním důvodem vítězství, Corollas, bez ohledu na to, jak paradoxně byl její věk. Vývoj vozu byl proveden v době, kdy vlna posedlosti s ekonomikou a šetrným k životnímu prostředí ještě nebyla pokryta vedoucím světových automobilů. Motor Toyota Corolla neměl čas udusit standardy Euro-5. Ve srovnání s Fordovsky jednotkou je zvyšován rychleji, reaguje více citlivé na stisknutí plynového pedálu.

Kromě toho, šestistupňový přenos Ford udělal více přepínání na stupni 400 metrů. A právě v době prishi pro čtvrté vybavení, procházející kolečkem za zaměřením, zvýšil zpoždění od společnosti Corolla. Buďte tím, jak to může, starobylé vozidlo Toyoty nemá sportovní režim, přinesl japonské vítězství.


Test druhé. Zrychlení do 100 km / h
Tento test měl dva další úkoly. A zjistit, kdo rychle získává sto, nebylo hlavním. Chtěl jsem vidět, jak se skutečná měření liší od těchto čísel, které jsou napsány ve specifikacích. A je zde registrováno: přetaktování až 100 km / h v Ford Focus Sedan 11,8 sekundy, v Toyota Corolla 11.9 sekund.

Jak se ukázalo, v této soutěži - téměř úplná parita, a ve stejném poměru jako v datových údajích. Pro tři pokusy byl stejný řidič schopen dosáhnout lepšího výsledku 12,4 sekundy od Ford Focus, z Toyota Corolla 12.6 sekund. Rozdíl, který odvážně odešleme z mokrého asfaltu a předřadník ve formě navigátoru s stopky. Takže data TTX je poměrně spolehlivá!

Mnozí se zajímají jako Ford Focus, vítězství v přetaktování až 100 km / h, ztracené v závodě na 402 metrů? Faktem je, že v paralelním příjezdu Toyota vyhrává okamžitě na začátku. Zaměření mezi lisováním tlumeného pedálu plynu z místa na podlahu a skutečný začátek pohybu se vyskytuje znatelnou pauzu. Během této doby, Corolla čas skočil vpřed a zachránil svou výhodu k sobě. Ačkoli se spoustou pravděpodobnosti přiznáváme, že to, zda je vzdálenost více, například 1 000 metrů, Ford by udělal nejen hrát minimální zaostávající, ale také se rozpadnout dopředu.


Třetí test. Brzdné vzdálenosti
Podobný obraz vznikl a při rozdílu měření v brzdové cestě dvou sedanů - je prakticky ne. Bylo rozhodnuto, že nebude odrážet nic od 100 km / h, a ne od 60 km / h povoleno ve městě, ale od průměru - 80 km / h.

Toto číslo se nám zdálo nejvhodnější a protože většina řidičů zřídka dodržuje vysokorychlostní limit ve městě, ale také do stovek šipky rychloměru nejsou často upraveny, i když pravidelně. Takže v reálných podmínkách je průměrná rodičová rychlost jen kolísat v oblasti 80 km / h.

Chcete-li minimalizovat chybu, rychlost byla vystavena na tempomatu, přínos obou vozů byl vybaven s nimi. Moment dopadu na brzdy by však neměl být schopen koordinovat v každém z pěti pokusů, které se nejlépe ukázalo být ten, pak další auto. V každém případě však rozdíl v brzdění nepřekročil metr. Ačkoli, samozřejmě, v určité situaci, i měřič může existovat řidič alespoň z mírné dopravní nehody. Výsledkem je, že v této disciplíně jsme se rozhodli spočítat remízu.


Test čtvrtého. Čas průchodu kruhu
Chcete-li provést tento test, použili jsme malý kruh Saint-Petersburg autodromu o délce 1 260 metrů. A za účelem minimalizace rizika chyb během průchodu vzdálenosti, volant jsme se snažili zvládnout mezinárodní třída sportovní mistr na dálničním okruhu Auto Racing a vedoucí dovedností řidiče Alexander Lvov.

Každá z auta řídila tři kruhy, z nichž přetaktování nejprve v pořadí nešla. A ze dvou zbývajících, byl zvolen nejlepší čas. Tak:

Čas nejlepšího kruhu Ford Focus III Sedan 0.59.36
Toyota Corolla Toyota Corolla Čas 1.02.23

S nepatrnou výhodou, Ford se ukázal být před námi. Podařilo se nám hodnotit manipulaci s Ford Focus III v loňském roce dvakrát na serpentinech pobřeží Černého moře a v ne méně zkroucených horských silnicích Srbska.

Díky plně nezávislému a dokonale nakonfigurovanému pozastavení se zaměřuje do zaměření na zaměření, bylo možné být větší ve srovnání s rychlostmi korolorů. Kromě toho Ford měl Phora ve formě mírně širší gumy (215 mm proti 205 v TOYOTA) a což je zvláště důležitý stabilizační systém, na koho neřídit žádné peníze. V mnoha směrech to bylo způsobeno nedostatkem ESP, šlehání na mokré asfaltové japonské sedan musel zvednout, ztratil vzácný čas.

Ale nastavení elektrického mocného Corolla líbila víc. Toyota Volant je těžší a více informativní. Umělost v něm se necítil, a natolik, že jsme dokonce podezření, a ne hydraulický systém?

Ale více světla hromadné Fed zaměřením je jen elektro-hydraulické. Její nastavení jsou jasně určeny pro aktivní manévrování v podmínkách města. Přesnost, neztratila z toho, ale v podmínkách závodní trati, tak bych chtěl mít výraznější odezvu.


Test na pátém místě. Cena a náklady na vlastnictví
To samozřejmě není docela test, ale to je parametr cena a provozní náklady pro drtivá většina potenciálních kupců je hlavním kritériem výběru. Navíc, tento faktor jako žádný jiný je založena na přesných číslech.

Oba vozy byly ve špičkových výkonů a Ford Focus is dalšími možnostmi. Toyota v japonské tradici má pevnou konfigurací.


Takže, testovaný Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift provádí Titanium stojí 770.000 rublů. Z možnosti: Vyhřívané přední sklo a trysky ostřikovačů, tempomat, pokročilý Sony rádio magnetofon s devíti reproduktory a hlasové ovládání, metalické barvě. Celkové náklady na 819,700 rublů.


Toyota Corolla 1.6 AT Prestige je dražší. Se stejným volitelným metalickým, jeho cena činila 888,000 rublů. To znamená, že rozdíl je impozantních 68,300 rublů ve prospěch Ford.

Japonská má sedm airbagů proti čtyřem Ford které má k dispozici. Zadní pohled komora, vestavěný do zpětného zrcátka a systému neporazitelné přístup k salonu. Ale ztratí fokus kvůli nedostatku stabilizačního systému (ESP), samostatné ovládání klimatizace a moderní reproduktorový systém s hlasovým ovládáním. V opačném případě se oba vozy mají přibližně stejnou vybavení. Kromě toho interiér modernější Ford Focus je vyrobena z dražších materiálů, a zobrazí se vizuální zobrazení sekundárních informací o barevných displejů s animací. Ale to jsou nuance.

Dalším důležitým faktorem je finanční náklady na politiky, havarijní pojištění. Například jsme si vybrali tři pojišťovny, ve kterém vypočtená cenu politiky na následujících parametrech:

1) Driver: věk 28 let, řidičský zážitek 9 let.
2) Politika se vypisuje poprvé a řidič nemá historii pojištění.
3) Zásady se vypisuje na dobu jednoho roku s placením jednorázově.
4) politika je zapsán bez použití povolení.
5) Provoz auta na území St. Petersburg a Leningradské oblasti.
6) Plná politika CASCO (hyon + poškození).
7) Auta jsou vybavena pravidelnými zařízeními proti krádeži (imobilizér).
 

První společnost, ve které jsme se obrátili, se stala opětovnou zárukou. Zajistit Toyota Corolla v ní stojí 75 276 rublů nebo 8,47% nákladů. Pojištění na Ford Focus bude stát o něco levnější než 72 690 rublů, nicméně, procento nákladů se získá nad 8,86%.

Renesanční Casco Polis v Toyota Corolla bude stát 79,120 rublů nebo 8,9% nákladů vozu. Zajistit Ford Focus v hodnotě 50,921 rublů nebo 6,21% ubytování.

Ale cena pojistné smlouvy pro největší ruský pojistitel Rosgosstrach se ukázala být transcendentální. Pro politiku CASCO na japonském sedanu bylo požadováno přibližně 114 907 rublů nebo 12,93% nákladů. Polis na Ford Focus Rodinný rozpočet nebude také 92 216 rublů nebo 11,2% nákladů.

Ukazuje se, že zaostřování Ford Focus je stále levnější. Kromě toho, v závislosti na pojistiteli, tento rozdíl může dosáhnout kulatého součtu. Kromě toho všechny pojišťovny zahrnují oba modely v rizikové zóně únosu a vyžadují instalaci dalších systémů proti krádeži. Ale pokud Ford může často dělat pouze s zvukovým alarmem, pak je mechanický blokátor požádán o tootu a další elektronický imobilizér, nebo dokonce satelitní systém vůbec.

Údržba. Na obou vozech je distribuována tříletá záruka s omezením 100 000 km. Pouze Ford vás zve k servisu každých 15 000 km, zatímco Toyota ze služby je 10 000 km od svých zákazníků nepustí.

Kromě toho japonský výrobce trvá na výměně tvrdého oleje po měsíci po nákupu, ale nebudete muset platit za nulu. Výrazný rys služby Ford je pevnou hodnotu všeho, protože je přidána výměna svíčky zapalování jako diagnostikovaná. Jediná cena závisí na fokusu zaměření Fordu (nebo Castrol) závisí na zaostření.

Celkové náklady na čtyři návštěvy budou pro Ford Focus 34 360 rublů, pro Toyota Corolla asi 45 000 rublů. Zaměřit se na CA4 bude mít čas na provoz 60.000 km a Corolla je pouze 40 000 km. Pokud je kilometr rovný, služba Toyota bude téměř dvakrát tolik jako řád 65 750 rublů.


Celkem: Na základě všech měření jsme strávili přidělení Ford Focus III vítězství. Je pravda, že stojí za zmínku, že jízdní vlastnosti obou automobilů jsou tak bezvýznamné, že výběrem jednoho nebo jiného vozu, kupující je nepravděpodobné litovat jeho volby.

Náklady na vlastnictví a cenu Toyota Corolla je však dražší. Tento ukazatel v naší zemi je jedním z determinantů, pokud je vybrán, který potvrzuje prodej. Od ledna do září 2012 se v Rusku prodává 68 332 Ford FOCUS a 26 620 Toyota Corolla. Stojí však za to oznámit, že ve prospěch představení Forda hrála přítomnost tří těl.
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [říjen 2012]