Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 Sedan
Dlouhý test Ford Focus Wagon. Část 2. Na cestě do Černé Hory
Na náš dlouhodobý test jsme měli dieselový vůz Forgment Focus Focus. Sin nevyužívá této příležitosti, pomysleli si a spěchali 10 dní v Černé Hoře.
Takže náš poslední bod na všechny známé Montenegrin Resort Town Budva. Trasa se rozhodla vybrat: Moskva Brest Vídeň Budva. Od začátku do koncového bodu se ukázalo jen přes 3000 kilometrů. Nejkratší cesta prostřednictvím Ukrajiny ihned sdílené z důvodu možných front a příliš obstrukčních postojů ukrajinských celních důstojníků, které nakonec mohou nalít ztrátu času.
Večer, v úterý, v úterý opustíme Moskvu na M1 a první 450-kilometr pochod do hranice s Běloruskem, létají téměř bez povšimnutí. Možná je to nejlepší silnice v Rusku, podle které jsem musel jet track téměř všude všude dvě kapely, na mnoha místech existuje separační plot a kvalita asfaltu na úrovni. Na kamerách opilých AIDS může být omezovač rychlosti užitečné, což je vhodné použít v osadách, takže neuchovává do písmen štěstí při příjezdu domů.
Dále překračují otevřenou rusko-běloruskou hranici s neomezeným a nadále se pohybují na M1 směrem k Brestovi. Cruise Control byla velmi užitečná na opuštěném běloruském autobahnu. Mimochodem, od 1. ledna 2012, běloruské orgány umožnily občanům zemí celní unie (Rusko, Kazachstán a Bělorusko) bezplatné cestování do osobních automobilů z hranic z Ruské federace na Brest.
Jízda na kruhu více než 6 000 tisíc kilometrů, nikdy jsme nelitovali, že jsme se dostali do kolega Ford Focus. Dobrá ergonomie a vynikající přední křesla právě přispěly.
Jízda do Brestu, bylo jasné, že s výběrem auta pro cestování jsme nebyli mýlit. Síla 140-silných turbodiesel Duratorq je dost pro pohodlně pohybující se po dálnici a 320 nm, k dispozici od 2000 ot / min pomáhat zaostřit během předjíždění. Současně, charakteristický hluk nafty proniká do salonu, pouze při maximální obratu.
Navzdory tomu, že v první části jsem již zmínil dobře vysazené předběžné židle, řeknu znovu, sedadla z Ford Focus jsou opravdu skvělé, nejsou unaveni, i když jeli za vážné vzdálenosti.
Prošli jsme bělorusko-polské zvyky za méně než hodinu a ráno vstoupilo do území Polska. Polské silnice jsou samostatnou píseň, zejména proto, že jsme směřovali na Varšavu, ale na jih k hranici s Českou republikou. Z celkové cesty cestované přes území Polska, jen poslední 100 klesla na méně slušnou dvoubitovou trasu, která je ve fázi aktivní konstrukce. Zbytek trasy je úzké stopy ucpané s vozy mezi vesnicemi, na kterých není prakticky žádná možnost předjíždění. Výsledkem je, že 1000 km od Moskvy na Brest, tolik času stráví 500 km polských silnic.
Trápení skončilo do konce v České republice, kde začal normální evropský autoban, skrze který my, předáváme hranici s Rakouskem, den po odchodu z domu dostal do Vídně. Nejzajímavější věc zde začala. Sataling do hotelu, je čas se postarat o parkoviště. Pokud naše minulá návštěva ve Vídni padla na dovolené, když parkoviště v celém městě bylo zdarma, pak tentokrát, aniž by to bez pokut musel být docela dobře.
Město je rozděleno do několika okresů, jejichž počty jsou uvedeny na znamení před názvem ulice. V noci od 22.00 do 09.00, parkování je zdarma všude, zbytek ušetří pouze v oblastech z číslování od 10 a vyšší. V centrálních regionech města v blízkosti čísel 1-9 za hodinu budou muset posílat 2 euro. Nejzajímavější je, že neexistují žádné tradiční parkoviště pro Evropu ve Vídni a kupóny lze zakoupit pouze v tabákových stáncích. Ale protože ve Vídni jsme přišli jen sedm hodin večer, pak byly všechny stánky již uzavřeny. Na mou otázku z místních obyvatel, jak můžete platit parkování, místní obyvatelé řekli, že nemohli odjet pár čtvrtin a dát auto do volné oblasti.
Další hodina jsme se snažili marně najít alespoň jedno volné místo. Poté, co cestoval 2000 km, nebyla žádná síla pokračovat v hledání, a my jsme se vrátili do hotelu, který se rozhodl, že za hodinu, zbývající do Cervised Free 22.00, nic by se nestalo. Ale jakmile jsme opustili auto, doslova několik desítek metrů od nás, všiml jsem si hlídky, která úzce kontroluje přítomnost parkovacích kupónů. Rakouské policisté vůbec nebyli vůbec překvapeni, aby se na ně zeptali o ceněné kupóny ruským turistům a nejen to řekl, že kromě tabákových kiosků, parkovacích kupónů se ukázalo, můžete si koupit v metru, ale také dovoleno odejít A auto až do rána, aniž bych zaplatil zbývající hodinu.
Průměrná spotřeba 2,0 litrových turbodielel s kapacitou 140 HP Rusko představovalo asi 8 litrů. Jakmile vstoupíte do Evropy, toto číslo klesne na 6,0-6,3 litrů. To je to, co měřenější a klidný režim pohybu znamená! Obecně platí, že podle výsledků cesty, počítač ukázal 6,8 litrů.
Kesefna při hledání volného místa ve městě, všimněte si rychlé odezvy turbodielel k tisku pedálu plynu a jasný provoz robotického přenosu PowerShift. Chcete-li ovládat město ve městě je potěšením, Ford Focus sám urychluje s dobrým rozpětím pro záběr na středně velké revoluce. Jediná věc, která může být zmrazena, je příliš ekonomická přenosová nastavení, která často drží šipku tachometru v turboyamu. Za prvé, to je patrné při nízkých rychlostech: pošlapal plyn v pedálech, přenos šel do snížené, ale motor stále spí. Proto hmatatelné zpoždění. Je však třeba se vyhnout, překládat volič box do sportovního režimu, ale pak o spotřebě 6,8 litrů a mrtvice 840 km na jedné nádrži může být zapomenut.
Probuzení dalšího dne jsem ještě koupil parkovací karty a po malé procházce v centru Vídně jsme se přestěhovali. Z hlavního města Rakouska zůstala Budva cestovat dalších 1000 kilometrů, ale protože 800 z nich se konalo na autobahns z Rakouska, Slovinska a Chorvatska, pak se tento segment trasy ukázalo být nejjednodušší. A v pozdním večeru jsme vstoupili do Budvy.
Při pohledu do toho řeknu, že bylo rozhodnuto jít na jinou trasu. Budeme hovořit o památkách Černé Hory a odkaz na další část.
Pokračování příště
Zdroj: Carclub.ru.
