Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Tlustý a tenký
Nemá smysl vybrat si auto jednoduše podle charakteristik a popisů po dlouhou dobu. Za slibnou formulací se sedan dvou litrů může v ideologii stroje skrýt úplně jinak. Jako je Ford Focus a Mitsubishi Lancer. Příběh hrdinů Chekhova se vzpomíná na první pohled na tyto dvě auta. Vysoké a zaoblené zaměření je zdůrazněno mnohem dobře posilovanější než dlouhý a nízký Lancer. A stejně jako postavy vynalezené Antonem Pavlovichem by se dvě třídy třídy C na první pohled měly lišit jen málo: oba mají dvoulitrový motor, velmi populární typ těla a dokonce i podobné podrobnosti o vzhledu, v příkladu, trojúhelníkový blok Fara. Umožňuje však pochopit, že konec jednoho gymnázia nezaručil úředníkům stejnou kariéru, takže blízký počet technických charakteristik neznamená úplnou podobnost spotřebitelských vlastností.
Mechanický klavír. Základní rozdíl v konceptu se projevil při výběru typu přenosu. Dvě společnosti přímo kontrastovaly s nejlepšími verzemi svých populárních modelů na našem trhu: Mitsubishi prodává Lancer v Rusku výhradně s mechanikou, ale dvoulitrový motor se kombinuje pouze s automatem. To znamená, že Japonci navrhují stisknout maximum, ale naopak zástupce Big Three zjistil, že zvýšené schopnosti motoru umožňují majiteli zjednodušit život. Zajímavé je, že přístup Mitsubishi sdílí jiná japonská značka - Mazda.
Tato záležitost samozřejmě nebyla bez bodu zdůraznění myšlenky dynamiky v designu Lancer. Sedan k nám přichází pouze ve výkonu sportu. Anti -wing na kufru, zadní světla s průhlednými difuzory
a la evo viii, mírně potemněné světlomety a obsazení 16palcových disků umožní ostatním pochopit, že to není jen Lancer. A samotný majitel připomíná měřítka zařízení pro slonovinu s velmi příjemným červeným podsvícením. Ale zaostření dvou litrů se neliší od ostatních úprav podobného výkonu. Je pravda, že jejich volba je poněkud zúžená: nejsilnější motor není k dispozici v nejlevnější verzi Ambiente. Ale lze jej získat v ostatních třech. Naše zaměření bylo provedeno pohodlí, doplněné zimním balíčkem, který zahrnuje velmi vzácnou, ale velmi užitečnou možnost v naší oblasti - elektrické vytápění čelního skla. Ve srovnání s Lancerem vypadalo toto auto docela skromně. Zaostření však lze také získat pomocí elektrických oken pro všechny
dveře, a to nejen na přední straně as ABS - však náklady na Ford dokonce mírně překročí cenu Mitsubishi. Přestože si všimneme, že nenabízejí boční polštáře pro automobily od Vsevolozhsk vůbec. Skleněné vytápění vypadá docela dostatečnou kompenzaci: problémy majitele řeší každý rok několik měsíců, ale boční polštáře nemusí být vůbec potřeba. Nebo by měli být považováni za známku stroje pro agresivnější jízdu? Miláčku a Anyuta. Konstrukce stroje je dostatečně podobná: pohon předních kol, Macpherson vpředu, zavěšení s více linkami. A oba jsou docela dobří v kombinaci ovladatelnosti, stability a pohodlí. Zaměření se samozřejmě zrychluje
pomalý než Lancer - Hydromechanická přenos má menší účinnost než jednoduchá mechanika. Protože však Čechov sprcha snadno přijala zájmy každého z jejích manželů, takže se Ford dokáže přizpůsobit stylu jízdy v poměrně širokém rozsahu: od klidného zdokonalování v Tverskaya při hledání obchodu a parkování do balení podél moskev -Don Highway. Jde o to, že jeho krabice je adaptivní - má dodnes poměrně jednoduchý design. Faktem je, že napájení je docela dostačující k dokázání většině, pokud chcete prokázat, že toto zaměření je auto pro milovníky opravdu rychlé jízdy. Stačí jen na sekundu zrychlovač na zastávku. Krabice začne přepínat někde v oblasti pěti až šesti tisíc otáček za minutu místo obvyklých tří nebo čtyř a auto letí vpřed. Pozastavení vám umožňuje vyrobit tyto triky na ne příliš přímé silnici, i když je docela jemné 
odkazuje na pocity cestujících a řidiče, což docela úspěšně maskuje rysy silnic. Zde jí pomůže vysoce postavená guma, i když takové velké auto není zvlášť čelit. Obsazení 15 palců můžete získat, ale proto si budete muset vybrat verzi Ghie nebo zaplatit 683 $. Úsilí Mitsubishiho při sporném Lanceru nebylo marné: přísnější odpružení se zesílenou stabilizátory stability plazů a pneumatikami s výškou profilu pouze 50% na 16palcových litých discích poskytuje vynikající spojení s silnicí. Zároveň si stroj zachoval poměrně slušnou úroveň pohodlí. Nicméně Lancer v této verzi je ve větší míře prostředkem k získání potěšení z kontroly než jen dopravní prostředek. Jako Anyuta z Anny na krku, ocenění
moje atraktivita začala otočit jejímu manželovi, takže toto auto pevně a jednoznačně prohlašuje, že je nutné řídit rychle. To je hezké. Nohy by však měly být citlivé: Podle japonské tradice má spojkový pedál velmi dlouhý krok. Bylo by hezké to změnit s brzdou - po přesně dávkové síle se zdá, že Mitsubishi má dvě ustanovení: zapnutý a vypnutí. I když si na to zvyknete docela rychle. Nevyžaduje čas na to, abychom si zvykli na páku převodovky s poměrně krátkými pohyby a velmi jasným začleněním. Navíc jej lze použít zřídka: motor nevykazuje zvláštní nespokojenost při práci při rychlostech blízko limitu. Ačkoli jen asi 4000, opravdu ožívá. To se projevuje zvukem blízkým skutečnému sportovnímu řevu a v reakci stroje k pohybu plynového pedálu.
Stručnost je duší vtipu. Bohužel ve městě Moskva a sousedních okolích existuje nejen třetí prsten a dálnice, na nichž se v maximální míře projevují výhody výkonných motorů. Dokonce i na stejném prstenu jsou dopravní zácpy, kde je nutné plazit - stav, ve kterém je zaměření lepší než Lancer podle definice. A existují blízká parkoviště, která je třeba zadat a ze kterých je nutné odmítnout. Zvláštní, jak se může zdát, je to mnohem vhodnější pro Lancera: přechod z prvního na opak a zpět stejně pohodlně na obou autech, ale tady je kufr zaostření ... je velmi vysoký a zcela blokuje příležitost vyhodnotit rozměry . 
Několik únavných parkovacích míst skončilo křivými úsměvy: zdálo se, že je to tak trápené, ale ukázalo se, že v dobrém měřiči a půl byla rezerva. Zbývá jen smát se vaší nadměrné opatrnosti, ale je lepší si koupit něco jako parkovací senzory. Nebo si jen koupit hatchback - nejoblíbenější typ těla v Evropě, designéři jasně věnovali maximální pozornost. A kufr sedanu v Focus vypadá téměř jako zavěšené vybavení. Lancer má s tím mnohem snazší: pokud je to žádoucí, můžete vidět okraj kmene v zrcadle nebo alespoň anti -wing, který částečně působí roli rozměrového ukazatele. Pouze
nesmíme zapomenout odstranit alespoň střed omezení zadní hlavy. A lepší - všechno. Avšak takový pohodlný a krásný venku, zevnitř, kufr Lancer ztrácí jak v množství, tak kvalitě. Za prvé, je menší: mezi 430 a 490 litrů je rozdíl docela patrný. Za druhé, víko bez interiérové \u200b\u200bdekorace vypadá v autě nějak nelogicky v hodnotě 20 tisíc dolarů. Otázka ceny vyvstává nejen v době nákupu. Být majitelem Mitsubishi není levné potěšení. Ačkoli interval interval pro Lancer je nyní zvýšen z 10 na 15 tisíc km, Focus je před japonskou značkou v tomto parametru: mělo by se na službě objevit pouze každých 20 tisíc. Výsledkem je tento: náklady na veškerou povinnou a doporučenou práci, jakož i náhradní díly, které musí majitel vozu zaplatit za prvních 60 tisíc km běhu, zaostření je přibližně 900 USD a za Lancer 1170 $. Ve skutečnosti zde není nic, co by mělo být překvapeno: skutečnost, že prodejci většiny značek, zejména japonštiny, vydělávají více na náhradních dílech a službách než prodej automobilů, již pro nikoho není tajemstvím.
Text Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova
Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Benzínový motor, čtyřklouz
Pracovní objem (Cubic Cub) 1988 1997
Power (L.S. AT RPM) 130 při 5500 135 v 5750
Moment (NM na RPM) 178, 4500 176 v 4500
Přední jednotka
Převodovka 4stupňová automatická pětistupňová mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Základna kola (MM) 2615 2600
Vybavená hmota (kg) 1186 1270
Maximální rychlost (km/h) 197 204
Zrychlení na 100 km/h (c) 11,8 9.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,1/7,3 11,7/6,5
Cena v Moskvě je 17,85 tisíc $ 19,39 tisíc.
Zdroj: "Autopilot"
