Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Že Rus je dobrý

Léto letošního roku je poznamenáno vynikajícími úspěchy automobilového průmyslu: Vydání dvou nových modelů bylo zřízeno v ruských podnicích. V plném souladu s rozhodnutími o plenkách správní rady Renault a Ford jsou připraveni poskytnout ruským občanům moderní automobily Logan a Focus. Nejnovější úspěchy vědy a technologie budou nyní k dispozici širokým masám motoristů Ruské federace. Příští rok budou pracující podniky v hlavním městě naší vlasti a regionu Leningrad vyrobit šedesát tisíc takových automobilů.
Být rozvíjejícím se stavem je urážlivý a příjemný. Je to škoda - protože nedostatečně rozvinuté. Je to hezké - protože všechno je stále, jak se říká, vpředu. Z pohledu Renault a mnoha jeho konkurentů jsme nesmírně zajímavý trh, protože budeme pěstovat monstrózní tempo. Od našich párů po třech stovkách automobilů na tisíce obyvatel po marginální evropskou a americkou 500-600-značnou cestu. A ten, kdo nyní začne produkovat automobily v Rusku, zatímco místní trh je relativně zdarma, bude schopen vydělat více než ostatní. První, kdo se odváží postavit vlastní rostliny Ford a Renault. Francouzské obavy však získaly společný podnik s moskevskou administrativou, ale nyní je AutoFramm 76% renault patří, a to znamená, že vedení je plně kontrolováno společností. Při výběru modelů se politiky dvou průkopníků dramaticky liší: Ford se rozhodl vydat stejný model, jaký zde v Evropě vytvoří, a Renault si vybral Rusko jeden z bodů implementace projektu, aby vydal model u dostupného dostupného cena. Říkají, že psi vypadají jako jejich majitelé; V ještě větší míře to platí pro auta - konec konců si je vybereme sami. Co jsou designéři těchto dvou aut vidí ruské kupce?
Jednoduchost je lepší než krádež. Na prezentaci obou strojů zněl argument o náročnosti ruského klienta. Ford tak motivoval své rozhodnutí změnit generování zaměření v Rusku současně s Evropou - ukázalo se, že milujeme všechno nejnovější a moderní, a pokud by předchozí generace byla propuštěna ve Vsevolozhsku, byli bychom uraženi. Renault argumentuje stejným způsobem. Přesněji řečeno, nyní zdůvodňuje úplně stejné. Před deseti lety je tato obava docela klidná a stáhla model z výroby v Evropě a pokračovala ve svém propuštění v nějaké Argentině. Ačkoli Renault nebyl v tom sám: všechny hlavní obavy se v té době týkaly stejného. Nyní však tato politika končí. A nejen proto, že u velkých šéfů touha dát nejbohatší kupující jsou opravdu nové auto. Péče o spotřebitele nikdy neopustila kolaps automobilového podnikání nebo ... nikdy jsem se s nimi nemohl objevit - vyberte si pro vás výhodnější pohled. Pokud předpokládáme, že chtějí upřímně prodat to, co jsou žádané, pak se o nás vždy postarali. Pokud si pamatujete, že by jakýkoli podnik usiloval o minimalizaci nákladů, pak se o nikoho nestará, dokud nebude produkt žádán. Ve skutečnosti se jednoduše ukázalo, že nyní je mnohem levnější vytvořit jednoduchý model s nízkými náklady od nuly, než zjednodušit komplexní design. A mimochodem, to může být dobré z pohledu obrázku: nedostaneme zhoršenou verzi něčeho, co je již známo, ale nejlepší limity omezené na naši solventnost.
   
Tajemství úspěchu mnoha lidí je, že se mohou zaměřit na hlavní věc. Logan je vyroben přesně na tomto receptu. Je dobře známo, že kupující skromných automobilů, stejně jako ty nejdražší, milují tělo, jako je sedan. Možná je bývalí milují, protože o tom vědí. Ačkoli popularita sedanu je také docela praktickým zdůvodněním. Pokud na vašem jediném autě musíte alespoň někdy nosit všechno najednou, pak opravdu chci mít slušný kufr, aniž bych předsunul kapacitu kabiny. A Renault byl velkorysý: ačkoli Logan formálně odkazuje na třídu B, po ruském modelu vyšší třídy s variací na téma španělské boty. To platí také pro obrovský salon, kde jsou tři snadno umístěny vzadu a kufr s objemem 500 litrů, navíc velmi pohodlné proporce.
Dalším rysem příliš bohatých států je kvalita silnic. A zde je Logan téměř fenomenálně přizpůsoben specifikům jeho provozu. Ve srovnání s evropskou Dacia Logan se odbavení silnic zvyšuje o 20 mm-da 150 mm, takže auto není nižší než staré Rusy při notoricky známé cestě do venkovského domu. Dlouhé -a energetické a energetické zavěšení vám umožňuje ošetřit tramvajové kolejnice a tradiční poklopy se zdravým zanedbáváním. Přestože je třeba mít na paměti, že Renault inzeroval náklady na počet najetých kilometrů 25 kopecků, nezahrnuje opravu pozastavení - takže je lepší prokázat takovou odvahu každý den. A také realizovat vynikající manipulaci a stabilitu v hustém proudu. Ačkoli to auto umožňuje. Pokud jde o velikost a pozastavení, Logan je vnímán jako auto v hodnotě o jednou a půl dražší a obchází téměř všechny své konkurenty v kategorii asi 10 000 $. Nebo ve známějších jednotkách mimo moskevskou kruhovou silnici - asi 300 000 rublů. Zdá se nám, že toto auto se primárně zaměřuje na rozmazlené hlavní města, kde potenciální majitelé již začali chápat výhody kompaktnosti a jsou pro styl příliš vybíraví. Jak poznamenala dívka, která se stala náhodným svědkem střelby těchto aut, s tímto kufrem je tak dlouhý ... tady je Getz mé přítelkyně mnohem pohodlnější a krásnější. Formy Logan vypadají hrubě. Renault tedy snížil náklady na známky a náklady na stroj jako celek.
Skromné \u200b\u200bkouzlo ceníku. Zcela jiná věc je Ford Focus. Už jsme o něm napsali více než jednou a nyní můžeme jen oznámit, že nás auto nezklamalo. Stejně jako Logan jsme se soustředili v nejdražší verzi - s dvou -litrovým motorem a v luxusní konfiguraci Ghie. Pozastavení je úžasné. Zesilovač volantu je vynikající a dokonce s přepínanými režimy. Převodovka a pohonná jednotka jsou velmi dobré. S výjimkou několika drobných věcí, jako je nepříjemné uspořádání vnitřních kliky dveří kufru - jsou nakonec a jejich zabírání je nepohodlné - nemáme na co si stěžovat. Je vidět, že se Ford snažil překonat konkurenty. A v Rusku uspěl: ruské ceny jsou nižší než evropské a v současné době je Focus jedním z nejziskovějších nákupů nejen mezi modely třídy S., je velmi podobné Loganovi. Pravda. Renault je častěji ve srovnání s produkty Avtovaz.
Zdálo se nám také, že se nám také zdálo nepochopitelné, jak lze Logan považovat za zajímavější možnost než, řekněme, Lada 110, která dokonce v nejdražší verzi stojí stejně jako nejlevnější Renault. Současně v první desítce pro tyto peníze můžete dokonce vidět klimatizaci, na počítači nebo obsazení disků, které budou pouze v drahých verzích na Loganu. Ale na Loganu bude pro řidiče, který v Lada v Lada není pro řidiče, pro řidiče. Rozdíl mezi Lada 110 a Logan v podobné konfiguraci je přibližně 2000 $. Tyto peníze jsou žádány nejen na polštář a kosočtvercový místo lodi na opláštění. Stále jsou přijati pro hydraulický obal, schopnost vybavit auto ABS - které opět není pro Lada za žádné peníze - a rozsah, který je pro tuto třídu jednoduše fenomenální.
A další nuance. Je nepravděpodobné, že by se zaměřilo levnější: poptávka je příliš dobrá a je stimulována velmi ziskovými půjčkami. Logan byl naproti tomu jasně ponechán tuk pro akcie typu klimatizace jako dárek.
Bez dámy. Rozměry loganského salonu a kufru, jeho cena a odhadované náklady na obsah jsou ideální pro použití v taxíku. V moderním ruštině samozřejmě. Podle interiéru je také optimální pro najaté auto: z excesů i v drahé verzi - kromě toho, že kovová barva ráfků a panelů na centrální konzoli. V plném souladu s vtipem taxi: Potřebujete checkers nebo jít? Je tu vše. Je pravda, že cena se cítí v některých malých věcech. Rukojeť dveří vytvořená v opěrce není příliš pohodlná - při uzavření není tak snadné najít na dotek. Vnější zrcadla jsou zaměnitelná, ačkoli není zcela jasné, proč to tak špatně ovlivnilo jejich velikost. Ovládací panel jejich elektrické jednotky (část nákladů na privilegium) se nachází pod pákou parkovací brzdy, a to v reálném životě není tak nepohodlné, jak se může zdát. Absence nastavení volantu je částečně kompenzována nastavením výšky židle.
Hluk nejvíce obtěžuje. Možná se to nezdá být nadměrné pro ty, kteří překročí Logana ze šesti (ani jeden z Bavorských, ale Volga). Nějak jsme však chtěli okamžitě zadat další zvukovou izolaci motorového prostoru na seznamu opcí. A bylo by hezké udělat něco s plynovým pedálem: zdá se, že jeho touha se týká některých detailů motoru a pedálu neustále vibruje. Možná je to jen Logan tak roztrhaný vpřed?
Ideální je nedosažitelný. Po tvrdém plastovém Loganovi je interiér Focus již obtížné odlišit od jakéhokoli Audi. Měkký panel, velkoryse rozptýlený chrom a ani příliš nepříjemná napodobování dřeva centrální konzola (ačkoli někteří z nás by stále upřednostňovali čestné plastové nebo kovové obložení). Nejzajímavějším a dosud neobvyklým rysem zaostření je výběr provozního režimu zesilovače elektro -hydraulického volantu. To se provádí v nabídce počítače na On -board: Okvapujeme prsten na páku levého volantu, vyberte požadovanou položku v nabídce a zaškrtávejte značku naproti sportu, standardnímu nebo pohodlnému režimu. Rozdíl není úžasný, ale ve sportovním volantu se stává o něco pevnější a trochu akutnější.
Zaměření zvlášť nepřekročí Logana v kapacitě, ale i ve své třídě Ford vypadá velmi dobře. Zařízení Ghia zahrnuje elektrické úpravy sedadla řidiče, včetně výšky. Problém s popelníkem je však vyřešen stejným způsobem. Jako v Loganu a zjevně, jako ve většině budoucích modelů. Toto je jen sklenice, která je vložena do kterékoli z hnízd. Stacionární popelníky vycházejí z módy.
Zaměřujete se na maximum za své peníze. Je pravda, že peníze jsou zde jiné.

Text Valery Chusov, Sergej Sorokin, Photo Andrey Danilov

Auta poskytují společnost Renault a CJSC Ford Motor Company (095) 777-8500.

Privilegium Renault Logan 1.6
 
Motor je benzín, čtyřválcový, v pořádku
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power (L.S. Asi/min) 90 v 5500
Moment (NM na RPM) 128 na 3000
Přední pohon
Převodovka je 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4250/1742/1525
Základna kola (MM) 2630
Vybavená hmota (kg) 980
Maximální rychlost (km/h) 175
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 10,0/5,8
Cena v Moskvě (testované auto) od 12 099 $ (13 739 $)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motor je benzín, čtyřválcový, v pořádku
Pracovní objem (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. Asi/min) 145 na 6000
Moment (NM na RPM) 185 v 4500
Přední pohon
Převodovka je 5stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Základna kola (MM) 2640
Vybavená hmota (kg) 1250
Maximální rychlost (km/h) 206
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,8/5,4
Cena v Moskvě (testované auto) od 16 020 $ (21 900 $)

Logan formálně patří do třídy B, ale mnoho modelů vyšší třídy, přičemž se zdá být variací na téma španělského boot Ford Focus, má několik drobných nevýhod a jednoho velkého - musí být čekáno několik měsíců po objednání
Renault nebyl prvním autorem myšlenky dostupného automobilu: asi před deseti lety, Fiat odůvodnil stejným způsobem a vytvořil rodinu Palio, která se nazývala světové auto. Palio Hatchbacks, Sedans Siena a Albea a The Station Wagon Palio Weekend se nyní vyrábějí v Jižní Americe, Polsku a Turecku. V Rusku to také prodali, ale nějak nešli. Logan byl vytvořen podle podobného receptu, který byl již dlouho označen ruským příslovím, natáhněte vaše nohy: za stejnou částku je lepší koupit dobře vyrobenou jednoduchou věc než špatná napodobování složité. Je zvláštní, že cizinci, ne Rusové, opět tento nápad.
Nyní na trhu Logan je zastoupen pouze ve formě milovaného sedanu, který máme. V blízké budoucnosti začne vydání hatchbacků a staničních vozů na Dacii.
Stejně jako Logan, zaostření přitahuje slušné velikosti salonu. Není překvapivé, na šířce to převyšuje, řekněme, Audi A4 nebo BMW 3R a nedosáhne pouze A6 a pět. Nejdražší verze Ghia zahrnuje přibližně stejné jako nejdražší vybavení Logan Privilege: klimatizace, elektrická okna, airbag ... ačkoli existují rozdíly ve třídě: ve standardu jsou čtyři elektrická okna a pouze dvě na privilegii, Polštář na všech Loganech v základně pouze pro řidiče a Ford na Ghii dává čtyři najednou. Na Loganovi nelze kontrolu klimatizace dát žádné peníze, zaměření může být vybaveno poměrně dokonalým dvouzónem. Módní světlomety Bixenon jsou také k dispozici na Focus. Je pravda, že je to jedna z nejdražších možností: 980 $ pro Bixenon plus 630 $ za přizpůsobivost (když se mírně otočí s koly).
   
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"