Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Jak v ocasu, tak v hřívě

Ruský spotřebitel automobilů se stále podobá dítěti, které vstoupilo do obchodu v továrně na čokoládu: chce všechno a žádný rozdíl, bílá je čokoláda nebo hořká; Hůlky ruce, sliny tekoucí; Ve vzhledu - hotový moron. Poté, co se seznámil s produkty Ford, ruský spotřebitel neví, co se stalo před ním, co se stalo včera a den předtím a proč podivné auto vyzývalo Ford Mustang zpívá ve slavné písni Mustang Sally. Co je takový mustang? Proč se k němu tito hloupí imperialisté modlí, náš kupující nechce vědět a nepotřebují. Stojí s balením posetých dolarů v pěst a Eagers, aby vrátil portréty mrtvých prezidentů tam, kde se nejvíce umístí - zpět do Ameriky.
Proto, když najednou, mezi moderní linií Ford, se kterou v zemi, která není v posledních patnácti letech kapitalismu více či méně seznámena . Nezná historii Fordu: Co se tam již stalo a co se tam nikdy nestalo.
 
Při pohledu na Ford Focus CC se tedy očekávají hloupost a prázdné oči. Protože se jedná o kompartment Cabricop s tvrdou střechou a italským designem.
V minulosti, 2006, již bylo několik premiér drženo v módním segmentu golfových konvertiblů s tvrdou skládací střechou: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 a Ford Focus CC. Přístup na trh sériového Cabioleta Capiriota Ford byl naplánován na léto-to je první auto v historii značky, vybavené skládací tvrdý top.
 
Až dosud žádný americký výrobce neměl kupé golfové třídy (japonsky), na rozdíl od Evropanů, kteří jsou připraveni přizpůsobit jakékoli tělo na kompaktní platformu.
Společnost CC byla postavena na základě konceptu Vignale, která byla poprvé uvedena v Paříži v roce 2004. Prototyp byl pojmenován po italském autosalonu Alfredovi Vignal (1913-1969), vážném člověku v historii značky. Carrozzeria Vignale v 50. až 60. letech učinila spoustu dokonale nakreslených sportovců na objednávku a v roce 1969 se stala součástí jedné z dceřiných společností Fordu.
 
Proto jsme šli vyzkoušet nové auto do Itálie. Náš obchodní letadlo sedí na vojenském letišti v Grosseto (Toskánsko)-dobrý začátek. Grosso je téměř na tyrrne moři, rozprostřené vynikající vinice. A my jsme museli dva dny rozebrat místní klikaté a kopcovité stopy.
Ve skutečnosti, aby bylo možné porozumět Cabrio-Cupu, není vůbec nutné vylézt pod kapotu a diskutovat s inteligentním pohledem na lisované masy. Ve vnímání kompartmentu Cabiolet bylo důležitější cítit vůni Toskánska bez vzduchových filtrů, vyhodnotit stupeň tlaku slunečního světla na pokožce bez skla a mít slušného přívěsu v okolí, který se bude řídit směrem k Abbey San Galyana, aniž by se houpalo lodí na rocích. Za účelem posouzení bezpečnosti vozidla je samozřejmě možné zasadit Isadora Duncana na zadním sedadle v dlouhém šálu z Hermes a zjistit, co se stane. Ale tady se zadním sedadlem není moc dobrý - stěží jsme tam stiskli fotografie.
 
Budeme se valit podél Toskánských kopců s kolegou Ushanovem z Top Gear a spojíme výlet se sny o toskánském víně, ke kterému doslova padneme do doslova po příjezdu do hradu. Mezitím jsme se stočili na zničené, ale stále krásné Abbey San Galyano a přestávku na kávu, pečení v traktorii podél Chianti Classic Rithers za směšné peníze za 7 eur. Němečtí a angličtí turisté visí tady, kteří se blíží k autu, zkoumají ho a žádají podrobnosti. Vypadá to, že se jim líbí auto. A cokoli se jí líbí, pokud v Německu bude stát trochu více než dvacet tisíc eur! Dokážete si představit kompartment (!)-pro dvacátý konvertibilní (!) S tvrdou střechou (!)? Ne. Takže nemůžeme.
 
Pamatuji si, že design koncepčního vozu byl vybaven množstvím módních detailů. Na sériovém automobilu se šperky snížily a design ztratil retro -pěstovaný kvůli módní dynamice. Je možné, že se designérské jemnosti, stejně jako slovo Vignale, Američané rozhodli ušetřit na špičkové modifikaci kabrioletu nebo jeho omezené řady. Ford však již umísťuje kompartment Cabiolet jako vlajkovou loď linie Focus.
Skládací střechu pomohli Italové navrhnout. Na rozdíl od většiny konkurentů s konstrukcemi tří a dokonce pěti oddílů Ford preferoval možnost dvou sekcí. Musím říci, že objem kufru se střechou nataženou je vážný - 500 litrů, je téměř o 100 litrů více než objem EOS a Astra a dokonce než Volvo C70.
 
Pokud sklopíte střechu, objem kufru je snížen na 248 litrů, jen pro pár malých kufrů. Chcete -li zabalit tvrdou kovovou střechu do kufru, trvá to 29 s. Pro stejného 29 to zvýší, ale pouze v případě, že je auto na místě. 2-litrový motor rodiny Duratec již vyvíjí 145 koní. A poskytuje zaostření přijatelnou dynamiku: zrychlení z místa na 100 km/h trvá 10,3 s a maximální rychlost je 208 km/h.
Doposud jsou na kabrioletu nainstalovány dva základní benzín (1,6 litru, 100 koní a 2,0 litru, 145 hp) motoru Duratec a jeden naftu Duratorq (2,0 litru, 136 koní). Následně pro nejnáročnější zákazníky bude nabízen přeplňovaný 5-válcový motor 2,5 l s kapacitou 221 HP, jak se zaměřuje.
S největší pravděpodobností již v základní konfiguraci Focuse CC bude klimatizace, kompletní sada airbagů a multimediální systém. Nový model bude sestaven v Pininfarina Enterprises pod Turínem z místních a Ford Components.
 
Zdá se nám, že cena, za kterou si můžete koupit kabriolet, si ji bude moci koupit pro studenty ve věku studentů. Nevíme, co takhle papeže, a skutečnost, že otcové dobře, se spěchají, aby si ji koupili svým dcerám, je nepochybně. Protože s vánkem chci jezdit v mládí. A tak, že 80 000 neplatí za čisté show -offs. Studna. Sedíme ve stínu olivovníků na kopci s výhledem na město Sienna a již v roce 1999 nalili Brunello di Montalcino (nenalezli starší-nalili do zdraví starého Fordu, což demokratizovalo koncept a, což demokratizovalo koncept Hropošivý kompartment na úžasnou úroveň. Na úroveň studenta, ne kontejneru. Za což je skvělý děkuji.

Text Igor Maltsev Photo Ford Rusko

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Motor je benzín
Pracovní objem (kubický metr) 1596 1999
Power (L.S. AT RPM) 100 při 5500 145 na 6000
Moment (nm při RPM) 150 při 4000 185 v 4500
Přední pohon
Mechanická převodovka 5-rychlost
Délka/šířka/výška (mm) 4509/1834/1456
Vybavená hmota (kg) 1492 1544
Maximální rychlost (km/h) 182 208
Zrychlení na 100 km/h (c) 13,6 10,3
Spotřeba paliva, průměr
(L/100 km) 7.1 7.5
Cena v Moskvě 31 900 $ 35 750 $
 

Zdroj: "Autopilot"