Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 Sedan
Zaměření II. S polovinou
Tento rok pro Ford Focus slibuje, že je velmi nasycen. Za prvé, model slaví první výročí v jeho historii poprvé, byl prokázán veřejnosti v Genevské motorové show v roce 1998. Ale hlavní věc je, že současná, druhá reinkarnace, oficiálně dosáhl středu svého životního cyklu zaměření II se stal kinetic. Nicméně, nakonec se stane, nikdo nepochybuje vnější oddělení samostatného modelu od automobilka dnes není čest. Kromě toho je Ford je tak silný na jejich relativně nový kinetický styl, který obchází jeho nejdůležitější bestseller prostě neměl právo. Překvapivě: Obchodníci Evropské pobočky společnosti spravovali až do posledního okamžiku, aby si udrželi nejen aktualizovaný exteriér vozu, ale samotnou skutečnost budoucího restylace, takže veřejnost pro nevědomost vzala adhezivní auto pro a zcela nové auto. Legrační a co, následovat potenciální zákazníky, samotní Fordovians se mýlí: S vzácnou výjimkou zaměření II, říkají nyní v minulém čase. Na druhou stranu, nové auto také není nazýváno zaostření dva a půl zatáčky.
Mimochodem, takový název v tomto případě je docela způsobilý pro život. Podle starých zámořských tradic drží jakýkoliv významný restring Ford, zpravidla se neobtěžuje. Obvykle se soudní stylisté společnosti obětují do vzhledu automobilové trojité trojice dodatečných tahů jako modifikovaný uspořádání světlometů nebo několik dalších žeber kolem obvodu. Například tímto způsobem byl předchozí Monde aktualizován dvakrát. Současně, zástupci společnosti pokaždé oznámili vznik nové verze předem a po pokusu o předložení děje případu jako jeden z nejdůležitějších událostí současné sezóny. A pak ticho a výsledek, podivně, působivé.
Z pohledu výrobce zůstala pouze střecha aktuální verzí zaměření II. Všechno ostatní je alespoň trochu, ale změnilo se. A především to je samozřejmě obavy obavy. Stejně jako všechny jeho jmény, zaostření získalo kinetické světlomety, odpovídající kapotu, více expresivní kolové oblouky a obrácené lichoběžník pod falseradiátorovou mřížkou. Kromě toho nárazníky zmizely nižší rozbalené sukně a ze stran lišty. První zároveň se stal agresivnějším a druhým svalem, ale je to samostatně. Obecně se zaměřuje jako vlajková loď MONDEO, která zavedla módu pro dynamický klínový design a hojnost chromu do Fords.
Všechny uvedené inovace jsou však typickou veřejnou hru. Krmivo ve stejnou dobu téměř nezměnil všechny stejné formy a slepé, sekání na světlé svislé svislé světla. Je pravda, že LED dioda je méně, než je vybrána z toho, samozřejmě se nestala, ale Ponte je mnohem více. Vztahuje se však pouze na zákazníky, kteří nařídili vůz nebo hatchback, majitelé sedanu, takový luxus není k dispozici.
Vzhledem k tomu, že technické plnění a rozměry automobilu zůstaly nezměněny (a délkou a rozvorem, a šířka záznamu), Salon a její pohodlí a ergonomie se zde plynuly s obvyklým zaměřením II. Obecně platí, že nejvýraznější změna zde přichází na osm centimetrů centrální loketní opěrka, volitelné pro základní verze a standard pro vrchol. Zbývající inovace pro nepřipravené klient zůstanou vůbec bez povšimnutí: Zejména v rezyledované verzi Fords zavedlo více prezentovatelnější plastový přední panel a mírně retžový řídicí panel, jehož stupnice je nyní zvýrazněn červeně.
Mimochodem neuspěli, využít případu a práce na vzhledu centrální konzole. Jeho povrch, jako dříve, bude přímo závislý na realizaci. Zejména autor těchto řádků se podařilo seznámit se s verzemi komfortu a GHIA. Ten, přirozeně, je velmi velkoryse zdobený plastovým stromem, který vypadá, aby byl upřímný, ne příliš pevný. Alespoň kov v cenově dostupnějším pohodlí vypadá mnohem více prezentovatelnější. To je však nemocné a Mondeo. Mimochodem, o poslední.
K neviditelné, ale již poměrně užitečné, je nutné připustit, doplněk v restylovém vozu by měly být připsány a vypůjčeny z vlajkové lodi Snadný palivový systém, který neumožňuje nádobí v krku nádrže někoho jiného plnicího zbraně
V běžných vlastnostech aktualizovaného FORD, v zásadě nemůžete zmiňovat nic nového. Zaměření je jistý a poměrně spolehlivý, a to platí pro jak ovladatelnost nebo hladkost mrtvice a dynamiky. Pokud pod kapotou, samozřejmě nebude žádný základní 1,4 litrový 80-silná jednotka, 2-litrový motor je šťastný docela rychle, 1,8-litr tišší. A i když poslední jasně postrádá tah na dně, ale jsou velmi slušné se středními otáčkami. Na stejné úrovni a MKP, ale pro pozastavení designérů Ford, chválu stojící nad ním byly kladeny na slávu.
Tlumila vážné nesrovnalosti, ale zároveň je dostatečně pevné, aby nedošlo k jeho hlavě do stropu. Je však nepravděpodobné, že nově ražený majitel nebude muset zkontrolovat své auto pro sílu, takže by bylo lepší pracovat pro izolaci kolových oblouků.
Vlastně to je nový starý zaměření II. Na třetinu rozhodně není tahání, ale druhý je s největší pravděpodobností držet pro pás. Klientská objednávka banka již má více než 33 000 vozů, a tito lidé se zdají čekat na neuvěřitelně.
Vladimir Lodkov.
