Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: Ve vesmíru a na Zemi

Hatchbacky jsou v našich životech stále více potvrzovány a dobývají místo na slunci od sedanů. Se třemi z nich, včetně několika nových produktů, jsme potkali.
Bohužel, referenční hatchback fokus s 2-litrovým motorem o výkonu 150 koní nebylo možné získat. Nové položky však tvořily téměř dokonalý pár: Shevrol-Coarse Hard Worker (1,8 litru, 141 HP) je proti kosmickému designu a ceně Hatchbek Honda Sivik (1,8 litrů, 142 HP). Naše zaměření, redakční: 1,6 litru, 125 koňských sil, s mechanikou, která se opět liší od automatizovaných soupeřů. Od samého začátku se zdálo, že Ford byl odsouzen k prohru. Ukázalo se, že to není úplně
Ze strany praktičnosti
Emoce jsou ohromené, rozptýleny od práce, nuceny znovu a znovu vzít ruce dveří, cítit oči hrbolu zadních světel. Grinkling na nepraktickém přesahu a obdivujte kvalitu a architekturu interiéru. Nemám rád poražené srovnání, ale přiznávám: Současný Sivik je stále kosmický. Jedná se o zvláštní svět, zvláštní vztah s autem, ke kterému, bez ohledu na to, se mi to nelíbí, je to těžké zůstat lhostejný. Určitá výzva pro stereotypy, vypracování schémat a řešení. Obecně jsou Cruz a Focus stále ve stínu.
Někdo porovnává Honda s vypuštěným vánočním stromem. Ti, kterým se podařilo cestovat na tento svátek života, nejsou nadšeni rozmazanou a nepřirozeně pomalou zrychlenou dynamikou. Při komunikaci se Sivikem ve vás dva lidé neustále bojují. Jeden potěší vysoce kvalitní a původní prostředí, útulné, měkké plasty (například Cruz takhle nesnil), četné nastavení všeho a všeho, jasné zařízení a dvoustónové klima, stejně jako velké zelené Tlačítko navržené tak, aby z vás udělalo horlivý fanoušek ekonomiky. To je v Hondě!
Další není o nic méně horlivý skeptický. Nelíbí se mu dvouúrovňový řídicí panel, který je jasně nepohodlný. Nemluvě o banálním světle digitálních měřítek na jasném slunci. Přední sedadla, i když s nastavitelnou podpůrnou a boční podpůrnou, se zdají zcela běžné. A jejich záda je krátká. Jedním slovem, prostor zbledne, stojí za to si vzpomenout na kritéria pro praktičnost. Ačkoli diskutujete o sobě, všimnete si velkého a pohodlného kufru, schvalujete filigránové práce mechanismu transformace zadního sedadla.
Cruise vypadá přesně tak jednodušší, jak je její cena. Jeho rozsah končí přibližně tam, kde začíná ceník Sivic. Z Chevroletu tedy stěží stojí za to čekat na revoluce. Interiér je většinou šedý. Stejné šedé možnosti čalounění sedadel, obvyklé obrysy tvrdého předního panelu. Zde byla návrhářská práce okamžitě poslána na kanál racionalismu, takže všechno vypadá omezeno, zejména na pozadí stylového a bohatě vybaveného japonštiny. Plavba je však docela pohodlná. Sedadlo řidiče, dobrá distribuční zatížení, má obrovskou škálu podélného nastavení. Pěkný pohled na kola tyrkysových měřítek, Rusfied Menu hlavního displeje, běžné klima. A prostor nad hlavou je znatelně větší.
Zaměření nepotřebuje zvláštní nápady, o něm už bylo hodně řečeno. Z zvyku kritizuji těsnost salonu, ale okamžitě věnuji pozornost, že na dobře -rozdané sedadle sedíte rychle, bez dlouhého vyladění a přizpůsobení. Záda je poměrně vysoká a boční podpora je vhodná. Zaměření obecně okamžitě staví vše na místech, je někde obyčejné a někde jasné, moderní a pohodlné. Čisticí zařízení, logické zobrazení dalších informací, vysoce kvalitní plast, dvoustónové klima, ověřené ovládací prvky. Čas od času si posezení na pravé straně stěžuje, že na plavbě a v Hondě se cítil svobodnější, ale okamžitě souhlasí s tím, že Ford je docela pohodlný, jednoduše diktuje určitou závažnost přistání. Takže nebudeme příliš vybíraví: s výhradami, ale je tu dost místa vpředu i vzadu.
Výměna názorů
O příliš mírovém, vůbec ne o benzínové charakter motoru Ford, jsme již hovořili dříve. Motor nemá rád ostrý tlak na plyn a okamžitě ochladí Aldor řidiče lenivostí reakcí. Zde musíte hořet hladce, před přepnutím, používat, jako na naftě, hlavně průměrné zatáčky. Pak se zaměření bude asertivně a bolestivě, ale pouze na samém vrcholu (a to je více než 5000 ot / min), konečně se umožní plné návratnosti.
Ale auto je pohodlné i na nejprostředních povlacích a velmi tiché. Přívěsky jsou mimozemšťané ostré a tvrdé třesení. Zároveň si jezdci užívají vynikající zvukovou izolaci. Zdůrazňuji toho druhého úmyslně, protože soupeři mají s tím co do činění trochu jinak. Přidáváme dobré brzdy a zajímavé zacházení s portrétem Fordu, díky kterému hatchback prochází nejsložitějšími a vysokorychlostními zatáčkami, je velmi snadné a v klidu. Výsledkem je, že s výjimkou motoru se zaměření na offset řidiče.
Cruz proti Fordu se zdá být hrubý. Samozřejmě ví, jak ostře začít. Jaký to má smysl, když celá pojistka okamžitě skončí, přesune se do truchlící a nezraněné sady revolucí? Zde je problém ve velkých rozdílech mezi přenosy a ozvěnou charakterem samotného stroje. Ve městě není možné s ním najít společný jazyk. Cruz nejde, slabě reaguje na akcelerátor, a naopak to spěchá dopředu.
Rozdíl s Fordem z hlediska zvukové izolace je tak zřejmý, že může být vyhodnocen bez zařízení. Stále se však obracíme na měření: Při zrychlení z 0 na 100 km / h v výletní kabině existuje takový řev, že zařízení opravuje přebytek odečtů přes zaměření až 6 (!) DB. To je hodně. Je to dobré, když se vám podaří najít přijatelný kompromis: velmi hladce pracujete jako akcelerátor a motor v reakci nedráždí hluk.
Shevrolet a zajímavé manipulace se nemohou chlubit. Ale husté přívěsky se dokonale vyrovnávají s většinou nesrovnalostí.
A co Sivik? Proti očekáváním není vůbec sportovcem. Nejprve je nastavení podvozku dobyto vysokou hladkostí, což není vůbec charakteristické pro předchozí generaci. Na rovné silnici Honda ukazuje nejen vynikající pohodlí, ale také houževnaté brzdy a shromážděné, přímo ideální chování.
Ale něco se brání tomu, aby se vzdal naplno. Možná daleko od dokonalé zvukové izolace? Sivic samozřejmě není Cruz, jeho motor zní mnohem ušlechtilejší, ale zařízení je neúprosné a při zrychlení z místa na sto zrychluje rozdíl téměř 5 dB téměř 5 dB.
Mužské chování v New Siviku není Honda vůbec, hmatatelná obratnost se objevuje až po 4500 ot / min. Pravděpodobně to lze vysvětlit touhou po ekonomice. Ale i ve sportovním režimu začíná hatchback se 142 koňmi pod kapotou, jako by ve výstřelech zpomalovaných. Opravdu, na jeho pozadí, pomalé zaměření není tak špatné. Po zrychlení Sivik přesto najde temperament a začne okamžitě reagovat na akcelerátor, ale k tomu dojde pouze tehdy, pokud nepoužíváte zelené tlačítko naostřené k dosažení maximální ekonomiky
A auto je znatelně transformováno, mělo by to být na zlomené silnici. Pohodlné přívěsky se náhle rozptýlí, takže hatchback skákání a úplně nechráněné z milosti. Ověřená manipulace také zmizí. Honda ztrácí klid a přesnost reakcí, začíná hledat. Je to škoda, ale musíme přiznat: toto auto není připraveno na překvapení provinčního asfaltu. Castle Roads to leží na obou lopatkách a nutí ho, aby nejprve upřednostňoval plavbu a poté se soustředil.
K asfaltovému soudu
Předpokládám, jak mě fanoušci Honda obecně a zejména nový Sivik vyčítají k lhostejnosti k Fordu. Stejně jako obdivovatelé Cruise, kteří pravděpodobně počítají hatchback spolu se sedanem velmi úspěšným praktickým akvizicí. Netvrdím, že každé auto má mnoho výhod. Přesto to bylo Ford zaměření, které se stalo nejen jakýmsi referenčním bodem pro začátečníky, ale také jasným vůdcem v mnoha kategoriích.
Honda Sivik Berry z jiného pole, které roste, který obchodník a inženýři, jak se zdá, nesouhlasili s cílem. Někteří byli zodpovědní za jas a inovace, jiné za pocity sáňků a praktičnost. Zůstali jsme se ztrátou: pro koho byl tento hatchback vytvořen v hodnotě více než milionu rublů, zcela nevhodný pro většinu Ruska?
Chevrolet-Croose nezpůsobuje zvláštní emoce, ale důstojně si zaslouží řadu hodnocení dobře. Koneckonců, je to nejlépe připraveno na nedokonalé povlaky a je dobře vybaveno. Ale před vůdcem těsta přesto mírně ne. Takže tam je, kde se snaží.
Zapojíme se do maličkosti
Počítačová technologie je nyní zaměřena na vysokou úctu, ale proč je obyčejná flash disk tak nepohodlná?
Je téměř nemožné posadit se na místo Fordu, aniž by se dotkl kolena puku hlavy hlavy.
Zdálo by se, že nesmyslné pohony kol na hlavě. V Chevroletu však funguje tak fuzzy, že je nutné neustále kontrolovat symbol v kombinaci zařízení.
Černí na slunci jsou stále půl bastarda. Jak zakrýt silnici, rychloměr a další zařízení rozložená v Hondě na různých úrovních, obtížné tajemství.
Chvála
Na minimální úrovni šumu, Ford Comer, a to nejen ve své třídě. Průměrná spotřeba paliva je dobrá: u příměstského kilometru najetého kilometru 6,4 l / 100 km.
Díky nízkému podlaze (výfukový systém je položen na pravý prahovou hodnotu) se zadním sedadlem Sivic můžete dělat jen nepředstavitelné věci. Sotva jsme použili zelené tlačítko účinnosti (auto nejezdí!), Přesto je průměrná spotřeba paliva (s automatickým strojem) 7,3 l / 100 km. Mimochodem, Honda's On -board Computer lze uvěřit.
Alarm, automatický parkovací systém a obvyklý parkovací pocit Fordu v zařízení nejsou nižší než Honda, s výjimkou chybějící zadní komory.
Pro naše měřicí kostky byl perfektní zavazadlový kompartment plavby: Současně, pod falešnou podlahou, plně naplněná rezerva. Ale při spotřebě paliva není zdaleka vůdce: 9,1 l / 100 km.
Sergey Voskresensky:
Při uvolnění kola propíchl vzácný případ v běhu. Nebuďte překvapeni, ale opět se to stalo Hondě a do jisté míry charakterizuje energetickou intenzitu jejích přívěsků. Místo pravého předního kola jsem musel nainstalovat dok, mimochodem, mimochodem všemi pravidly. Po nějaké době byl v Hondě osvětlen symbol nesprávného tlaku v pneumatice a po dalších 70100 km si řidič začal stěžovat na hučení, připomínající zvuk neúspěšného ložiska. Inspekce nic nedala, ale náboj kola a disk doktríny vydechl teplem. Elektronický zámek? Stabilizační systém, který pracoval pro rozdíl v průměrech? V autě nebyly žádné pokyny, ale přesto znovu prohlédli zkázu a tentokrát bezpečně dorazili do domu. Verdikt: Dejte si pozor na nesprávné doktríny, moderní elektroniku (a zejména Sivik) se nelíbí. Alespoň vpředu.

Architektura plavby na předním panelu je rozpoznatelná a zajímavá svým vlastním způsobem. Celkový dojem kazí pouze tvrdý plast.

Nástroje Honda ve výšce: Pohodlné nastavitelné volant, módní perforované pedály, okvětní lístky volantu, digitální rychloměr.

Bohužel, sedící v soustředění, bohužel. Ale pohodlné! Obzvláště se mi líbila přední sedadla.

Výletní zařízení jsou dobře čtena, je to příjemné a jejich tyrkysové podsvícení.

Pokud by to nebylo pro notoricky známou dvouúrovňovou, nazvali bychom zařízení Honda nejlépe.

Otravuje pouze šipku, která přesvědčí, aby přepnula na další rychlostní stupeň. Všechno ostatní se hodí.

Kmen plavby není největší, ale je dokonale plánován.

Sivik má nejhlubší a nejpolohnější kompartment.

V přeplněném, ale ne šíleném? Focus Trunk, bohužel, je příliš skromný.






 

Zdroj: Za Rush