Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Zkazí starý kůň brázdu? Škoda Octavia proti Ford Focus

Myšlenka tohoto srovnání byla najednou narodila Skoda Octavia při našem dlouhém testu a teprve potom jsme ji vzali pár Ford Focus. Chtěl jsem zjistit, zda se Octavia v zimě opravdu zahřívá s motorem 1,4 TSI, a v případě zaměření jsme se rozhodli vyplnit verzi mezery sedanem a robot PowerShift dosud necítil. První dojmy již byly zveřejněny a protože obě auta patří do stejné třídy, mají podobné převodovky a jsou v dobré poptávce, tak proč nezjistit, který z nich je lepší?

Přiznáváme, že obě auta nejsou dokonalá najednou, ale dostatečně dobrá, aby ospravedlnila lásku ruských kupců. Podle výsledků poloviny -Ford Focus zadal čtvrté místo mezi všemi modely na našem trhu a obchází dokonce Lada Granta! A Škoda Octavia, i když šla vpřed do Chevrolet Cruze, která měla pětidveřovou úpravu, stále drží na 16. linii protokolu. A to navzdory věku Octavie bylo 8 let! Úžasná dlouhověkost podle moderních standardů.

Zároveň se jazyk stěží obrátí, aby to nazval starý -módní ano, vzhled je skromný, formy jsou klasické, ale mnoho lidí má jako taková jednoduchost. Existuje také salon, dobré, že na ergonomii Škoda bude stále dávat šance na většinu auta třídy golfu. Koneckonců, ve skutečnosti je to Volkswagen Golf, pokrytý jinými panely těla a dalšími detaily interiéru. Design je do značné míry podobný nazvanému německý hatchback. Je však stěží mladí řidiči obrátit oči na Octavii pro mnoho z nich jiné hodnoty.

Zde je zaměření další záležitost! Dynamický vzhled s velkolepou linií parapetu oken, 17palcová kola a obrovské trojúhelníkové tesáky falešných sekcí v předním nárazníku. Téměř poslední zaostření RS! Je tu něco, co se může chlubit přáteli. A přátelé mohou ukázat barevné osvětlení kabiny a odstíny lze změnit. A uspořádat diskotéku, že potřebujete zvukový systém Sony. Ford je schopen postavit se za sebe a na silnici. Pod kapotou je dvoulitrový atmosféra o výkonu 150 koňských sil s přímým injekcí a robotem PowerShift.

Zaměření začíná svižně. Na rozdíl od přeplňovaného Mondeo nebo nafty Kuga je krabička jinak nastavena jinak, není nutné, aby horlivě chránila zvláštní spojku, protože točivý moment není tak velký (202 n ∙ m). Proto stříbrný sedan začíná z místa okamžitě. Samozřejmě je lepší převést předem, že páka PowerShift na S. není vůbec charakter babičky a Octavia, za nic, že \u200b\u200b14 TSI motor vyvíjí pouze 122 koní. Thrust je téměř stejný (200 N ∙ m) a dokonce se rozmazal v rozmezí 1 500-4000 ot / min.

Ale když se zrychluje ze scény, Skoda mírně zaostává. Díváme se na charakteristiky: 9,4 sekund na stovky fokusů, 9,7 ve Škoda. No, taková závislost je. Formálně s dvěma literovými Ford je však nutné porovnat Octavia 1,8 TSI (152 HP). Navíc taková úprava ... pouze 10 tisíc rublů více než 1,4 TSI! Je to všechno o převodovce s motorem o výkonu 152 koňských sil, nyní ne s robotem DSG funguje, ale běžný šestipásmový automatický stroj. Proč? Oficiální důvod: Nedostatek DSG kvůli velké poptávce. Podzemní, soudě podle fóra majitelů: Problémy se spolehlivostí DSG, protože 1,8 TSI dává 250 N ∙ m, jmenovitě pro takový maximální točivý moment a sedmistupňový robot se suchými spojkami.

Tím nechci říci, že salon Ford je nepohodlný, zvykněte si na nepokoje forem a tlačítka rozptýlená podél panelu bude muset mít více než jeden den. Škoda má po ruce všechno, kam čekáte
Nahrazení DSG pomocí šestipásmového klasického automatického automatického stroje s hydrotransformátorem vypadá oprávněně ano, dynamické vlastnosti a palivová účinnost jsou mírně zhoršeny, ale v plusech, spolehlivosti a pohodlí. Zejména v dopravních zácpách. Protože suché DSG se jim opravdu nelíbí. To je však pravděpodobnější. Stojí za to vyrazit, protože krabička okamžitě jde do druhého kroku a motor ponechává příliš malými rychlostmi. Kromě toho stálé závody tam a zpět vedou k postupnému vytápění spojky, takže v neslyšících začne DSG pracovat s malými trhnutími. Způsob, jak porazit onemocnění, je tento sportovní režim. Ale pak se připravte na manipulaci s šperky na pedály plynu.

Sedadla jsou dobrá jak pro Octavii, tak pro zaměření. Je pravda, že řidiči v těle mohou být nepříjemní v soustředění kvůli tvaru předního panelu, že je v Fordu blíže vpředu, ale je to jen pocit. Ale především byla překvapena skutečností, že v zaměření není o nic méně než v Octavii! Jel jsem našeho obřího Kabysheva třikrát třikrát, ale pokaždé, když se bez problémů vešel na zadní pohovku v Fordu (rozvor je o 7 cm více). Místa pro kolena jsou zde přibližně stejná, ale v zaměření budou vysoce cestující podporovat strop hlavami. A podle pohodlí vstupního výstupu je Octavia lepší
 
PowerShift funguje lépe v dopravních zácpách, ale má jiné potíže s zrychlením středních rychlostí. Například se pohybujete konstantní rychlostí 70 km/h, krabice používá šestou úroveň k uložení paliva a najednou musíte ostře zrychlit (zejména pro předjíždění). PowerShift vrhá čtvrté, ale trakce není dostatek špičkových charakteristik při vysokých rychlostech. Druhý zmatek a konečně robot uzavírá požadovaný přenos. Takže se nedostaňte šedou ...

Oddělení pro všechny druhy malých předmětů jsou v obou strojích dostačující, ale Octavia se může pochlubit pohodlnou závěrečnou krabicí ve středu předního panelu
 
DSG samozřejmě také trpí takovým chováním, které stoupá na sedmý krok až 60 km/h. Ale tam je situace lepší díky bolestivému turbo motoru. Režim DSG také funguje lépe než PowerShift ve sportovním algoritmu příliš horlivě přepíná během brzdění, což nutí tachometr, aby tančil někde kolem 5-6 tisíc pod výbojem motoru. Podle našeho názoru musí být software pole PowerShift jasně dokončen pro atmosféru dvou litrů. Mezitím je v obvyklém režimu prázdná a ve sportu je příliš silná.

Poskytněte příkaz k přepnutí nebo nahoru na PowerShift (na fotografii vpravo) kdykoli stisknutím klávesy s dvojitým fly na samotné páce. Kontroverzní řešení. Nebo znovu, otázka zvyku? Ale tradiční algoritmus, stejně jako ve Škodě, se nám líbí více
V salonu Octavia je naopak minimální hluk a další 1,4 TSI samozřejmě ekonomičtější. Pokud jsme se zaměřili na průměrné spotřeby až 11 l/100 km, pak jsme na Skoda dosáhli průměrné spotřeby až 11 l/100 km. S normální jízdou v městském cyklu bez mrtvých dopravních zácpy se zaostření hodí 9,5-10 l/100 km a Skoda spotřebuje asi 8,2-8,6 litrů hořlavých míst na sto kilometrů.
 
Ale kde obě auta potěší, že řidiči jsou na klikatých silnicích! Na co se zaměřuje, že Octavia má vynikající podvozek. Jakmile bylo zaměřeno v letních pneumatikách, doslova se transformoval. Volant se stal nasycenějším (i když to stále není dostatečná informativita) a široké nízkoprofilové pneumatiky Michelin vám umožňují velmi odvážně projít vysokorychlostními oblouky. Zaměření se nepáste ve strmých zatáčkách a role jsou malé. Současně se zaměření neotravuje stolici, hladkost kurzu není pro takovou kontrolovatelnost špatná.

To je místo, kde ďábel zlomí nohu, je v řízení hudby a nejrůznější sekundární funkce v zaměření. Nepokoušejte se ani zjistit tuto hromadu tlačítek s joystickem na cestách, je lepší věnovat 5-10 minut a nakonfigurovat vše předem. Nouzové tlačítko je upřímně malé
Centrální konzola Octavie je příkladná z hlediska pohodlí.
Neexistovaly žádné stížnosti na práci klimatických postojů, ale rotující držadla způsobily stížnosti. V Octavii jsou příliš vyčerpaní, můžete snadno posouvat o několik stupňů dále a na základě zaměření jsou malé a příliš hladké, postrádají jakékoli tření zářezy
Octavia je znatelně měkčí a lépe praktikuje malé nepravidelnosti zjevně způsobené tukovými pneumatikami (195/65 R15). Kola však nejsou překážkou, tečka a role jí nebrání v sledování trajektorie. Maximální rychlost otočení zatáčky je o něco vyšší, ale Octavia se nám více líbila kvůli přirozenějšímu, informativnímu volantu. A Škoda je více vzrušující hází zadní nápravu. Mimochodem, Ford i Škoda jsou vybaveny stabilizačními systémy, ale nejsou zcela odpojeny. A potřebuje to rodinné auto?

Škoda se s touto rolí rozhodně vyrovná lépe. Octavia se trochu zaměřuje na zvukovou izolaci a hladkost a je mnohem výhodnější než Ford, pokud jde o zavazadlový kompartment. Proto, pokud je pro vás důležitý kufr, ale stejně jako zaměření, měli byste se obrátit na svůj pohled ... ne, ne na hatchback (má skromný držení), ale na vůz stanice. Existuje však jedna nuance zaostřovacího vozu více než příbuzných. Dva -litrový zaostřovací vůz s robotem začíná 759 500 rubly, to je 24 tisíc více než pro podobný sedan.

Pokud jde o naše oddělení, Octavia Ambition 1,4 TSI (od 779 000 rublů) s další pevnou možností možností stojí 818 900 rublů. To zahrnuje frontální airbagy, ESP, dešťové senzor, zadní parkovací senzory, čtyři elektrická okna, topná sedadla a boční zrcátka, kožený volant a převodovku, dvouzónový klimatizovaný ovládání, plavbu a systém CD/MP3-Audio s 8 reproduktorů. Elegance provádění s postranními eirbegs a dalším vybavením za 80 tisíc rublů dražší. Ale vybrali bychom si Octavia 1,8 TSI s automatem. Pouze 10 tisíc nahoře, ale takové auto je rychlejší a pravděpodobně spolehlivější. Ano, a v zimě nebudou problémy s teplem.

Kmen je to, co je nejvzdálenější v Octavii a zaostřuje se od sebe. Jak pohodlné a obrovské (585 litrů!) Jeskyně ve výtahu Škoda je tak hloupá výtah Ford Sedan. Otevření je velmi úzké, předměty, které tam musí doslova nafouknout jako trestné garáž, objem způsobí smích i mezi majiteli běžných hatchbacků segmentu C (372 l) a víko je zbaveno jakékoli rukojeti! Ano, a skládání zadních sedadel významu, mírně vytvořené otvory je velmi malé. Je dobré, že rezerva je plná velikosti (také v Octavii)
Ford Focus je levnější než modifikace dvou litrů s robotem začíná na 734 500 rublů. Ale je děsivé dokonce zavolat, testovací kopie se táhne ... 981 400! Jedná se však o špičkové provedení titanu a dokonce i se spoustou dalších možností s kombinovanými sedadly s elektrickým pohonem řidiče, Bixenon světlomety, 17palcové disky slitiny, systém Blis Dead Zones a dokonce automatickým parkovacím hráčem. Plus zbarvení kovových a bočních záclon.

Škoda se nemůže chlubit analogem blis, ani nosiče nebo elektrickým pohonem řidiče, stále věk ... ale přesto, Octavia stále umožňuje mnoha spolužákům a přehrát většinu z nich v pohodlí, snadným interiérem, ovladatelností a,, ,,,,,,,,,,,, kdo a ,,,,, zejména kufr. Zaměření však není omylem a není příliš nižší než Škoda. Hodná volba pro milovníky aktivního řízení, kteří se nechtějí vyrovnat s klasickým vzhledem Octavie. Mytí mozků krabice PowerShift ...
 
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
 
Co jiného?
 
Existuje spousta konkurentů z Octavie a Focus, takže jsme si vybrali nejoblíbenější zahraniční automobily C a několik nováčků na trhu. Okamžitě proveďte rezervaci, že budeme označovat pouze ceny pro ty úpravy, které jsou přibližně srovnatelné v dynamice s dvojitým zaměřením a Škoda 1.4 TSI.
 
Chevrolet Cruze
Populární sedan stálo za to najít podporu pětidveřového hatchbacku, prodej rodiny Cruze spěchal korejštinu zpod petrohradu okamžitě prošel Octavia i Astra. Ceny za Cruze 1,8 (141 HP) a automaticky začínají 729 700 rubly pro hatchbacky v konfiguraci LS. Bohatá provedení LT bude tahat na 783 000. Cruze sedan bude stát 10 tisíc dalších.
 
Opel Astra
Německý hatchback (také z Under St. Petersburg) je samozřejmě dražší než plavba. Pětidveřová Astra s turbo motorem o výkonu 140 koňských sil s 1,4 litru a šestistupňovou automatikou se odhaduje na nejméně 763 900 rublů, které provádí užitek. Dražší verze Cosmo stojí od 823 900 rublů.
 
Toyota Corolla
Corolla se nemůže chlubit vynikající dynamikou s atmosférickým 1,6 (124 HP) pouze 11,9 sekundy až stovky. Je však třeba poznamenat, že stále spadá do 20 nejlepších nejprodávanějších modelů. Ceny za verzi se strojem začínajícím na 709 tisíc rublů a nejdražší provedení prestiže bude stát 865 tisíc.
 
Kia ceed
Nová Kia ceed je však ještě dražší! A pokud v pohodlí pohodlí s výkonem 130 koňských sil 1,6 (11,5 s až 100 km/h) to stojí 719 900 rublů, pak při plnění prémie dosáhne cena 959 900 rublů. I když stojí za zmínku, že zařízení je nejbohatší.
 
Hyundai I30
Nejbližší příbuzný Sid v nejvyšší verzi byl dokonce ... levnější. Se stejnou energetickou jednotkou (ačkoli zrychlení na 100 km/h, z nějakého důvodu se ukázalo, že je horší než 11,9 s) ceny se liší v rozmezí od 729 do 909 tisíc rublů. To je však jasné, stojí za to se podívat na vybavení automobilu Hyundai postrádá xenonové světlomety a panoramatickou střechu a automatický parkovací hráč.
 
Honda Civic
Civic Sedan a Hatchback, stejně jako v poslední generaci, se od sebe znatelně liší. Levnější sedan, který je dodáván z Turecka, s automatickým strojem a 140 koňskými výkony 1,8 (10,7 ° C až 100 km/h) od 829 do 949 tisíc rublů, ale ani nejlepším vybavením nemůže pochlubit dobrou interiérovou dekorací. Salon Hatchback je hlavou výše, ale proto musíte zaplatit další ceny od 879 000 do 1 079 000 rublů.
 
Volkswagen Jetta
Na tomto pozadí vypadá Volkswagen Jetta s příjemným překvapením. Sedan se 122 koňskými výkony 1,4 TSI a robot DSG (9,8 c až 100 km/h) od 792 do 883 tisíc rublů. A existuje ještě více svižná verze 1,4 TSI (150 HP, 8,6 s až 100 km/h) C DSG. A jen 40 tisíc dražších! Je pravda, že 150 koňských sil Jetta je nabízena pouze v Comfortline (866 000 rubles) a Highline (923 000 rublů). Nezapomeňte na Volkswagen Golf. Je pravda, že je zbaven silnější modifikace 150 koní a odhaduje se na 764 850/832 850 (trendová linie a Highline bez dalších možností).

Zdroj: Auto.mail.ru