Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Zkušební jednotka Ford Focus Wagon 2.0: Nejsprávné zaostření

Na balkánských hadách se portál Kolesa.ru v mé paměti seznámil s jedním z nejpopulárnějších modelů ruského trhu, který se tentokrát objevil v nejpraktičtější modifikaci vozu stanice.
Přesně před půl rokem, vyhlazením klikatých horských silnic Markotkh Ridge v blízkosti Gelendzhik na hatchback a Ford Focus III sedan jsme byli přesvědčeni, že organizátoři si vybrali nejvhodnější místo pro test.
Byl to serpentin, který se stal třetím cílem Muse, která odhalila všechny talenty dobře ztuženého podvozku, který je navíc v úplné harmonii s nastavením řízení. Auto chamtivě absorbovalo ohyby kudrnaté dráhy, procházelo řidičem pocit důvěry a zároveň vzrušení, s nímž byl každý další kolo ještě rychlejší.
A již nebylo důležité, aby se moderní zaměření III vypracovalo v elektronice znovu získalo část svých vyvážených spotřebitelských vlastností. Nezáleží na tom, že ani jeden z benzínových motorů, dokonce ani dvou -litr, není zcela ve spěchu, aby vyhověl objednávkám pravé nohy. Nakonec se na serpentinu změní pohyb rychlostí 90 km/h v smrtící atrakci.
Nezáleží na tom, že vyčnívající centrální konzola s rozptylem vícekolovaných knoflíků výrazně snížila obytný prostor předních jezdců a zhoršila ergonomii. Stále existuje dostatek rozsahu úprav sedadel a sloupce řízení, že je docela vhodné získat práci. Nezáleží na tom, že objem kufru sedanu a hatchback ve srovnání se zaměřením druhé generace byl snížen na působivých 95 litrů podle standardů automobilů. Koneckonců, kromě tašek s kamerou tam nebylo nic.
Pro vynikající kvality a energii -intenzivní pozastavení k některým nevýhodám nového zaměření si na to můžete zvyknout, s některými a některými, dokonce i odpuštění. To je jen malý nákladní kompartment hatchbacku nebo sedanu může výrazně komplikovat život potenciálního kupce, zejména pokud je za rameny rodina a dům ve vesnici. Co je nakonec rozdíl, jak Ford Focus ovládá, pokud kufr nehodí vše, co si chcete vzít s sebou na silnici?!
Nyní je problém vyřešen. Rodina Ford Focus byla doplněna modifikací vozu, tj. S staničním vozem, jehož prezentací Fords organizoval na horských silnicích Srbska. Takže již můžete doufat v nové části potěšení řidiče.
Proč doufat? Protože úkolem automobilu není injekční adrenalin do krve, ale doručit do cíle rodinných příslušníků s maximálním možným počtem domácích věcí. A musíte na to udělat slevu.
Okamžitě provedeme rezervaci, že nebudeme přebývat na vlastnostech vozu stanice. Kromě těla je podle mnoha parametrů FOCIE III Wagon totožný se sedanem a hatchbackem, který jsme již testovali v říjnu loňského roku. Stejná řada motorů, převodovek, konfigurací a seznam dodatečných zařízení. Obecně se před centrálním stojanem neliší všechny tři možnosti těla uvnitř ani vně.
Ale jak se ukázalo, slevy Ford Focus Wagon nejsou nutné. Jakmile se obyčejné srbské krajiny začaly nahrazovat balkánskými hřebeny a zelenými údolími působivými v kráse a silnice se začala kroutit do vertikální spirály, můj partner nemohl odolat a pobídl 150 benzínových koní dvou -litrového zaměření.
A co jiného zbývalo dělat, když se rozprostíralo až 4 556 mm na délku a těžší po pouhých 10 kg bestselleru Ford, bez náznaků shromažďování z trajektorie se nadále zašroubovalo doprava nebo doleva. Navíc, i když se silnice nevdala ani asfaltu. Po nějaké době jsme nevěnovali žádnou pozornost značení nebo výmolů dohromady, proměnili jsme Balkán Serpentine na závodní dálnici a jak se očekávalo, z velkého poloměru. Tři sta, čtyři vlevo - jako by četl rally stenigram, si dělám legraci z kolegy za volantem.
Litovali jsme jen, že jsme nevázali tašky, které letěly podél 476-litrového kufru z rohu do rohu. Jedním slovem, objem nákladního prostoru není zdaleka vynikající. Podle tohoto ukazatele vyhrává od všech přímých konkurentů na ruském trhu Wagon Focus III pouze staré lacetti. Pokud však stále chcete zaostřit na nákladní auto, skládáte zadní pohovku, můžete vzít 1,5 kubických metrů nákladu. A to není tak málo.
Změnili jsme se s partnerem na místech a změnili jsme se na tmavě šedou a zároveň jsme změnili koně i otěže. Procházíme další specialitou srbské rally na zaměření, ve střevech, na nichž je motor o výkonu 140 koňských sil na těžkém palivu, ovládaný Prezivním robotem PowerShift. Není nic velkolepého, aby se skrýval. Co je na hatchbacku, že na sedanu, že na stanici je to nejlepší z motorů navržených pro Focus III. Ale nejdražší.
Stále však existují nároky na převodovku. Pokud se v klidném rytmu pohybu chová robot slušně, pak roztrhaný styl jízdy okamžitě způsobí, že Powershift zakopne o přenosu, což způsobuje nepříjemné šoky.
Ať už je to jakkoli, zcela odlišné motory, 1,6 benzín a s kapacitou 85 až 125 koňských sil, vyrobí v Rusku hotovostní stůl. Koneckonců, cena takových verzí zůstává nejatraktivnější. V Srbsku však nebyly přineseny 1,6-litrové zaostření, takže vyhodnotíme jejich schopnosti v domácích expanzích.
V každém případě je staniční vůz nejsprávným výběrem celé rodiny Focus III. Bez ztráty hazardu hatchbacku a pevnosti sedanu získal Wagon to, co bratři opravdu zmeškali pohodlný a prostorný kufr.
Ceny za zaostření Ford FOCOG
Rozdíl mezi zaostřovacím univerzálním z hatchbacku a sedanem je nedostatek nejzákladnější konfigurace Ambiente. Ceny za auto začínají 634 000 rubly. Za tyto peníze se potenciální kupující zaostří s nejslabším 1,6-litrovým benzínovým motorem s kapacitou 85 koňských sil a pětistupňovou mechanikou v dobré trendové verzi, která bude zahrnovat: abs s ESP, čelní airbagy, klimatizace, MP3 -magnet s konektorem USB, elektrickým pohonem a elektrickým pohonem a vyhřívanými zrcátky, přední elektrická okna, počítač na palubě, centrální hrad s DU a všechny úpravy sedadla řidiče a sloupec řízení.
U motoru 105 koňských sil budete muset zaplatit 12 000 rublů, za 125 koňských sil 36 000 rublů a za 150 koňských sil 67 000 rublů. Příplatek za stroj PowerShift pro některý z těchto tří motorů bude 35 000 rublů.
 
Další trend sportovní provedení potěší majitele s dalšími možnostmi ve formě postranních airbagů, sportovních předních sedadel, zadních elektrických oken, vytápění předních sedadel, mlhových světlometů, slitinových disků, přední loketní opěrky, kožený volant a standardní alarm.
Trend Sport je k dispozici s 1,6 motorem (125 hp) ze 714 000 rublů, s motorem 2,0 (150 hp) ze 757 000 rublů, jakož i s dieselovým motorem 2,0 (140 hp) z 872 500 rublů, včetně automatické převodovky.
V horní části gamut, titanového vybavení, včetně dvouzónového klimatizačního ovládání, senzorů deště a světla, tlačítka pro start motoru, zadní loketní opěrky, zadní světla LED a změněné dekorativní interiérové \u200b\u200bdekorace. Náklady na Ford Focus Wagon Titanium začínají 738 500 rublů pro verzi s motorem 125 koňských sil a mechanickou převodovkou.
Stojí za zmínku, že každá ze sad má působivý seznam dalších možností, ceny, za které zůstávají na poměrně přijatelné úrovni. Za standardní navigaci musí být tedy zaplaceno 38 000 rublů a 41 000 rublů pro adaptivní světlomety Bixenon s funkcí otáčení a LED běžeckými světly.
Výběr portálu kolessa.ru
Vzhledem k tomu, že vůz stanice znamená pravidelné válečníky s nabitým kmenem, včetně podél tratí, měl by řidič mít dobrou zásobu pod pravou nohou. Všechny variace benzínového motoru 1.6 nejsou pro takovou roli vhodné. A nafta, i když velmi dobrá, je příliš drahá a ne každý potřebuje automatický stroj.
Proto se rozhodneme pro 2,0 litrový benzínový motor s mechanikou. Jako základ, základní sada trendů je dost, na kterou přidáme dvouzónovou klimatickou kontrolu na 12 000 rublů, což je tempomat na 7 500 rublů, balíček zimy (zahřívání předních sedadel, čelního skla a trysky trysek) pro 11 900 rublů a paket městských 1 (zadní parkovací senzory, elektrické elektrárny postranních zrcadel a zadní elektrická okna) pro 14 000 rublů.
Celkem: Dostatečně výkonný a dobře vybavený vůz Ford Focus Family Station bude stát 746 400 rublů.
Všechna tři těla nového zaměření jsou postavena na upravené platformě předchozího modelu generace. Délka základny pro všechny modifikace je navíc stejná 2648 mm. A to znamená, že pro zadní cestující ve voze stanice je tolik prostoru jako v hatchbacku. Stal se prostornější pouze v oblasti hlavy kvůli délce prodloužené v délce střechy.
Úplně nezávislé zavěšení s mcphersonovým regály vpředu a multi -link má velmi dobrou spotřebu energie a trvale drží rány i velkých nesrovnalostí.
 
 
Zaostřovací benzínové motory jsou zahrnuty do rodiny Ford Duratec, mají dvě distribuční šachty v hlavě válce (DOHC) a mají elektronický systém pro změnu fází distribuce plynu. Ve skutečnosti jsou na ruském trhu na Ford Focus III instalovány dva benzínové motory.

První 1,6-litrová napájecí jednotka s vstřikováním distribuovaného paliva má tři možnosti nucení: 85, 105 a 125 koňských sil. Druhý 2,0 litrový motor s přímým vstřikováním paliva speciálně pro domácí daňové podmínky byl deformován ze 160 do 150 koňských sil.
Jediný motor turbodiesel rodiny Duratorq s objemem 2,0 litru a kapacitou 140 koňských sil má působivý točivý moment 320 nm, který je již k dispozici od 1750 ot / min. Motor byl vyvinut ve spojení s obavami PSA Peugeot Citroen a dnes je nainstalován na mnoha modelech Ford, Peugeot, Citroen a Volvo.
Převodovka pro Ford Focus III poskytuje dva: pětistupňová mechanika a šestistupňová pre -následná powershift. Ten byl vyvinut společností Getrag a je robotickým přenosem s párem suchých spojků. Robot pro motor 1.6 a 2.0 se navíc mírně liší, v závislosti na štěpeném točivém momentu.
 
 
Náklady na službu
Ford Focus III je zárukou 3 let nebo 100 000 km běhu. Služba musí být prováděna každých 15 000 km nebo rok od data nákupu. Průměrné náklady na plánovaný nezávisí na běhu a na benzínovou motor je 7 990 rublů, pro naftu 9 290 rublů.
Konkurenti Ford Focus Wagon na ruském trhu
Opel Astra Caravan
Skoda Octavia Combi
 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2012]