Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Testovací jednotka Ford Focus III: Změna generace

V ruském zaměření druhé generace se Ford zaměřuje na druhou generaci skutečným bestsellerem nejen jediné značky Ford, ale také nejvýraznějšího segmentu automobilů třídy C. V průběhu několika let, v průběhu několika let, Druhé zaměření zaujalo vedoucí postavení ve své třídě, aniž by na měsíc dávala vavříny šampionátu.


V létě roku 2011 začal v Rusku prodej Ford Ford Ford Ford Ford Ford. Začátkem srpna již náš test navštívil 1,6-litrový hatchback z první dávky ruských triků. O dva měsíce později, na pozvání ruské reprezentativní kanceláře Ford, jsme šli do Gelendzhiku, abychom se sedany seznámili agregovanými 2,0 litrovými motory a přenosem PowerShift.

Venku se zaměření jasně osvěží. Vzhled se stal modernějším a agresivnějším. Nárazník nalezl na obrysy reliéfu, zvýšil se příjem vzduchu, světlomety obdržely další řez. Navzdory vzhledu asijských úderů ve formě Fordu vypadá nové zaměření nejen stylově, ale také rozpoznatelné.


Nový Ford Focus se osvěžil. Vpředu se objevil reliéfní nárazník, nafouknutá kapota a optiku. Tento Mayakap prospěl zaměření - design se stal moderním a moderním. Tento vzhled je jasně zaměřen na mladší publikum.

Design sedanu vypadal vyváženější a holističtější než design hatchbacku. Neexistuje žádný hluboký výstřih zadních lampů, na neslušná křídla, která jsou na zadních křídlech, a harmonicky prochází střešní linii na zadní feťáky a končí elegantním přesahem. Velká světla nejsou vyřazena z obecného souboru, reliéfní nárazník na místo a napodobující malý spoiler krytu kufru přišel mimochodem.


Sedan se nám zdálo vyváženější. Na místě přišla velká zadní světla a vysoce posetý zadní stojan dává siluetu rychlosti.

Místo řidiče bylo radikálně transformováno. Sedadla jsou vynikající, s ověřeným profilem a vyvinutým boční podporou. Přímo před mýma očima je vhodný volant a stylový štít nástroje s vysokou obrazovkou, která zobrazuje různá nastavení, užitečné informace a data na počítači na desce.

Z pohledu ergonomie je Ford Focus téměř bezvadný. Kontrolní rozsahy jsou dostatečné, přistání je vhodné, všechny podrobnosti o interiéru jsou vypracovány na nejmenší detaily. Ale zaoblené torpédo a oteklé dveřní panely prořízly volný prostor, díky kterému se velcí řidiči zaostřovacího salonu mohou zdát pevně, především při výsadbě, když se jejich kolena dotknou sloupu řízení.

Ve srovnání s předchozím modelem se kvalita interiéru dekorace vážně zlepšila. Sestava ve výšce, salon dýchá měkkým plastem, vložky pro hliníkový vzhled zdravě a dvě barevné obrazovky potěší oko vysoce kvalitní grafikou.


Majitelé předchozí generace modelu si nestěžovali na kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace. Současné zaměření Fordu se však stalo ještě lepší. V cíli se používá měkká a příjemná na dotykový plast, sestava je dokonale vyrobena. Mezi možnosti patřily vznešené podsvícení kontury kabiny, kterou nabízí jeden balíček s bi-xenonovými světlomety.

Navzdory zvýšenému rozvoji to už nebylo na zadní pohovce prostornější. Průměrný řidič stále sedí za sebou s malým okrajem volného prostoru. Pokud se kufr hatchbacku snížil pouze o 5 litrů, pak praktičnost sedanu utrpěla mnohem více: užitečný objem se snížil z působivých 467 na průměrné 372 litrů a posunul nové zaměření vůdců na zjevné outsidery.


V zadní řadě nebylo místo. Středně velký řidič stále sedí za sebe s malým okrajem.


Vzhledem k tomu, že objem kmene sedanu se snížil o dobrých 95 litrů, podle tohoto zaměření indikátoru je nyní v outsiderech.

První jsme měli šanci vyzkoušet Ford Focus s 2,0-litrovým benzínovým motorem a robotickým boxem PowerShift. Strukturálně se motor GDI příliš nezměnil, poté, co obdržel přímou vstřikování paliva a variabilní fáze distribuce plynu. Ve srovnání s jeho předchůdcem se jeho síla zvýšila ze 145 na 150 koní a maximálního točivého momentu od 185 do 202 nm. Upřímně řečeno, od tohoto motoru očekáváte více. Pokud byl začátek z místa o 2,0 litru zaostřen dobře a zapadl do deklarovaných 9,3 sekund až 100 km/h, pak zrychlení z 50 na 100 km/h trvá 13,7 sekundy. Je to jen o jeden desetinu rychlejší než u motoru o výkonu 125 koňských sil 1,6 litru. Stisknete na plyn, motor se uzdraví, ale očekávaná zrychlení přichází pouze tehdy, když je šipka tachometru vybrána do červené zóny. S trakcí na středně velké jednotce 2,0 litru nejsou věci nejlepším způsobem. Současně pracoval powershift box poměrně rychle, jen občas se snižoval kvůli machinacím motoru.


Benzínový motor 2.0, který obdržel přímou vstřikování paliva, začíná dobře, ale touha ve středních rychlostech není působivá. Z 150 koňských sil očekáváte větší obratnost. Současně funguje robotický přenos PowerShift v prvních pěti.

Zdá se, že zvláštním řešením je umístění manuální převodovky robota PowerShift na straně převodovky. Poprvé jsme museli čelit takovému rozvržení. Musím říci, že použití není tak nepříjemné jako neobvyklé, i když bez zásahu řidiče se robot dokonale vyrovnává s jeho prací.

Pro srovnání jsme také zametli na dieselové zaostření vybavené motorem 2,0 TDCI v tandemu s PowerShift. Tady všechno padá na místo - motor, krabice a podvozek fungují jako celek, což vám umožní získat mnohem větší potěšení z řízení a odhalit celý potenciál automobilu.


Diesel Ford Focus s 2,0-litrovým motorem s kapacitou 140 HP Byl jsem potěšen vynikající trakcí při nízkých a středních rychlostech. 320 nm maximálního točivého momentu je vždy dostačující a všude. Na úrovni je také vzájemné porozumění mezi krabičkou PowerShift a motorem.

Navzdory výhodě benzínového motoru 10 hp. A nominálně rychlejší zrychlení na 100 km/h a ve městě a na horských hadách se Diesel ukázal z mnohem výnosnější strany. 320 nm maximálního točivého momentu poskytuje nezbytný trakční materiál od 2 000 ot / min. Výsledkem je, že se Ford zaměřuje nejen dobře, ale také střílí střední rychlostí důstojností, zmizí pouze tehdy, když je na omezovač vybrán střelec tachometrů.

Současně motor neříká ani při vysokých rychlostech a průměrná spotřeba ve smíšeném cyklu je asi 6,8 litru na 100 km cesty. Vzájemné porozumění dieselovému motoru s krabicí je vynikající, přenos v čase se přepne na požadovaný krok a rychle skočí na sníženou, kde je to nutné. Krabice je uvíznuta pouze při startu nebo ostré změně situace na silnici, kdy například PowerShift již naplánoval logický přepínač a řidič vzal a vyradoval plynový pedál.


Jedinou nevýhodou Diesel Ford Focus je jeho cena, která začíná z 820 tisíc rublů.

Dieselové zaměření je dobré, ale cena za cenu od Ford Focus 2.0 TDCI právě začíná od známky 826 000 rublů a pro dobře vybavenou verzi již prodejci žádají o 950 tisíc.

Může nový Ford zaměřit úspěch svého předchůdce? Vzhledem k jasnému designu bude novinka jasně přilákat mladší publikum, které považovalo za druhou generaci Focus příliš nudné a monotónní. Naopak senior, praktičtější a konzervativnější generace, je nespokojen s příliš olíznutým vzhledem, kosmický salon a snížený objem zavazadel.

Mezitím cena základních konfigurací, i když se zvýšila, stále zůstala v přiměřených mezích (ze 499 000 rublů). Je to jen to, že spolu s vydáním nové generace modelu došlo ke změně generací nejen samotného zaměření, ale také jejího publika. Úspěch Ford proto nezklamal.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Zdroj: Carclub.ru