Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Zkušební jednotka Ford Focus III od Drom.Ru. Změna priorit

Ford Focus lze bezpečně nazvat původní ruské auto, protože i první generace byla vyrobena v továrně ve Vsevolozhsk. Nejen, že je původní Rus, je zde také jeden z hlavních bestsellerů. Proto jsme nemohli projít pozváním novou, již třetí generací. Abychom mohli seznámit se sedanem (jedná se o nehty programu, jeho prodej nedávno začal) a hatchback (tento typ těla je k dispozici od července tohoto roku) jsme šli do Gelendzhik, kde nám organizátoři vzali asi 300 kilometrů Většinou horské silnice.

Vývoj linie zaostření je sinusoid. Každý si pamatuje, kolik hluku najednou vytvořilo první generaci, která byla vydána v bezprecedentním dosud dosud. Auto bylo charakteristické jak venku i uvnitř. Po desetiletích vydání poněkud průměrovaného doprovodu to bylo podobné revoluci. Zaměření okamžitě vyhrálo armádu fanoušků, kterou drží dodnes. Druhá generace, jako by byla unavená revolučními podniky předchůdce, se prudce uklidnila. A dokonce ani Restyling nemohl dát tuto svěžest a sonoritu předchůdce, který byl průměrován na vnější straně a uvnitř stroje. No, kromě toho, že verze ST a RS vypadaly jako zlo, ale mělo to, jak se říká, podle povahy činnosti. A tady je třetí zaměření.

Zdálo se, že tvůrci si vzpomněli na fokus-pioneer s jeho vyzváněním, ostrým designem. Zde byl nový koncept designu velmi užitečný. Samozřejmě mluvíme o stylu kinetického designu, který dnes podporuje modrý ovál. Ukázalo se, že auto je zajímavější a jasnější než jeho předchůdce. Zaměření se stalo více originálním. Nový design však určitě vyžaduje čas, aby byl závislý. Přední nárazník s trojúhelníky se ukázal jako složitý tvar, takové rozhodnutí nelze pochopit a okamžitě nelze přijmout. Můj pohled nechce být osobně přáteli se složitými zadními světly na hatchbacku, která se velmi úmyslně plazí na křídlech. Chtěl bych věřit, že Restyling tento problém vyřeší.

Ale vzhled sedanu se to líbilo. Kufr je zde štíhlý, ne tak kufr jako na druhé části. Optika je také dobrá, špičatá, ale bez excesů. Ano, a celé tělo je v pořádku, subtterici a tváře jsou vhodné. Vytvoří se lehký a mírný obraz. Nová řada není ani dát!

Od nynějška bude Focus nabízen pouze ve třech základních typech těla (nezohledňuji kupé-kabriolet). Vůz na stanici se objeví brzy, ale neměli byste čekat na třetí verzi, protože v jeho existenci vývojáři dali kříž. Zároveň se o něco později učinili zvědavé rozhodnutí vydat univerzální v vyhřívané verzi ST. Kdyby byl přinejmenším pohon kola, a tak ...
Je hezké, že auto bylo před -což bylo nejen externě. Radikální změny pochopily salon. Na rozdíl od téže Siviky, kterou jsme nebyli testováni tak dávno, je zde interiér zcela nový a hraje se svým vzhledem současně. Třetí generace je zaměřena na řidiče, vytváří jeho náladu, přidává trochu pepře a vydává oheň. A pokud ano, pak by předchozí, poněkud nudný salon, i kdyby ve velmi kousnuté formě, by byl ve formátu nového automobilu nevhodný.

Návrh předního panelu byl úspěch. Posouvá se vpřed a jako by se ovinul kolem místa řidiče, což vytváří podobnost pocitu bytí v kokpitu sedícího za volantem. Pamatuji si, že předtím, než byla auta BMW slavná tímto přístupem. A nyní Ford Focus.

Přední panel je rozbitý, zazvoní konjugace mazaných ploch a je příjemné na dotek, vše je vyrobeno z elastického plastu. Dotýkat se rukou je potěšení. A další dekorační materiály jsou dobré. Dveřicí panely v horní části jsou také měkké (i když, jak bylo možné zjistit později, ne na všech úrovních lemu, na levném je těžké). Centrální konzola je zakončena malovaným stříbrným plastem, který nevypadá levně. Pod hledí je nalezen barevný displej, na kterém se zobrazí kontrola určitých funkcí automobilu. Pod displejem je blok Black Spineol, je ozvěn návrhem s předchozím zaostřením a také kontrolou samostatného klimatizace.

Barevný displej trojitého počítače se nachází mezi velkolepými jamkami zařízení. Grafika je vyřešena unisono s centrálním displejem, Pretty a rozlišení scenáristů je vysoké. Dobrý a multifunkční volant s pohodlnými přílivy v těsnění rukojeti. Sedadla jsou kůže a řidič řidiče s elektroregiemi. Nejsou tak sport jako například Honda, ale obecně je pohodlná a fixace přijatelná.

Je zde příliš bohatý na golfovou třídu, která si nárokuje přístupnost? V jakém autě jsem stejně? Když jsem opustil letadlo, propadl jsem do prvního testovacího zaměření, které se narazilo na to, aby odjelo 20 km do hotelu.

Začnu studovat specifikace a chápat, že mám pod sebou dieselový hatchback, a to je na minutu nejdražší auto v pravítku. V Rusku může být takové zaměření v Rusku volbou, s výjimkou fanatického a bohatého fanouška těžkých palivových motorů, protože i dvou -litrový benzínový protějšek je výrazně levnější.

Auto začíná od tlačítka a pod kapotou ožívá motor bez nadměrného rozmrazování. Zdá se, že byl dobře skrytý za vrstvami izolace zvuku a vibrací (Shumka se zaměřuje jako na celek velmi dobrý). Ano, a odvíjející se, motor není v žádném spěchu, aby připustil, že je to nafta. Ale krátké měřítko tachometru to dává. Spárová s motorem, robotická převodovka s výkonem se dvěma spojkami.

Energetická jednotka díky solidnímu točivému momentu s jistotou tahá auto ve všech programech. A postava je docela rychlost ohně a hladká 6stupňová automatická převodovka je pro něj dobře vhodná. Je pravda, že posun napájení není tak hladce dojemný jako klasický kulomet s hydrotransformátorem. A rychlý posun v přenosech v obvyklém algoritmu se může proměnit v malou pauzu, pokud například namísto zvýšeného náhle a požadujte snížený motor.

Ford neobvykle implementoval režim manuálního přepínání. Neexistuje žádná speciální drážky pro kontrolní bod nebo dušené přepínače, ale na samotné páce se na konci z oblasti řidiče na konci skrývá malé tlačítko pro Bicarry. Stisknutím nahoru/dolů/dolů dáváme příkazy kulometu. Řešení je samozřejmě elegantní, ale příliš originální. Jak dlouho bude trvat, než si na to zvykne, je nepochopitelné.

Dobře, samozřejmě, nafta, ale vzdává se mě, ne pro naše životy. Auto s takovým motorem vytáhne milion rublů, ale brzy se nevyplatí, když ušetří 2-3-4 litry na sto kilometrů. To je dáno, že těžké palivo stojí téměř stejně jako nejoblíbenější benzín. Proto si užívám silných hustých zrychlení a měním hatchback bez lítosti na stříbrný benzínový sedan, který přejde z Gelendzhiku do Soči.

Tato silnice mi dala odpověď na otázku, proč to tak dramaticky změnilo vzhled a vnitřnosti automobilu. Rekonfigurovat odpružení a řízení (zaměření je nyní plně naplněnou elektrickou energií). To je tak, že řidič za volantem si užívá jízdy. Neříkám, že předchůdce jezdil špatně a špatně zvládl. Ne, ale udělal to, na rozdíl od moderního modelu, bez ohně a tašky.

Výhodou pozastavení zaměření je, že je dobře přizpůsobena špatným domácím silnicím, umožňuje řidiči cítit auto a ovládat ho s největší potěšením. Pamatuji si, když jsem jednou testoval Mondeo, poznamenal jsem, že můžete snížit zlomený asfalt bez obav z rozpadu pozastavení a nebojte se o kola (protože profil byl mírný). Zároveň opakuji a cítím auto.

Zde je focus iii stejného. Odpružení je obecně pohodlné, ale zároveň elastická, pevně sražená. Loajální k říti a špatné silnici. S dobrou intenzitou energie. Volant je ostrý, dělá trochu více než 2,5 revolucí z zastávky, což odpovídá vozu se sportovními vklady. Současně je stroj zatřesen v 17palcových pneumatikách. Věřím, že více na našich silnicích není nutné. A pokud potřebujete trochu větší pohodlí a plynulost, můžete bezpečně vzít 16. poloměr. Poté, co trochu ztratil manipulaci, stroj získá další všestrannost.

Proto jsem s potěšením otočil volant na serpentinech. Imitace mezi -dlouhého blokování vpředu poskytuje dobrou pomoc. Ostře snižuje nedostatečnou rotaci, což umožňuje, aby zkušený i ne příliš řidič šel rychleji. Nezávislé zadní odpružení poskytuje dobrý držení. Reakce na práci škrticí klapky jsou měkké a laskavé. Pro resetování plynu stroj jemně zaokrouhluje trajektorii.

Dva -litrový motor Duratec byl trochu aktualizován. Inženýři společnosti nainstalovali na něj přímou vstřikování paliva a analogicky volali s konkurenty z Mitsubishi GDI. Charakter motoru je docela rovnoměrný, se stejným zveřejněním v rozsahu horní rychlosti. Reakce na práci plynového pedálu jsou docela předpovídány, ale trochu nedostatek ostrosti. Není nic, co by se mělo udělat, ekologie.

Dynamika dvou -litrové verze je dostatečná na rukojeti a při posunu napájení. Nebyly tam žádné stížnosti na brzdy, ale po jedné z destilací jsem cítil zřetelný zápach smažených polštářů. Je však třeba poznamenat, že jsem řídil, jako by se rozhodlo jen málo majitelů zaměření ...

Praktické vlastnosti stroje ve srovnání s předchůdcem se změnily v nuancích. Byly přidány zajímavé inovace ovlivňující bezpečnost. Toto je například systém Blis Blind Zones. Nebo aktivní parkovací pracovník, který vyžaduje řidiče pouze na pedál a pracuje jako samotný volant a dělá to závisti mnoha motoristů. Je pravda, že na rozdíl od systému Volkswagen je Ford zaparkován pouze na podélných místech.

Zdá se mi, že v osudu zaměření s příchodem třetí generace se mi zdála malá zlomenina. A je to pozitivní vlastnost. Auto zůstalo praktické, pohodlné a přizpůsobené naší realitě, ale od nynějška získala několik rysů emocionálního smyslu. Jak v designu, tak charakteru. Nepochybně jí bude mít prospěch, a to i přes prognózu cen si status bestselleru zachová zaměření.





Technické vlastnosti Ford Focus Trend Sport 2.0 na
Typ motoru je v pořádku, čtyřválcový, benzín
Pracovní objem (CM3) 1 999
Power (L.S. AT RPM) 150/6 000
Točivý moment (NM na RPM) 202/4 000
Přední pohon
Převodovka robotická, 6stupňová
Přední typ zavěšení McPherson
Zadní zavěšení je nezávislé
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních disků
Délka (mm) 4 534
Šířka (mm) 1 823
Výška (mm) 1 484
Základna kola (mm) 2 648
Povolení (mm) 150
Vybavená hmota (kg) 1 348
Spotřeba paliva 6.4 - smíšená

Zdroj: Drom.ru