Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Nový Rus
Testováno Ford Focus pomocí sedanova tělaFord zaměření třetí generace již dlouho nebylo zjevením. Prodej pětibookového hatchbacku zahájil v červenci, auta již podél ulic Ruska. Byl však důvod se s ním znovu setkat: v září začalo shromáždění sedanu ve Vsevolozhsku. Dva dny jsme ho řídili do ocasu a hřívy podél tras M4 a M27, které vedou z Gelendzhiku do Soči.
Místo bylo vybráno žádnou nehodou, mazaný a zajímavé horské silnice měly odhalit charakter stroje a ukázat, že to bylo docela vážně odlišné od jeho předchůdce. Ale to není všechno kromě toho, ve skutečnosti organizátoři připravili další překvapení, aby se seznámili s Focus-sedanem! Ale o něm na konci článku.
Sedan vypadá kompletní jak před i vzadu. A z některých úhlů se dokonce podobá pětioborové hatchback díky tatamalské linii.
Zpočátku je obtížné zvyknout si na podivnou kombinaci trojúhelníků a lichoběžníků při návrhu přední strany, ale pak pohled najde podélné linie, které stoupají zdola nahoru a obrázek získává úplnost.
Vzhled nového zaměření je zpočátku vnímán nejednoznačně. Pokud mluvíme o hatchbacku, pak jsem si osobně musel zvyknout na dvě věci. První složitý přední nárazník se dvěma výraznými trojúhelníkovými přívody vzduchu. Ale stále se mu podařilo přizpůsobit se mu a dokonce následně jsem viděl určitou harmonii ve složitosti. Ale úmyslně velká zadní světla a jak horou na křídla, stále vyvolává otázku proč?.
Sedan je harmonický! Obzvláště za ním bylo vytvořeno pro dospělejší a vyváženější publikum. A velké světlomety na místo. Krásné, elegantní jsou lepší než nudné druhé zaměření a elegantnější než u moderního poklopu. A i přes skutečnost, že jsem malá auta s kufrem, v zásadě si opravdu nestěžuji, v případě zaměření na hatchback a čtyři -door bych neváhal vybrat poslední možnost.
Navíc, třetí generace zaměření nebude více sportu ve formátu formátu zaostření, ale příští rok bude vůz stanice stát na dopravníku ruské rostliny.
Nový obrázek je vytvořen Laconic, ale velmi ověřené linie a tváře. Předchůdce byl mnohem nudnější, i když silueta a geny hádají.
Zadní světla jsou zde velká a také plave na křídlech, ale vypadají organicky a vyváženější. Ukázalo se, že to byl dobrý sedan.
Opustil jsem sedan pro sladkosti a na začátek se za volantem dostalo pět door s drahým dieselovým motorem. Tento dvou -litrový turbodiesel již není začátečníkem pro ruský trh. Rozdává 140 koňských sil a točivý moment 320 nm a je dlouho nainstalován na Mondeo, C-Max, S-Max a Galaxy.
A zaměření s tímto motorem je nejrychlejší v řadě: dosahuje maximální rychlosti 207 kilometrů za hodinu, což je o 5 kilometrů za hodinu více než u dvou -litrového shromažďování benzínu. Je pravda, že v dynamice ztratí malou naftu hatchback zrychluje na stovky 0,2 sekundy pomalejší než benzín, za 9,7 sekundy.
Interiér
Kinetický design zuří v kabině! Zajímavá architektura, odvážné přechody a pářicí povrchy jsou zřejmé.
Židle si nepamatovalo nic zvláštního, ale v obtížných podmínkách serpentinu bylo tělo přijatelné. Středně elastické, středně měkké.
Za standardy golfové třídy je místo dost. Ze zadní části centrálního sedadla můžete udělat loketní opěrku.
Ale to jsou čísla a živé pocity jsou mnohem příjemnější než motory s jistotou a mocně tahají v jakémkoli vybavení. Provozní rozsah motoru je samozřejmě úzký, zdroje nahoře, ale jaký střed! A zároveň bude takový trik samozřejmě ekonomičtější než benzín.
Je také příjemné, že tento motor pečlivě skrývá svou naftu. Neobtěžuje se to s nečinností a díky vynikající zvukové oopalizaci stroje nové generace se hluk motoru dokonce nevzdává pod zatížením.
Diesel Hatchback má výbušný charakter a povahu ekonomiky.
Robotická krabice PowerShift se dvěma spojkami pomáhá odhalit její schopnosti na naftu. Hladce a rychle přepíná rychlostní stupeň. Existují však také nevýhody pro přenosné přenosy: ohleduplnost na začátku a klidně s nelogickým posunem, když je krabice připravena jít nahoru a najednou potřebujete dolů. Chybí jí vzrušení a když agresivní jízda na Mountain Serpentine, zdálo se, že ani sportovní režim kontrolního bodu není dostatečně rychlý.
Na serpentinech se auto neztratí. Rolls jsou v normálních limitch, zavěšení je dobře vyvážené a umožňuje vám cítit auto. A v rozích pomáhá elektronická napodobování diferenciálního zamykání, která inhibuje maskovací kolo.
Manuální režim? Snažím se najít okvětní lístky volantu prsty a je tam prázdnota. Vývojáři třetího zaostření ručně, můžete ručně přepínat kontrolní bod umístěný na postranní rovinu ze strany řidiče pomocí malého kývavého tlačítka. Není to příliš pohodlné a strašně neobvyklé. Obzvláště když potřebujete rychle řídit, aniž byste si sundali ruce z volantu.
Pravděpodobně by zde měl být manuální režim považován za zcela pomocný pro zvláštní příležitosti, jako je jízda na nestabilních povlacích nebo mimořádné předjíždění. Přestože to nevylučuji v průběhu času a na tuto původní věc, bude možné se přizpůsobit.
Ukázalo se, že nový sedan Focus sedan je nečekaně harmonický
Diesel je dobrý pro všechny, ale bolestně drahý! S takovým motorem probíhá pouze nejvyšší verze Trend Sport a stojí to od 829 tisíc rublů. Při absenci sportu na trhu je nyní nejdražší zaměření. A strašně daleko od lidí. Proto je čas snížit náklady na zkušební auto a změnit jej na dvou -litrový sedan v konfiguraci titanu: se stejným robotem PowerShift a aktualizovaným dvou -litrovým benzínovým motorem za 771 tisíc rublů.
Motor se konstruktivně neliší od svého předchůdce, ale nyní je vybaven přímým injekcí paliva GDI (pro mitory stejného názvu, Mitsubishi Motors, samozřejmě nemá vztah z přímé injekce benzínu) . S podobnými charakteristikami se motor stal ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí než jeho předchůdce, ale stále to není špatné.
A základní motor s objemem 1,6 litru na našem trhu bude zastoupen najednou u tří osob: nejvyšší verze rozdává 125 koňských sil, slabší 105. Ale také bude existovat zcela rozpočtová povodňová verze stejného motoru s kapacitou pouze 85 koňských sil.
Zaměření se stalo o něco pohodlnější, ale neztratil svou vášeň pro klikaté silnice
Řízení v novém zaměření je elektromechanické. Tento návrh snižuje spotřebu paliva a umožňuje použití automatického parkovacího systému (je také k dispozici na novém Ford Focus), ale způsobuje, že inženýři pečlivě přistupují k nastavení mechanismu. A zaměření je podle pocitů jedním z nejlepších elektrických popálenin na trhu s přirozenou zpětnou vazbou a srozumitelně rostoucí úsilím. Navíc to jen 2,6 se od zastávky velmi zkratku otáčí.
Zařízení jsou ve velkolepých jamkách a mezi nimi, shora, poměrně velký barevný displej, na kterém lze zobrazit všechny užitečné informace.
Pozastavení základních změn nebylo podrobeno, ale jeho nastavení se liší. Zdálo se, že úhlová rigidita se zvýšila, a to i přes skutečnost, že tlumiče šoků lépe filtrují malé nepravidelnosti, což zvyšuje celkovou úroveň pohodlí. Mimochodem, ruské zaměření se shromážděné ve Vsevolozhsk má nyní stejná nastavení pozastavení jako evropská vozidla používaná k samostatnému zřízení podvozku pro Rusko.
Tvrdost těla se rozhodně stala vyšší, je pociťována na silnicích se složitým profilem. Jednou jsme měli zhroucení pozastavení, ale byla to taková díra, že jsme dokonce šli ven, abychom zjistili, zda byl disk kola vrásčen. Intenzita energie se nespadala na slušné úrovni.
Nová pozastavení má ještě vyšší úroveň pohodlí ve srovnání s jeho předchůdcem a zároveň neztratila vůbec vzrušení řidiče.
Za sedanem je docela prostorné pro dva dospělé s vysokými 190 centimetry, pokud sedí cestující ve střední výšce vpředu. Navíc je v nohou dostatek míst a na ramenou a na výšce. Kmen v sedanu však ztratil téměř 90 litrů své kapacity klesl na 372 litrů.
Avšak vzhledem k tomu, že třetí zaměření není nyní nejjednodušší, které bylo v první a dokonce i ve druhé generaci, je o tom také důkaz návrhu nové rodiny, ještě větší sada drahých možností a podstatně zvýšené ceny - Je nepravděpodobné, že by určitá ztráta významně ovlivnila poptávku. A počet prodejů to potvrzuje podle Fords, otočení za novinkou se natahovalo až do středu zimy.
Surprise-Scurry!
Překvapení, které bylo zmíněno na začátku článku, je na plný úvazek, i když poměrně krátkou známostí v nové generaci Crossoveru Ford Explorer, prodej, který začal v Rusku docela nedávno. Stroj je nabízen ve dvou úrovních výbavy s jedním motorem (V6 3,5 litru, 294 koňských sil) a s jedinou možnou převodovkou - šestistupňovou automatikou. Nejdostupnější verze se nazývá XLT a náklady od 1,849 milionu rublů. Verze dražší pro Američany se nazývá Limited a cena začíná 2 009 000 rubly.
Velké, působivé, brutální. Netřeba dodávat, že navenek nový průzkumník je dobrý.
Nový průzkumník Milestone ve vývoji linie Ford Off -Road, zcela nový stroj. A to platí nejen pro navrhování, kde je vše zřejmé, ale také výplně. Průzkumník je nyní formálně v táboře crossovers. Neexistují žádné rámečky, ale existují zcela nezávislá pozastavení.
Je pravda, že průzkumník crossover se ukázal být velký. Mezi jeho přímými konkurenty Toyota Highlander a Jeep Grand Cherokee a celková délka průzkumníka překračuje Land Cruiser 200! Proto je prostorný sedmiseater salon, kde je třetí řada rozložena pomocí elektrických pohonů a tvoří dokonale rovnoměrnou podlahu.
Provoz všech kol na novém průzkumníkovi je nyní v čele elektroniky. A z analogie s modely Land Rover je nepravděpodobné, že bude možné opustit, protože tyto systémy byly vyvinuty stejnými lidmi. Ford Explorer má nyní pět pracovních algoritmů pro různé povlaky a dopravní podmínky: město, nečistoty, písek, sníh a sestup ze svahu. Řidič se musí velmi podobně otočit jako puk s pěstováním Landro a výběr požadovaného režimu. Není nutné ručně zapnout jakékoli snižování nebo násilně blokovat diferenciály elektroniky samotné. Uživatelsky přívětivý.
Auto je velmi tolerantní vůči zkříženému terénu, ale vrhá jezdce výrazně silnější než předchozí průzkumník rámečku. A výrobce nyní zcela prohlašuje, že toto auto není pro tvrdé.
Poslední období se nepoužívá náhodou. Koneckonců, Explorer bude prvním vozem Ford v Rusku, vybaveným synchronizačním multimediálním systémem. Umožňuje uživateli hodně příjemných, podle automobilových standardů, svobod. V kabině jsou tři LCD displej. Dva v uklizení, jeden, největší 8-palcový na centrální konzole. Externí zařízení můžete připojit různými způsoby: USB, SD, Aux, Video In, Bluetooth. Existuje vestavěný přístupový bod Wi-Fi. Až pět lidí se může připojit k internetu v autě pomocí mobilního telefonu nebo 3G USB modem jako modem. Můžete být dokonce redukováni na externí Wi-Fi router. Tady to je 21. století!
Patnáct minut bylo možné cestovat autem cestujícím a deset dalších jízdy. Proto nepřijímám závěry. Všiml jsem si jen dobré zvukové izolace salonu, dobrou dynamiku (je srovnatelná s předchozí verzí se starým motorem V8, ale nový motor bude mnohem ekonomičtější). Normální úroveň pohodlí a gigantických velikostí.
A pokud jde o řidičské návyky, existuje více otázek než odpovědí. Je pravda, že bylo možné si všimnout několika nepříjemných funkcí: příliš lehké a neinformativní volant a bavlněné brzdy. I když možná bylo auto trochu zabito
V každém případě je Průzkumník pro náš trh velmi zajímavý. Silný velký přechod s tak relevantním designem a názvem pravděpodobně nebude bez povšimnutí. Zejména s ohledem na skutečnost, že brzy bude shromažďovat v Rusku.
Technické vlastnosti Ford Focus 2.0 na Trend Sport
Typem motoru je benzín, čtyřklouz
Pracovní objem 1999 cm
Max. Power, L.S. 150
Max. Moment, NM/RPM 202/4000
Typ jednotky
Přenos 6 -rychlostní posun robotického výkonu
Nezávislý McPherson se stabilizátorem
Nezávislý multi -link se stabilizátorem
Brzdy disk ventilované vpředu a disky za sebou
Rozměry (DHSHHV), MM 453418231484
Základna kola, MM 2648
Vybavená hmota, KG 1348
Max. Rychlost, km/hodina 202
Zrychlení 0-100 km/h, od 9.4
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km 6,4
Objem palivové nádrže, L 55
Velikost pneumatiky od 205/55 R 16 do 235/40 r 18
Cena ze 743 000 rublů
Technické vlastnosti Ford Explorer Limited
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem 3500 cm
Max. Power, L.S./RPM 294/6500
Max. Moment, NM/RPM 346/4000
Typ jednotky je konstantní plný
Přenos 6 -rychlost automatický
Nezávislý McPherson z předního odpružení
Nezávislý multi -link vzadu
Brzdy disk ventilované vpředu a disky za sebou
Rozměry (DHSHHV), MM 5006X2004X1803
Základna kola, MM 2860
Vybavená hmota, kg n.d.
Max. Rychlost, km/hodina n.d.
Zrychlení 0-100 km/h, s n.d.
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km 12,4
Objem palivové nádrže, L 70
Velikost pneumatiky 245/60 R18
Cena z 1 849 000 rublů
