Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Testovací jednotka: New Ford Focus. Sága. Revoluce?
Portál Kolesa.ru pomalu sledoval třetí sérii světového bestselleru Ford Focus a usadil se na pohodlných sedadlech přeplněného salonu, ne bez potíží našli zvukové tlačítko, získal zelené okvětní lístek za pomoc ekologii. V oboru amerického kina jsou velmi rádi uvolňují pokračování senzačních trháků, kteří shromáždili obrovskou pokladnu. Divák však v očekávání dlouhověkého vývoje spiknutí oblíbeného filmu však často svědčí jen o krásném obrázku s nekonečným proudem drahých speciálních efektů doplněných módním stereo formátem. A třetí série ruského bestselleru vyzvala Ford Focus (které jsme již vyhodnotili v zahraničí, a nyní jsme chtěli narazit na Rusko), ponechává velmi podobný pocit.
Protože to bylo již před 6 lety, s ostrou změnou v designu druhé generace si musíte zvyknout na vzhled třetího zaměření. Auto je určitě krásné a harmonické: přední nárazník, jako by se přeskupoval s verzí bojové rally, postupně prochází do klidnějších a plynulejších těl těla, končící elegantním integrovaným spoiler pátých dveří a neobvyklým tvarem se vzadu světla. Teprve nyní, poté, co pronásledoval nový firemní styl, ztratila nový Focus část své individuality: při pohledu na auto z různých úhlů, z nějakého důvodu nedobrovolně hádáte funkce jiných značek. O plagiátorství zde samozřejmě nemluví, ale bylo trochu obtížnější zdůraznit třetí generaci Ford Focus od davu spolužáků.
Špatná stránka Ford Focus ...
... zpracováno ještě důkladněji. Nebyla žádná stopa o nenáročné interiérové \u200b\u200bdekoraci dobrého dobrého zaměření. Futuristický interiér, osvětlený příjemným modrým modrým okem, vás nutí myslet si, že návrháři čerpali inspiraci a revidovali Star Wars Saga. Pouze lidé, kteří jsou obeznámeni s novým modelem Fiesta First of the Ford Concern, navržený v podobném stylu, znají prostor uvnitř auta.
Plochý přední panel Ford Focus druhé generace v nové generaci byl redvertován do 3D formátu. Ale stylový, plovoucí a obklopující řidič a přední cestující se architektura salonu změnila na určitou ztrátu volného prostoru. Navíc, usazení na pohodlných sedadlech automobilu nebude, ale kolena, zejména lidé jsou vyšší než průměrný růst, neustále spočívají proti něčemu.
Informace o sekundárních funkcích automobilu se zobrazují na dvou barevných displejích s rušinou nabídkou a vynikající animací. Samotné obrazovky, i když nemají velkou velikost, zůstávají v jakémkoli světle čitelné, ale ergonomie kontroly dopuffu není nahoře.
Centrální místo předního panelu je obsazeno velkým cílem. A pokud mnoho výrobců zavede do tohoto kontrolního těla téměř všechny funkce automobilu, pak Ford zasáhl další extrém: kolem pračky je celá rozptyl malých knoflíků, z nichž každá má svůj vlastní účel. Chcete -li porozumět tomuto chaosu klávesnice, který se mimochodem rozšířil na volant, nebude intuitivně fungovat, budete muset tvrdě pracovat. A něco je.
Sulfeded Ford Focus Titanium pro ... 800 000 rublů
V titanu jsme se usadili pro 685 500 rublů, což již znamená přítomnost kurzu ESP, přední a boční airbagy, samostatné kontroly klimatizace, senzory deště a světla, šestnáctpalcové disky, zabudované protiletové systémy a sportovní přední sedadla a sportovní přední sedadla , počet dalších dalších možností již běží na nezbytné, dokonce i podle standardů bohaté verze: Bixenon a Vira světlomety, LED Light Light, rádio s devíti reproduktory a hlasový ovládání, automatický parkovací systém zvedne náklady na náklady na Hatchback s motorem 1,6 a mechanickou převodovkou na 799 000 rublů. Robotický přenos PowerShift, který není k dispozici pouze pro základní motor (1,6, 105 HP), přidá k nákladům zaměření 32 000 rublů.
Zadní cestující si nemusí stěžovat. Objem prostoru ve druhé řadě sedadel, ve srovnání s předchozí generací Focus, se nestal méně. Místa za pátými dveřmi se však stala méně významná. Plně velikostní náhradní kolo stanovené na všechny ruské verze, kromě jídla zavazadla, také způsobila podlahu nerovnoměrné: při skládání zadních sedadel se tvoří vysoký krok.
Motory nového zaměření: 25%provedeno ...
Prvním ze čtyř motorů stanovených ruským trhem bylo auto s 1,6-litrovým motorem s kapacitou 125 koňských sil, doplněnou 5-krokovou mechanikou v Petrohradě. Otočení klíče v zámku zapalování Ruka neroztahuje tlačítko spuštění motoru v maximální konfiguraci třetí generace zaostření je vnímáno jako samozřejmost.
První kilometry cesty v městské linii zanechávají příjemný dojem: rychlé a průhledné reakce vozu na akce volantu a jasné zahrnutí ozubených kol jsou tlačeny k aktivnějšímu řízení. Avšak ostrý lis na plynový pedál reaguje ve střevech inženýrského prostoru s téměř úplnou lhostejností. Ne, samozřejmě, samozřejmě, samozřejmě jsme neočekávali nějaké úžasné vlastnosti 125-koňského srdce nového stvoření Forda. Neočekávali jsme však auto s vynikajícím podvozkem a řízením. Navíc otočení motoru do zóny maximálního točivého momentu při každém přenosu zásadně nezměnilo situaci. Zaměření, hladce získávající hybnost, také hladce zrychlilo.
Jdete tišší - dýcháte snadněji
V nabídce počítače Route bylo nalezeno nepřímé vysvětlení tohoto jevu: Na kartě spotřeby paliva je část, ve které je řidič vyzván, aby vydělal zelené okvětní lístky za ekonomickou jízdu. Kromě toho se měřič ekonomiky vyznačuje zahrnutím požadovaného přenosu pro maximální úspory paliva, který nabízí nejvyšší páté rychlostní stupeň rychlostí 60 km/h. S takovou filozofií se nám v podmínkách městské rytmu ruské reality podařilo vydělat pouze jeden zelený okvětní lístek. Environmentální přívětivost a efektivita jsou hlavními součástmi nového konceptu nejen Fordu, ale celé evropské automobilové komunity.
Doufáme, že silnější dva -litrové motory (benzín a nafta) budou schopna plně odhalit skutečný charakter zaměření. Navíc příplatek za 150 silných benzínových motorů vypadá velmi atraktivní pouze 37 000 rublů.
Základní cena zaostření Ford
Front Focus a jeho rozsáhlý seznam sad, energetických jednotek, přenosů a těl: V různých kombinacích si můžete vybrat z 28 možností. Navíc základní verze, která stojí od 499 000 rublů, vybavených ABS, dvěma čelními airbagy, centrálním zámkem, elektrickým pohonem předních oken a zrcadel, i když se liší ve skromnosti, stále nabízí, aby se stal majitelem plnohodnotného auta, Moderní evropská úroveň za velmi rozumné peníze. A pokud se rozhodnete koupit drahou konfiguraci, Ford Focus bude moci nabídnout takový seznam dodatečných zařízení, které dnes nenabízí nikoho v golfové třídě.
Zdá se nám, abychom se zlepšili ve snaze, abychom se zlepšili, nové zaměření Ford třetí generace rostlo téměř dokonalou rovnováhu ceny, vybavení, pohodlí, praktičnosti a charakteristik sáňků, které jsou spojeny s prvními dvěma verzemi. Na závislosti odpůrců výše uvedené třídy se nové zaměření stalo technologičtějším řádem; Ale všechny výše uvedené vlastnosti se kombinují s rezervací: jeden bod často musí obětovat jeden bod
Konkurenti Ford se zaměřují na ruský trh:
Mazda3
Volkswagen Golf VI
Auto je pro test poskytováno Alarm Motors Ford, oficiálním prodejcem Ford.
Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: Roman Ostanin
