Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Rodák, ale ne „lidi“

Moderní Ford Focus v globálním smyslu je pět produktů montáže na pěti klíčových trzích

Třetí fokus Ford vyšel. V Evropě. Objeví se v nás v září (prodejci začnou přijímat objednávky někde v červnu). Zdálo by se, že majitelé vozů druhé generace jsou právě na to, aby vytí od obtěžování a začali šetřit peníze na nový produkt. Ale ne všechno je tak jednoduché: toto zaměření již nebude levné, protože bude fungovat v prestižnějším segmentu s golfem a Opelem Astra.

To není předpoklad. Skutečnost. Vedení ruské pobočky společnosti dalo jasně najevo, že při posilování pozic třídy B+ (jako VW Polo Sedan) by nebylo možné přilákat klienta kvůli nízké základní hodnotě. A navzdory skutečnosti, že od druhého čtvrtletí roku 2010 tržby současného modelu neustále rostlo, bylo stále rozhodnuto poslat nový produkt ke zvýšení.

Existuje však podíl mazaní. Auto s takovou možností nemůže být v zásadě levné. Aktivní tlumič v příjmu předního vzduchu, systém stop-start, kontrola mrtvých zón a označení, automatické rozpoznávání silničních značek je jasné, že většina z těchto vody byla poprvé řízena na Volvo, inženýři nezažili žádné zvláštní technologické problémy s jejich adaptací . V každém případě je však musí být vyplaceno, stejně jako všechny ostatní inovace, alespoň nové motory EcoBoost. A obecně nezáleží na výrobci, že většina z nich neuvidíme na ruských autech. Při této příležitosti s námi můžeme jen sympatizovat. Zaměření je velmi cool s novými zbraněmi.

Naše známost začalo Top 163-koňským sil. Přenos již známý pro domácí uživatele PowerShift se dvěma spojkami. A pro auto je tento tandem téměř dokonalý, pokud samozřejmě nesníží malé věci, jako je cenovka samotné jednotky a náklady na celní odbavení.

Neřekl bych, že takové zaostření střílí nebo nějak dechberoucí hoří v celém rozsahu rychlosti. Ale jde to nesmírně rovnoměrně. Jako trolleybus. Klikněte na plyn zrychlení, nechte inhibitu. A reakce na plynový pedál jsou téměř nejediné. Všechno je v rozumu a dokonce trochu víc. Ano, a přenos je v pořádku. Podle závodní stopy s takovou krabicí ji rychle přepnete, ale obecně je nakonfigurována na poměrně klidný rytmus pohybu. Stojí za to rozdrtit elektroniku pedálu začíná dělat chyby s výběrem a snaží se zapnout zvýšené vzestup, a poté zahodit pár kroků, když není kategoricky nutné. V klidném rytmu je téměř perfektní.


Tlačítko spuštění motoru pro modely Ford je docela známé. Ale ne pro zaměření. Totéž platí pro většinu ostatních zařízení, jehož koncentraci se rovnala Volvo C30.

Mám podezření, že verze o výkonu 140 koňských sil se stejným boxem (a zdá se, že tento tandem je v ruských specifikacích) bude jít stejným způsobem, další věc je, že ji koupí pouze dva nebo tři zoufalé šílenství, pro které je dynamika více Důležité než velikost vozu a pomíjivá prestiž samostatného typu těla. Zbytek půjde staromódním způsobem: pouze levné zaměření může být lepší než zaměření.
   

Obrázek na desce přístroje Focus je interaktivní: když je zapnuté blízké světlo, objeví se na něm světlomety a v pohybu po stranách se zobrazí aktuální značka silnice. Dvojice kulatých oken nahoře je určena pro značky v oblasti akce, kterou jste.

V takové situaci nejsou vyhlídky na benzín 1.6 EcoBoost vůbec viditelné. Nejsou v zásadě, protože neměly ST ani jedovaté zelené RS. Dva nebo tři studenti předvádění, kteří se rozhodli zničit tátu za jeden a půl až dva ukradené miliony, a stejný počet bohatých nadšenců, kteří o víkendech uvolnili Steam na některých pseudo-detektivních. Zbytek, při zmínce o konkrétní zkratce, vráskoval čela, vědomě vyrazil a šel za 100 koňským výkonem 1,4 s ABS a bez abs. Mimochodem, tato úprava byla nakonec odeslána na skládku. Nyní bude nejslabší dobrý starý 100 koňský výkol 1.6, který učinil pokladní o první dvě generace. Byl by také v šrotu, ale kdo to půjde?

Nyní, pokud najednou, při nákupu automobilu, přestali jsme zírat na ceník a snažili se získat pár dalších rublů, ukázalo se, že kromě Priory, Nexie a Logana je na trhu spousta skvělých aut . A místo hrášku vyrobeného pod králem, ale levně v provozu a spolehlivé čtyři (někdy plivající ventily pár měsíců po skončení záruky) jsou velmi dobré moderní motory. A třetím zaměřením je benzín ekoboost. Ve dvojicích s mechanikou dělá hatchback docela boj. Avšak to není auto, ale někde v blízkosti Říma ze starého místního punta už nebudete zaostávat, i když jste se naučili řídit pouze v přímé linii. Hlavní věc není upustit zatáčky.


Šestistupňová mechanika je dobrá, ale pre-sekvenční KP je pohodlnější a rychlejší.
   
Tento motor k nám však nepřijde ani proto, že se jednoduše dusí na domácím benzínu. Pánové z Fordu o tom přímo nemluví, ale všechno, jak se říká, je čteno mezi řádky. A Moskva s tím nemá nic společného: v regionech zaostření nebyly v nedávné době zakoupeny o nic horšího než v hlavním městě, ale testy moči shromážděné na všech blízkých klinikách, z nějakého důvodu z nějakého důvodu nazývané automobilový benzín, nejsou tam běžnější. A takové biopalivo se dosud nenaučilo trávit tento motor. V extrémních případech, vedení a dokonce i tehdy dlouho. V podobné situaci zůstane vše v minus: majitel utratí nervy za komunikaci s prodejcem a pár tisíc eur za opravy, prodejce a ve tváři Ford ztratí umístění klienta. Američané tedy vydělá méně, což je samozřejmě nepřijatelné.

Navíc stále musí porazit peníze utratené na design. Odchozí zaměření je neuvěřitelně znuděné. Byl postaven na obrázku a podobě. Vzhledem k úspěchu první generace to bylo oprávněné, ale pokud by třetí prošel stejnou cestou, byla by to havárie. Obecně si o tom kluci včas mysleli lépe a nováček obdržel exteriér v duchu současné Fiesta. Od předchůdce, ale zbýval jen charakteristický profil bočního zasklení
   

Na rozdíl od druhého generačního vozu ve třetím zaměření je sezení mnohem pohodlnější. Židle jsou umístěny níže a rozsahy úprav jsou nyní větší.

Auto je krásné, svěží, sport. A to, všimněte si, pět door! Obecně opustili oříznuté verzi. Ale hlavní zaměření se konečně stalo veselým a jasným. Tyto vlastnosti vždy nestačily jako vzduch, třetí se nyní snadno usadí v Astraině nabývání na síle, pokud to vůbec netlačí.

Zároveň je ze všech stran silný. V minulosti zůstala také příčinná stomatologie předchůdce s matným, uvíznutým uprostřed nulové architektury. Ve srovnání s ním nový styl. Vypadá to skvěle. Zpočátku samozřejmě mozek z takového počtu tlačítek a vybavení Nephord jednoduše odmítá myslet, ale pak si na cokoli zvyknete. Salon se navíc začne líbit. A možná, dokonce více než neméně příjemný a vysoce kvalitní interiér již zmíněného Opela.
   

Když je pod falešnou podlahou, kufr vypadá velký. Naše kolo bude plné velikosti a bude jíst asi 30 litrů.

Uvnitř doslova všechno počínaje taktilním a vizuálním pocitem a končící výsadbou. Ale nebylo však nutné nic: vzít hotový panel Fiesta, mírně nafouknul jej a pečlivěji pracoval na struktuře. Všechno, auto je připraveno. Věřte tomu, mnozí to budou vnímat, zejména v Rusku, kde i nárůst nákladů na zaměření musí spočívat na vavřínech svého předchůdce déle než jeden rok.

Sedadla jsou také dobrá. V současné verzi jsou docela tvrdí a udržují se v zásadě ve druhé generaci, museli sedět velmi vysoko. Průměrný řidič to možná necítil, ale jako slušný zdravý muž byl váš korespondent schopen najít své přistání pouze ve velmi sportovním St, i když v tomto případě bylo nevhodné mluvit o jakémkoli pohodlí. Zaměření III potěšilo velmi hodnou ergonomii. Jako v nativních německých autech.

Ano, a jezdí téměř stejně. Téměř hluk, drží se rovně. A dokonce i v obřích kalužích. Hustota pozastavení však byla více ohromena. Ford konečně měl hladký tah. V zásadě byl starý podvozek dobře vyladěn, ale zde téměř Volkswagen reakce a klid. Je zřejmé, že všechno bude s námi jednodušší, alespoň s ohledem na zvukovou izolaci. Možná budou pozastavení otřeseny, takže auto je lepší chodit podél prádelny. A pak můžete zapomenout na hladkost. Nebo možná každý opustí tak, jak je. Nakonec nyní není s VW Polo Sedanem, aby soutěžil, ale s golfem nebo Astra. Obecně může být pouze lidové Focus III lepší než Folk Focus II. Někdo nesouhlasí? Je pro vás pólo.


 


Ford Focus III
SPECIFIKACE

Rozměry (MM) 4358X1858X1484
Základna kola (MM) 2648
Hmota (kg) 1333
Svazek kufru (L) 2771062
Provoz motoru (CM3) 1596
Max. Power (L.S.) 150
Max. Kroucení momentu (NM) 240
Max. Rychlost (km/h) 210
Zrychlení 0100 km/h (c) 8.6
Srov. Spotřeba paliva (L/100 km) 6.0
Cena (Rub.) N.D.

konkurenti
Nová hrana
Slogan New Edge, kdysi vyhlášený oživeným Fordem, je dnes nejvhodnější pro Opel Astra. Starý model (který se stále prodává v Rusku) je dobrý a obecně to vypadá dobře, ale v něm není žádná emocionalita a charisma. A v novém modelu existuje, což je ve skutečnosti potvrzeno prodejem: více než 100 tisíc v celé Evropě a mnoho měsíců fronty s námi. A co je charakteristické, tento vůz nelze nazvat levný z 580 000 rublů. To znamená, že nové zaměření má alespoň stejné šance na úspěch ...

Zdroj: Mkomtil Mastom [březen 2011]