Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Nový Ford Focus. První test

Čekali na to: moje žena, matka, všechny ostatní nezkušené řidiče. Nakonec nebudou moci závidět majitelům super expegentních sedanů, kteří mají moderní asistenční systémy pro řidiče, jako je automatický parkovací hráč nebo nouzové brzdění. Od nynějška je to všechno v autě, které lze bezpečně nazvat lidem. Mluvíme o Ford Focus!


Kromě obvyklého systému startu zastávek, který sám dramatizuje motor při zastavení na semaforu (slibujte 10 procent úspor ve městě) a systém pomoci pro přepínání rychlosti (pokud by měl být řidič, pak bude 10% Více úspor) Nové zaměření obdrželo aktivní kladivo. Pokud je přívod vzduchu vyžadován pro chladicí systém, otevřený tlumič. Pokud však není nutné chlazení pro udržení provozu motoru, systém uzavře tlumič a snižuje frontální odpor. Při zcela uzavřených damasetech klesá aerodynamická rezistence, díky kterému se uvolňování CO2 sníží o 2%.

Ano, a aerodynamika Focus se stala lepší. V sedanu se koeficient CD snížil o 10% až 0,274 (předchozí hodnota je 0,304) a v hatchbacku mluvíme o 0,295 (předchozí hodnota 0,318)

Fordu se podařilo provést skutečnou revoluci v golfové třídě a nyní je zaměřeno na nej sofistikovanější auto v segmentu. Nová generace tohoto modelu je okamžitě vybavena třinácti (!) Systémy, které pomáhají řidiči při řízení. Včetně aktivního tempomatu (on sám monitoruje vzdálenost před vozem, inhibuje a zrychluje) a čtecího systému silničních značek. Poslední věc je, že velmi užitečný radar vidí známky omezení rychlosti, předjíždění je zakázáno, konec omezení a neustále připomíná řidiči o nich (informace jsou zobrazeny na přístrojové desce). Výsledkem je, že je jednoduše nemožné si toho všimnout takové milované dopravní policajty! Navíc zde elektronika, na rozdíl od některých jiných podobných připomenutí, skutečně čte značky (dokonce i dočasné a roztomilé nainstalované) a nepoužívá data z navigačního systému.


Obchodníci Ford ujišťují, že Focus je postaven na zásadně nové platformě. Ve skutečnosti to není pravda. Z formálního hlediska je třetí zaměření na starý vozík. Ale zároveň to bylo radikálně zpracováno. Pokud rozumíte technickým nuancím, pak pro vás seznam toho, co se změnilo v přední odpružení: lehké spodní páky, tvrdší a lehčí přední dolní rám (úspora 2 kg na auto), nový dutý stabilizátor příčné stability ( Úspora 2 kg na auto), upevnění stabilizátoru stability plazů, vylepšené technologie absorbéru nárazů, optimalizované pouzdra, aby se snížilo hluk a vibrace silnic, změněno.

Ale to, co se stalo se zadní zavěšení: převedený design regulační destičky (kontrolní čepel), nové tlumiče nárazů, větší ložiska náboje a nová hora stabilizátoru stability plazů.

Třetí zaměření navíc obdrželo nový elektrický posilovač řízení, který nahradil elektro -hydraulický zesilovač. Ve srovnání se starým modelem byl poměr převodovky mechanismu řízení na nové zaměření snížen ze 16: 1 na 14,7: 1
K dispozici je také systém automatického vypnutí vysokého světla, systém zadržování vozidel na okupovaném pruhu, systém kontroly nad únavou řidiče a systém pro monitorování slepých zón. Je pravda, že mnoho z těchto zvonků a píšťal (včetně značek čtení) bude dosud k dispozici pouze Evropanům, ale v Rusku se objeví něco velmi zajímavého.


Zdá se mi jen, že kupce Focus je otevřená? Ve skutečnosti je zabit, ale černý pruh, který odděluje kapuci, mírně kazí vizuální vnímání stroje

Takže poprvé v Rusku, v automobilech třídy C, bude možné získat automatický brzdový systém při nízkých rychlostech. Věc není jen užitečná, musí být bez selhání na všech autech v základní konfiguraci! Ve skutečnosti, díky ní obecně (!), Nehody při rychlostech až 15 km/h jsou vyloučeny přesně takové střety a vyskytují se v městských dopravních zácpách. A bude zde také zmíněný systém pro parkování. A přiznávám, že to je to nejdůležitější radost. Dříve se mi již podařilo zamilovat se do takového parkovacího hráče na velkém Passat Volkswagen. Ale Passat je jedna věc a úplně jiné zaměření na rozpočet!


Systém řízení systému je jednou z nejzajímavějších možností nového zaměření. A jakou škoda, že to v Rusku nebude. Díky radarům se nacházejí v kabině pod samotným stropem a přiznávám, že elektronika trochu vidí silniční značky a připomíná řidiči o nich. Pokud by takový systém stál na všech autech v Rusku, pak by vlkodlaci v uniformě byli velmi rozrušení

Pokud zapnete tento systém, pak samotný stroj hledá parkovací místo podél chodníku a signalizuje to řidiči. A pak se může podívat pouze na obrazovku před vámi, zapnout příkaz přenosu a stisknout pedál plynu nebo brzdy (navíc podle počítačových pokynů). A všechno! Volant se bude otáčet sám. Je pravda, že systém Ford ještě není příliš dokonalý. Například zaměření může být parkování pouze paralelně (stejný Passat je schopen zavolat i kolmo) a Focus neví, jak opustit parkoviště (Passat Can).

Ale existuje několik nuancí. Za prvé, nikdo stále neví, kolik tito asistenti budou stát. A obecně, o cenách nového zaměření, nebudou žádné informace vyhlášeny teprve v červnu (současně, mimochodem, začnou přijímat objednávky a nabídka prvních vozů je naplánována na září). Nyní je možné pouze s pravděpodobností 99% předpokládat, že zaměření třetí generace nebude rozhodně levnější než současné auto.

A nejen kvůli novému designu. Silným zaměřením na trumf III bude jeho interiér: měkké povrchové úpravy, vysoká kvalita montáže, slušná izolace šumu (zejména pro stroje v dobré úrovni oříznutí v databázi Shumka budou jednodušší), obrovský výběr luxusních zvonků a píšťalek. To vše zvyšuje bar lidového vozu třídy C do nové výšky. A přinejmenším neexistuje žádný stín pochybností, že nové zaměření se stalo lepším než staré. Zvláště v oblasti pohodlí. Na začátku testu jsem dokonce měl myšlenku, že zaměření není nějak dobré. Klikněte na plynový pedál, ale není žádná rychlost. Ukázalo se však, že tento dojem je oklamavé zaostřovací kolo, ani si nevšiml, jak je šipka rychloměru vybírána o 80-100 km/h. Bojím se říci taková slova, ale předtím, než takové pocity byly pouze na prémiových automobilech!


Ve strojích určených pro Evropu bude namísto náhradních sada. Díky tomu se objem zavazadel zvyšuje na 363 litrů hatchbacku a na 475 v sedanu. Vzdálený komplex je však při bočním řezu zcela zbytečný nebo když je disk ohnut. Proto v Rusku pravděpodobně bude náhradní kolo plné velikosti. V tomto případě bude objem kufru znatelně skromnější než 277 litrů na hatchbacku a 372 litrů sedanu

Kromě toho je zaměření stále velmi slušné. Navíc se zaměření VSEVOLOZHSK zaostřuje stejným způsobem, jako by se ruská reprezentativní kancelář Ford rozhodla nestrousit pozastavení pod našimi silnicemi a nezvýšit vůli silnice (kromě toho, že náhradní kolo bude mít plnou velikost a ne pochybný plaz) . I když stojí za zmínku, že druhé zaměření mělo také evropský podvozek.


Nové zaměření bude vydáno pouze ve třech tělech: sedan, hatchback s pěti door a staniční vůz. Ale nebudou existovat žádné tři hatchbacky. To je údajně provedeno, protože pětidveřový model se ukázal jako některé konkrétní sporty. Ale jistě, důvod odmítnutí tří doorů spočívá v nízké poptávce po takovém modelu. Kromě toho nikdo vylučuje vzhled během roku nebo dvou sportovních kupé na základě Focus. Mimochodem, vždy se věřilo, že nejoblíbenějším zaměřením v Rusku je klasický sedan. Ale rok 2010 uvedl neočekávané výsledky, že pětibookový hatchback začal mít rád naše krajany více než sedan!

Focus má klasickou evropskou charakter. To znamená, že auto je perfektní v přímé linii (180 km/h v dešti jako na kolejnicích), je to hrubě nasměrováno v rozích a vše je v pořádku zde. Jak jste již pochopili, byla na druhém v Fordu provedena zvláštní sázka. Je pravda, že prozatím bych nevydržel uznání a tvrdost pozastavení. Koneckonců, španělské cesty jsou jedna věc a naše pokyny jsou úplně jiné. Přestože se zaměření dokonale ukázalo na několika dírách. Ale opakuji znovu, musíme čekat na vzhled zaměření v Rusku.


Na volantu je vícepodlažní systém pro správu hudby, palubní počítač, aktivní tempomat a další. Zdá se, že z hojnosti tlačítek může hlava závratě. Ale ve skutečnosti jim rozumíte docela rychle

V Evropě je hlavní sazba u dieselových motorů: 1,6 l (95 hp nebo 115 hp) a 2,0 l (115 HP, 140 HP a 163 HP). Nafta se objeví s námi. Pokud jsme však dříve prodali 1,8-litrovou jednotku (115 HP) a pouze na mechanice, nový model obdrží motoru 140 koňských sil. Navíc taková automobily budou kompletní s drahým přenosem PowerShift se dvěma spojkami (nahrazuje stroj zde) a v bohatém vybavení. To znamená, že to budou auta pro velmi velké milovníky dieselových motorů. Všichni ostatní si budou muset vybrat ze tří benzínových motorů. Dvě 1,6-litrová kapacita 105 HP a 125 koní, stejně jako 2,0 litrový výkol 150 koňských sil (motory s kapacitou 125 koní a 150 koní. Bude možné vzít s PowerShift).


Ford ujišťuje, že věnovali zvláštní pozornost tomu, jak a s jakým zvukem je dveře nového zaměření. Práce nebyla v marné bavlně zní jako dospělý způsob. A izolace nového zaměření na hluk se stala velmi slušnou

Nebudeme však mít elegantní jednotky řady EcoBoost s podporou s podporou. Říká se, že kvůli jejich složitosti se ukáže, že jsou příliš drahé. Ale, sakra, EcoBoost musí být doručen do Ruska! A ne základní verze s kapacitou 150 hp. (Nahradí jej 2,0-litrovou jednotkou) a nejnáročnější, 182 koňský výkon. Zaměření s takovým motorem je nádherné zařízení, které kombinuje pohodlí běžného stroje a velmi slušnou dynamiku.

Naštěstí, první den, testovací jízda ve španělské sherry se mi podařilo jezdit jen takový stroj s manuální převodovkou. Jak říkají, ona hoří, zvláště pokud vjíždíte do šipky tachometru do červené zóny. Ale především, 182 koňský motor se na limitu nelíbil, ale v průměrných revolucích již od 1600 ot / min rozdává vynikající tah 240 metrů Newon, takže se téměř nebojte o to, který přenos je nyní otočen na. Jen stiskněte plyn a jděte. Navíc, pokud stisknete pedál se vší silou, pak maximální moment krátce stoupne na 270 nm! Navíc nás EcoBoost překvapila svou konzumací průměrného činidla pouze 8,2 litru na 100 km. A to není na dálnici, ale na horském serpentinu se sníženým. S 182 koňmi pod kapotou! A podle údajů z pasu je průměrná spotřeba paliva nejsilnějšího zaměření dokonce 6,0 litru na 100 km.


Jednou z výhod nového zaměření je přítomnost systému, který lze převést do ruštiny jako kontrolu trakčního vektoru. Brzdí v rychlém vykládaném kole, které začne sklouznout, což, jak jste hádali, nejvíce pozitivně ovlivňuje ovladatelnost. Na rozdíl od systému regulace trakční síly (anti -boomový systém), který snižuje výkon motoru, je rušení tohoto systému extrémně jemné a řidič si nelze ani zaznamenat. V Evropě bude tento zvonek již v základní konfiguraci. Je nepravděpodobné. Koneckonců, tento systém funguje ve spojení s ESP, pro které v Rusku pravděpodobně vezmou další peníze

Také jsem cestoval na 2,0-litrová nafta a také nejmocnější, 163 koňských sil. Nebylo to vybaveno mechanikou, ale tím se posiloval. Pokud nejste závodník, který se nosí na trati, bude se vám tento přenos líbit: Když klidně jezdíte, funguje to jasně, přepíná hladce a rychle. K dispozici je také manuální posun rychlostních stupňů, ale toto je hlavní ergonomická miscase zaostřovacích tlačítek přepínacích tlačítek je umístěna na straně voliče kontrolního bodu. Nejen, že vypadají příliš vážně, ale jejich použití je nepohodlné, zejména když je opěradlo předloženo.

Mimochodem, obvinění z frivolity lze předložit proti ovládacím tlačítkům rádia a vysokému profilovému systému umístěnému na centrální konzole. Přesto bílé klíče vypadají příliš jednoduše na pozadí zbytku kabiny. Jak jeden z kolegů poznamenal, zjevně, ve třetím zaměření, byla vyhlídka na restyling původně stanovena, že tato tlačítka jsou první, kdo požádal o výměnu.

Třetí zaměření na generace zůstalo jedním z nejsilnějších hráčů v segmentu S. a určitě lze říci, že nové auto se stalo znatelně lepší než staré. Navíc se nejedná o rozdíl v nuancích, ale o plný krok vpřed. Zatím však pro konečné posouzení Focus III není dostatek hlavních cen. Není však pochyb o tom, že budou velmi zajímavé, protože Ford určitě chce, aby se zaměření zůstalo nejlepším v Rusku.

Denis Smolyanov
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru