Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Aspekty krásných

Co je Ford Focus, není třeba nikomu vysvětlit, že se model podařilo stát se skutečně lidem
Na co se však po několika letech provozu zaměřuje na první generační zaměření a na co by měli být kupující ojetých vozů připraveni?

Poprvé byla zaměření zastoupena širokou veřejností v roce 1998, ale v Rusku se model stal populárním pouze v XXI století v roce 2002, který se začal shromažďovat ve městě Vsevolozhsk, v regionu Leningrad (nyní druhá generace Focus IS je být tam vyroben). Jedno z nejdůležitějších témat samozřejmě při diskusi o zaměření používané zaměřením. Stejně jako, auto sestavené v Rusku nemůže být vysoce kvalitní. A-Priory. Provozní zkušenosti však naznačují, že bych se neměl bát strojů vsevolozhskiy. Koneckonců, existuje jen velmi málo domácích komponent. Kromě toho nezapomeňte, že auta vyrobená v Rusku jsou přizpůsobena našim silnicím. Takže mají až o 17 mm vyšší vůli silnice, je to 170 mm (musíte přiznat, že další milimetry vůle nejsou nikdy zbytečné).

Ale měl bych se bát auta ze Spojených států. Na sekundárním trhu je jich více než dost, protože zaměření bylo prodáno nejen v Evropě, ale také v Americe. Navíc ve státech bylo auto velmi levné, navíc v průběhu času to znatelně klesalo ceny. To je to, co dělá takové auta do naší země velmi atraktivní okupací.

Indice Focus první generace vypadají velmi originální. A ne každý se to může líbit. Postupem času je čalounění v kabině mastné, ale pokud předchozí majitelé nebyli špinaví, pak dokonce i auta prvních let výroby vypadají docela slušně. Klimatizace a elektrické jednotky brýlí a zrcátků fungují bez stížností, i když nyní se mohou rozkládat na autech s vysokým počtem najetých kilometrů. Při nákupu automobilu zjistěte, zda se voda dostane do salonu: Existuje mnoho případů, kdy se při instalaci filtru salonu poškozuje speciální talíř, který je zakrývá. A v důsledku toho voda prosakuje výslednou mezerou. Kromě toho si pamatujte, že na našich silnicích je lepší změnit filtr salonu ne po 20 000 km, jak je psáno v pokynech, ale po 10 000 km, protože je to jednoduše ucpané na našich silnicích (časté zamlžení brýlí je jednoduše ucpané).

Pokud auto dříve nespadlo na vážné nehody, nemělo by existovat žádné stížnosti na prvky těla. Ano, na zaměření, shromážděné na konci minulosti nebo na začátku tohoto století, barva se již může na některých místech otočit (zpočátku opouští chromové obložení) a první stopy koroze lze obvykle vidět pod Kovová podšívka krytu kufru. Často můžete slyšet, že zámky kapuce (evropské verze Focus mají hrad pokrytý znakem továrního znaku) rychle se rozpadat. Ve skutečnosti však chronické onemocnění nelze nazvat uzlem ne častěji než otevírání předních dveří nebo kufru.

První generace zaměření byla vytvořena okamžitě ve čtyřech tělech. V Rusku nebyly provedeny pouze třídveřové hatchbacky. Sedan je však u nás nejoblíbenější, na druhém místě je 5-dveřní hatchback a prostorné stanice jsou vzácné.

S jakým motorem je nejlepší koupit první zaměření? Budeme jednat vyloučením a nejprve zamítnutím nabitých 2-litrových motorů, které byly uvedeny na verze ST 170 (SVT na americkém trhu) a Rs. V prvním případě mluvíme o atmosférickém motoru, který vydal 170 HP, a ve druhém již o přeplňovaném (215 HP). V současné době by se takové automobily měly již opotřebovat, náhradní díly jsou pro ně drahé, pozastavení ST 170 a RS je těžké, se sníženou vůli silnice, a kromě toho se motory (dokonce 170 koňských sil) neliší s vysokou spolehlivostí. Pro kupující vedené principem racionality je toto pozlátkové zbytečné. Ale také to nestojí za to ušetřit. Proto, po nejsilnějších motorech, my a 1,4-litrový motor, který vydává 75 HP.

Z dieselového motoru 1,8 litru (75, 90, 101, 110 nebo 115 HP, v závislosti na trhu a verzi), pravděpodobně také stojí za to odmítnout. S největší pravděpodobností nám byla přinesena auta s takovými jednotkami z Evropy. A určitě už mají velmi velký běh. Kromě toho mají dieselové motory (pro veškerou jejich spolehlivost) jednu nevýhodu, požadují kvalitu paliva.

Rovněž to nebyl nejlepší z benzínového 90 koňského výkonu s objemem 1,6 litru pod indexem Zetec-E (auta s těmito jednotkami byla prodána s námi až do roku 2002). Zetec-e, přizpůsobený našemu benzínu, zjevně není dostatečný točivý moment a kromě toho mají problémy s chladným startem (v Evropě tyto motory rozdávaly 101 koní).

Není třeba zaměňovat 1,6-litrový Zetec-E s motorem stanoveným ruským zaměřením zvaným Duratec 8V stejného objemu (100 HP). Tento motor staršího designu (s osmi ventily, litinovým blokem a časovacímu řetězci) byl pro nás importován z Jižní Afriky. A navzdory svému africkému původu se ukázal velmi hoden: na dně a v zóně průměrných revolucí již existuje nezbytný tah a ruské palivo se klidně tráví. Takový motor je pro nás vhodný.

Jednotky 1,8 a 2,0 litrů se ukázaly dobře. První rozdává 115 HP a druhý 130 HP. (v evropské verzi). Americké stroje měly 2-litrové motory: buď stará řada Split Port s kapacitou 111 koní, které mohou po 180 000 km vyžadovat generální opravu, nebo sérii Zetec (132 HP). Hlavní nevýhodou toho posledně jmenovaného je, že jsou vyladěny na přísné požadavky na životní prostředí a někdy nezískávají náš benzín (osvětlení kontroly motoru se nahoru). Obecně je lepší si vybrat mezi africkým 1,6-litrovým motorem, 1,8 litrovým motorem a evropskou verzí 2-litrové jednotky.

Hlavním problémem Ford Ford Ford Ford Ford Ford je čerpadlo, které při použití našeho benzínu příliš často selhává. Čerpadla zpočátku stála 400 500 USD, ale když majitelé začali takový ceník masivně pobouřit, byla společnost nucena snížit náklady na díly na 200 USD. Z toho však nebylo snazší, protože benzinová čerpadlo se někdy musí změnit téměř každý rok. Jistě známkou jeho bezprostřední smrti je pomalejší dílo motoru s téměř prázdnou palivovou nádrží (a obecně se nezaostření nedoporučuje zničit plynovou nádrž). Obvykle, bez přemýšlení dvakrát, mistři nabízejí nové čerpadlo pro sto Ford. Ale vědět: Část může být často oživena mytím ochranné sítě. Kromě toho existuje možnost nainstalovat benzínové čerpadlo z naší nativní Lada 110, což je nejen levnější, ale kupodivu, spolehlivější. Světla zapalování, která někdy mají dost jen 10 000 km, nebyla nejsilnější.

Podle značkových doporučení mohou majitelé Focus volat na sto pouze jednou za 20 000 km. Pro kupující nových automobilů je takový velký interval interspektivy samozřejmě dobrý. Ale pokud si vezmete staré auto, měli byste jej dát na kontrolu a výměnu oleje alespoň každých 15 000 km běhu a ještě lepší po 10 000 km.

Mistři nemohou o převodových boxech říci nic špatného. Dokonce i kulomet se ukázal jako velmi spolehlivý a nenáročný. Pokud jde o pětistupňovou mechaniku, neexistují na to žádné závažné stížnosti. Pokud nemohou těsnění proudit stroji s vysokým počtem najetých kilometrů nebo spínací páka nelze opotřebovat. Malé věci obecně. Z NEMCHS by to mělo být zaznamenáno spojku, která slouží asi 120 000 km (sada stojí 150250 $, v závislosti na tom, kde koupit).

Nyní o pozastavení. Pro zaměření je to docela komplikované. Zadní náprava má účinek řídícího řízení, který dává stroji vynikající kontrolovatelnost. Překvapivě byl podvozek také docela spolehlivý. Alespoň první 100 000120 000 km, slouží bez problémů a požaduje, aby stabilizovací stojany nahradily pouze po 40 000 km (50 $ za zadní, 120 USD za přední stranu s prací a spolehlivější vyztužené stojany se nyní prodávají). Potom však pozastavení může vyžadovat slušné finanční injekce. Obvykle na této lince ložiska náboje, míč podporuje opotřebení (jdou montáž s pákou za 150 $, ale pokud je to žádoucí, můžete si koupit samostatně za 35 $), tlumiče šoků (50120 $ koláč) a někdy i někdy prameny. Navíc, tlumiče šoků nemusí kupovat značkové. Vhodná a slušná neriginální manipulace z toho se nezhoršuje. Po 100 000120 000 km se mohou unavit také tiché bloky zadního odpružení, jejíž náhrada bude stát více než 500 USD ve společnosti. Stále však existují tipy na řízení řídících, prutů a tak dále

Ukazuje se tedy, že někdy kupující použitého zaostření ponechá na službě více než 1200 $. Při nákupu automobilu proto pečlivě prohlédněte podvozek, aby vám takové náklady nepřekvapily.



Navenek, zaměření ze Spojených států může být rozpoznáno ukazateli oranžových otáček zabudovaných do mřížky radiátoru a zadními světly, kde jsou signály otočení již červené. Navíc tato auta mají trochu odlišný nárazník, ale to je již sekundární. Primárním je, že auta ze Spojených států neodpovídají novým technickým předpisům, které by měly brzy vstoupit v platnost. Jasně uvádí, že barva signálů otočení by měla být žlutá. Samozřejmě můžete změnit světlomety, ale toto je další bolest hlavy. Kromě toho zde dopravní policie najde něco, na co si stěžuje: říkají, že takové náhrady lze provést pouze zvláštním schválením.

VÝLET
Ford měl své vlastní auto ve třídě na evropském trhu dlouho před vystoupením modelu Focus. Předchůdce posledně jmenovaného je kdysi velmi populární u USA Escort, jehož první generace byla uvedena v roce 1980. Escort byl vyráběn okamžitě ve čtyřech tělech: 3- a 5-dveřní hatchback, staniční vůz a sedan. Poslední model však měl své vlastní jméno Orion. Pod kapotou prvního doprovodu Ford Ford byly nainstalovány různé motory s objemem 1,1 litru (50 hp) až 1,6 litru s přeplňovaným (136 HP).

Po přesně deseti letech, v roce 1990, byla ukázána druhá generace doprovodu (v roce 1995 byl model modernizován). Pod kapotou druhého doprovodu byly uvedeny nejen obyčejné motory s kapacitou 75 až 150 hp, ale také 220 HP jednotek s kapacitou 220 koní. (Takové motory měly slavný sportovní doprovod Cosworth).

V roce 1998 se dnes objevil hrdina našeho příběhu. Je zajímavé, že první zaměření bezprostředně po zahájení vydání obdrželo dvě velmi prestižní ocenění a stala se vítězem soutěžního vozu roku nejen v Evropě, ale také v USA. Mimochodem jedinečné, případ.

V roce 2002 se první zaměření začalo shromažďovat v Rusku v továrně ve Vsevolozhsk. A v roce 2004 představil Ford druhou generaci Focus, která se nyní vyrábí (v roce 2007 byl model modernizován). Je zajímavé, že téměř okamžitě po zahájení vydání druhého zaměření v Evropě se začalo shromažďovat v Rusku. A okamžitě ve čtyřech tělech: 3- a 5-dveřní hatchback, sedan, staniční vůz. V Rusku pouze exotické zaměření kupé-kabriolet pro naše klima (bylo oficiálně zastoupeno v březnu 2006).

A letos začal Ford prodávat jedinečný model Focus RS, který má 2,5-litrový motor s kapacitou již 305 HP. V tuto chvíli je to nejvýkonnější hatchback sériového předního kola ve své třídě.

První generace Ford Focus není úžasná. Není však tolik chronických vředů automobilu. Kromě toho nezapomeňte, že nyní existuje v obchodech obrovské množství neriginálních detailů. Ano, a první zaměření není nyní příliš drahé a na sekundárním trhu existuje spousta nabídek.

Montáž
První -Generační Ford Focus, kterou jsme prokázali, byl propuštěn v roce 2000 v továrně v Německu. První tři roky auto cestovalo i německými Autobahns a poté skončilo v Rusku. V současné době je počet najetých kilometrů automobilu vybaveného benzínovým motorem o rozloze 1,6 litru téměř 170 000 km. Souhlasím, hodně.

Řemeslníci ve službě určili, že se stroj dříve dostal do nehody, ale neexistují žádné problémy s geometrií těla. Ano, a barva je všude docela slušná: zaměření, zjevně, nebylo moc zbity a opraveno v slušných službách.

Diagnóza motoru ukázala, že s ním je vše v pořádku. Komprese je normální, motor funguje přesně a bez selhání. A programy přecházejí bez problémů. Ale v podvozku musíte něco změnit: míč, absorbéry předních nárazů, stabilizátorové pouzdra, sada zadních tichých bloků. Nyní je auto na prodej. Cena je 200 000 rublů.


Kolik nákladů ($)

Regulační práce
Výměna oleje a filtru v motoru
(každých 20 000 km) 50
Vzduchový filtr
(každých 40 000 km) 18

Opravit
Brzdové disky za 50
Výměna brzdové destičky 20
Výměna plynového čerpadla 30
Výměna načasování pásu 105

Náhradní díly
Brzdový disk 2035
Přední světlomety 140
Zadní lampa 85
Bamper 240
Pásové čerpadlo 200
Sada spojky 150250
Absorbér nárazů 50120

 

Zdroj: Magazine Mkobil [duben/2010]