Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Jak dohnat levý vlak?

Formálně se konkurenti v Rusku zaměřují na desetník asi dva tucty různých modelů. Ale pokud se podíváte pozorně, ukáže se, že skuteční soupeři lze spočítat na prstech jedné ruky. Ano, a tyto zbývající jasně čekají na obtížné časy.
 



Vybereme za cenu
Zaměřte nás dnes, že vaz penny je před třiceti lety auto, o kterém všichni a všichni mluví. Při výběru nového automobilu je jednoduše nemožné nemyslet na zaměření. Na jeho straně je cena, novinka a mocná reklamní kampaň. Na našem trhu však stále existoval model golfové třídy, který se podařilo konkurovat oblíbenému. Za prvé, toto je Mitsubishi-Lenser, jehož prodej v letošním roce zasáhl jeden rekord za druhým. A není překvapivé. Stačí porovnat svou cenu v optimálním vybavení se stejným zaměřením a ukáže se, že rozdíl mezi čistokrevným japonským a evropským strojem vozidla bude jen pár stovek. E.
 

Další zvědavý návrh Hende pobaví. Co se nazývá, všechny ostatní věci jsou stejné, je to ještě dražší pro penny. Tato auta se samozřejmě s námi liší s třeskem. Rozhodli jsme se tedy tyto tři snížit ve sporu o plný úvazek. Letový úkol byl jako tento: nejoblíbenější sedan tělo, nejoblíbenější motor 1,6 litru a nutně automatická krabice. Koneckonců, kupujeme auto pro město, což znamená, že je povinen mít tento typ přenosu.

Jaké jsou tedy konkurenti zaměření? A je Ford tak dobrý jako jeho cena?
 



Jiný svět
Pokud jsem pochyboval o jeho schopnostech, pak jsem se podíval do interiéru zaměření, okamžitě jsem zapomněl na všechny své pochybnosti. Jen proto, že vnitřní svět tohoto Fordu je na hlavě, ne -li dva, nad soupeři. Ne, nekoupil jsem si kožené čalounění ani jiné drahé hračky nejvyššího provedení GIA. Ale i bez tohoto prestižního pozlátku, pocit kvality v Focus Salon vás nutí uvěřit, že jste ve třídě automobilu výše. Tento pocit se skládá z malých věcí, ať už je to dokončovací materiály, které je měkké plastové torpédo, co stojí za to! Nebo stejně jasné úsilí na všechny páky a přepínače.

 
   
Sportovní uklizený a minimalistický, zdobený salon je vážně vyladěn

Neustálá mezera mezi torpédem a čalouněním dveří je jediná věc, kterou lze obviňovat za interiér zaostření

Všechna svědectví jsou dobře čtena, všechna ovládací prvky po ruce, ale design načerpal
 
  
Pro čtyři místa v kabině v hojnosti, ale třetí na pohovce Mitsubishi bude přeplněn

Vývojáři interiéru přidali k bezvadné ergonomii a třídě vysoké cíle velmi prostornou pohovku.

Je dost vysokých cestujících Hende za hlavou a nohama. Omlouvám se, polštář není nejširší


A je obtížné uplatnit vážné tvrzení ergonomii. Pokud není rukojeť zadních dveří příliš úspěšná. Nesmysl. Ale určitě se vám bude líbit takový charakteristický lišt skutečného zájmu o zákazníky, jako je nabídka počítače v ruštině. Ay, dobře provedené!
 

Chválíte se zaostření můžete zpívat po dlouhou dobu. Ale pojďme, zmínit jeho jedinou labinu, velkou mezeru mezi čalouněním dveří a torpédem, uvidíme, jak se kupující Mitsubishi a Hyunde potěší.
 

Lancer, alespoň podplatí sporty stylu. Velkolepé ciferníky bílé palubní desky a minimalistický design torpéda na obličej tohoto auta. Stylistická podobnost s téměř závodem se navíc v žádném případě není v žádném případě překážkou pro pohodlí použití. Celkově má \u200b\u200bmínus Lanser nastavení volantu pouze podél úhlu sklonu.
 

Elantra mimochodem také není bez tohoto hříchu. Ale zbytek hande, stejně jako Lancer, je obecně pohodlný a srozumitelný. Pokud se nám nelíbilo matoucí blok kontroly klimatu. Klimatizace, která je umístěna na jednodušších verzích, kdekoli jasněji. Ale pokud jde o kvalitu cíle a designu Hyunde na pozadí Lancera, a ještě více tak zaměření vypadá jako mimozemšťan z minulého století.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at Pozvat

    
 
    
Nastavení sedadla řidiče na výšku je také standardní vybavení

Stylové ciferníky zařízení jsou dobře čteny

Cestující Lancer si nebudou moci stěžovat na nepřítomnost držitelů poháru
  
Technologický oblouk za zadní částí pohovky omezuje možnost transformace salonu

Blokování centrálního hradu bohužel není venku viditelné

Závěsy zavazadel se pohybují dovnitř a malá výška hlavní nevýhody kufru
 
Ford Focus 1.6at Comfort
    
 
 
Pohon řidiče je vyžadován v přítomnosti kožených čalounění

Komplexní představenstvo je vyškoleno v ruském jazyce

GIA Prerogative je hotová a samostatnou kontrolu klimatizace lze získat na jednodušších verzích
 
  
Zrcadlo samosprávy je stále vzácností na modelech golfové třídy

Manuální režim Lanceru a zaměření Lanceru a zaměření na přepínač Mitsubishi dolů a naopak ovlivňují páku na sebe, v Fordu, naopak

Pokud jde o transformaci, je kufr Ford výhodnější než soupeři
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
Přístrojová deska je jednoduchá, ale s chutí. A žádné stížnosti na připravenost
 
Takový velkorysý soubor úprav na korejských automobilech je stále zvědavost

Přední a zadní loketní opěrka s nádržemi pro malé věci a také plný elektrický balíček vstupují do vybavení GLS
   
 
Tlačítko na konci automatického selektoru převodovky je odpojeno zvýšením zařízení

Na korejském sedanu i na Lanseru, oblouk za zadní část pohovky narušuje nakládání celkového zavazadla


Jen fotorefinish
Před deseti lety bylo považováno za vzácnost golfové auto, ve kterém by se čtyři dospělí pohodlně nacházeli. Nyní jich je mnoho. Trio našich soutěžících plně splňuje moderní požadavky na kapacitu pro osobu s vysokou 185 cm bez problémů. Další věc je, pokud tři cestující požadují zadní pohovku. Tady, možná trik vypadá preferovaně. Faktem je, že Ford má širokou pohovku a vzdálenost mezi čalouněním dveří je největší, a proto třetí nebude zbytečná. Pro srovnání: Salon Lancer a Enntra v zadní části jsou již 9,5 a 5 cm.
 

Ale nebyli jsme schopni určit šampiona na pohodlí sedadla řidiče. Všechna tři sedadla jsou velmi ergonomická a mají optimální nastavení úprav. Rozdíl je pouze v detailech. Řekněme, že na Lanseru je přistání nižší, s sportovním letem. Je to však pouze funkce, která neovlivňuje celkový výsledek.




Aritmetika kufru
Na první pohled vypadá kufr sedanů téměř stejně. Zaměření má nejmenší otevření, ale paralelní mechanismus skládání v smyčkách zavazadel Elantra a Lancer jde dovnitř. Zároveň je na papíře užitečný objem tří kmenů přibližně na stejné úrovni. Co je tedy remíza? Vůbec ne.

 
   
Obrázek jasně ukazuje, že v kufru Lancer na vrcholu dvou velkých kufrů můžete dát jen něco širokého a plochého
 
Zaměření vám umožní jít na dovolenou s mnohem pevnějšími zavazadly a Elantra ve svých nákladech není o nic lepší než Mitsubishi


Během kontrolního zatížení se ukázalo, že kufr zaostření bije soupeře na výšku. Řekněme, v entus nebo Lanceru, pouze dva velké kufry. Chcete -li na ně něco dát, nebude to fungovat, víko se nezavře. Ve Fordu, na dvou velkých kufrech, tři další středně velký působivý výsledek pro sedan šel volně nahoře.




Nebo buď ...
Golfová třída se často nazývá třída 1,6 litru. To je stejně spravedlivé jako skutečnost, že je pohodlnější jezdit s lokomotivou ve městě. Ale plus plus někdy dává mínus. Kulomet s 1,6-litrovým motorem ve skutečnosti není nejzábavnější. Ne, naše trio nelze vůbec volat. Vybaveno automatické převodovky a zaměření a Lancer a Elantra se snadno drží toku městského pohybu a na trati podporují plavbu 150160 km/h bez problémů. Hlavní věcí je pamatovat si, že ve srovnání s mechanikou vám stroj poskytuje menší svobodu.
 

Řekněme, že riskantní předjíždění by mělo být velmi pečlivě naplánováno na reakce na pohled utopený v podlaze v automobilech automatickou převodovkou, jako jsou šachové hráči. Samozřejmě je skvělé, že Focus a Lancer ručně posunují přenos na samotný omezovač revolucí, ale je to pouze iluze kontroly nad strojem. Budete se muset vyrovnat se skutečností, že 1,6-litrový motorový a automatický stroj se nepřizpůsobují stylu vašeho řidiče, ale právě opak vás přizpůsobí jejich omezené příležitosti. A žádné odpojení overdrive nebo manuálního režimu situace se nezmění.
 

Ale pokud jde o reverzní zrychlení, je vše velmi jednoduché. Ford a Lancer mají diskové brzdy, které by teoreticky měly zajistit větší účinnost zpomalení při vysokých rychlostech a lepší vytrvalosti po vícenásobném brzdění. V praxi se Elantra se zadními bubnami zpomaluje o nic horšího. A s vytrvalostí je všechno v pořádku. Alespoň při personálním obsazení nebyly žádné stížnosti na účinnost práce.




Nepřátelé dobra
Úžasná věc je porovnat kontrolovatelnost Enntry s korejskými soupeři a není nic, co by vinilo auto. Jiná zachování přímky s vysokou rychlostí, v žádném případě v rozích v žádném případě, obecně čestný volant, který neskrývá informace před řidičem o tom, kde jsou kola v současné době nasměrována. Ne, samozřejmě, veselá jiskra vzrušení. No, tak co? Zdá se, že pro rodinné auto se zdá, že je více a není nutné. Nebo to prostě vypadá?

Po Hyunde stojí za to přenést do auta, opravdu obdařené talenty řidiče a obrázek se změní. Ne, Elantra se najednou nezhoršuje, jen se zaměřuje a Lancer dává řidiči mnohem více dojmů a zároveň na oplátku nevyžaduje nic. Koneckonců, Ford a Mitsubishi ještě více sebejistěji vypracují nesrovnalosti na dálnici s vysokou rychlostí, ale zase necítíte divák, ale přímý účastník vzrušující akce.

Rozdíly v charakteru Lanceru a Focus nejsou pro Ford tak velké, možná o něco větší volant a příčné role Mitsubishi jsou ještě méně výrazné. A pokud ne pro tyto okamžiky, pak bychom rádi dali oba na pět nejlepších. A tak, podle současných standardů, Lancer a Focus vydělali čtyři s plusem.




V nejvyšší kategorii
Mimochodem, zaměření první generace v našich testech vždy obdrželo pět za manipulaci. Mírně nižší hodnocení současného modelu je především zvýšenou úroveň pohodlí. Ve skutečnosti se v této disciplíně Ford zvýšil do nedosažitelné výšky. To platí také pro hladkost mrtvice a zvukové izolace.
 

Vzpomínám si, jak v předchozím zaměření ruka sama natáhla rádio bez šťavnatého hudebního doprovodu, 1,6-litrový motor vytáhl svého voliče. Nyní, i když šipka v tachometru zuří kolem 6000 ot / min, zvuk motoru se nepodobaje řevu. A v zóně 4000 revolucí není motor téměř hlučný. Každopádně je možné nazvat barytonem dobře někde před barytonem? Stěží...
 

A jak teď Ford mufl na cestách! Malé silniční švy, praskliny a další malé věci, vlaštovky auta, zcela namáhavé, jako by pod koly vůbec nebyla. Alespoň se tento pocit vyvíjí u řidiče a cestujících. Je pravda, že na ostrých hrbolcích je tělo stále znatelně šokující a na velkých jámách se dokonce zdálo, že auto nebylo dostatečnou intenzitou energie. Možná by tu a pro dobro.
 

Například jako Lancer. Rovnováha mezi pohodlí a přežití je zde jasně posunuta směrem k druhému. Takže ty silniční nedostatky, které zaměření prochází bez pohybu, řidič a cestující Mitsubishi cítí záda. Šance na to, aby pozastavení fungovalo mnohem méně na zhroucení.

Elantra je zase blíže Fordu, má měkký a nedostatečně energetický přívěsek. Abychom však konkurovali zaměření týkající se pohodlí Hende, bude to stěží možné, vzhledem k příliš hlučnému motoru.
 




Spasitel se nedoporučuje
Při nárazových testech Eurocapu vydělala Focus pět hvězdiček. Můžete dokončit rozhovor řidiče a cestujících o ochraně řidiče a cestujících? Nebudeme spěchat. Skutečností je, že kompilátoři sad zbavili základního ruského zaměření téměř všech moderních atributů pasivní bezpečnosti. Při výkonu okolí je auto, kromě pásů, vybaveno pouze taškou řidiče. Logika je jasná: Říkají, že Rusové jsou upevněni za volantem za velké svátky, tak proč potřebují šest polštářů? Evropským konkurentům, kteří se zaměřují, se však již podařilo zvyknout na skutečnost, že moderní auto golfové je šest airbagů a abs.
 

A koneckonců, notoricky známé pět hvězdiček dostalo nové zaměření se šesti polštáři. A je jednoznačné vydržet vynikající hodnocení automobilu, pouze s taškou řidiče Eire bude špatně. Proto jsme dali Ford Four ušetřit cokoli jiného než zabezpečení.
 

Elantra, v nejlepším případě, dostala v nejlepším případě tolik hvězd v testech Krash-testu Eurocapu, prostillingové verze Hende. Ano, a základní výkon, bohužel, nezahrnuje ABS, navzdory skutečnosti, že zde jsou k dispozici dvě přední airbagy. Evropané neporazili Lancera. Američané (USNCAP) mu dali čtyři hvězdy za frontální ránu a jen dva na boku. Ale abs povinné vybavení i nejdostupnějšího kopině. Z tohoto důvodu je Mitsubishi samostatný plus.


 


Jak dobré, jak to dostane
Je prostě nemožné přerušit základní cenu zaměření. 11 700 $ na kupujících, protože chcete Fakir Pakir, ale podíváte se na show. Tam zjistíte, že ve skutečnosti bude auto více stát. Například sedan s 1,6-litrovým motorem o výkonu 100 koní a automatickou převodovkou není menší než 14 420 $. A přesto nechť je pouze klimatizace z atributů luxusu, zní to lákavě. Další extrémní sedan provedený GIA. Počáteční částku téměř zdvojnásobily pokožku, vytápění, měnič CD, parkovací senzory a další nesmysl. Výsledkem bylo, že bylo vydáno 21 120 $. Ale tohle je již Frank. Optimálně vybavené zaměření s automatickou převodovkou bude navíc stát kupujícího 16 400 $. Tolik stojí za pohodlí plus ABS, airbag pro cestující, vytápění sedadel, centrální hrad a elektrický balíček. Pokud je to žádoucí, můžete čip přidat klima, obsazení disků a hudby 17 510 $.
 

Jak ziskové to je, chápete, pouze když začnete být u konkurentů žalobu. Stejná Elantra z automatické převodovky v dolarech je nakreslena nejméně 16 730 $. V tomto představení navíc stále nebude nic zkaženého. Pokud chcete lité disky a samostatnou kontrolu klimatizace, připravte 18 kusů.

Ceník pro Lancer s automatickou převodovkou začíná na 16 650 $. Opět je vybaveno vybavení pozvánky tak, že je přítomno vše, co potřebujete (klimatizace, elektrické brýle a zrcadla, zahřívání sedadel), ale není zde smysl hluboké spokojenosti s kupujícím. Hradská kola a klimatizace (na strojích modelového roku 2006) vyžadují další instalaci instalace, která bude vytažena již o 18 630 $.


 
 
 


 
    
Rozhodli jsme se:

Zjevně tedy vlak Ford šel kupředu. Důraz je dobré nejen s lákavou základní cenou, ale je to také nádherné auto. Pokud by to nebyl pokus ušetřit na pasivní bezpečnosti, pak by se zaměření (, 4.4) dostalo nejvyšší hodnocení po celou dobu našich testů. Ve třídě se objevil bezpodmínečný vůdce, který z velké části nemá slabosti. A vzhledem k atraktivní ceně a ziskovým půjčkám je jasné, jak komplikovaný úkol prodejců prodávajících automobilů konkurenčních značek.
 

Mitsubishi se alespoň může pochlubit jeho skutečným japonským původem. Z dalších výhod Lanceru (průměrné hodnocení 3,9) všimneme hazardních her, energetického -intenzivního pozastavení a sportovního stylu designu interiéru. Kromě toho se na trhu brzy objeví aktualizovaná verze Ulan, a to samozřejmě bude utratit zájem o auto.
 

Pokud jde o Enntru (průměrné hodnocení je 3,5), vyhlídky na tento model byly zasaženy nejen novým zaměřením, ale také převodem cenových značek v eurech. Prodejci Hyunde jsou nyní patrné než kdy jindy, za 1 5002 000 $, slevy, ale místo toho budou muset prodat endru, což je dnes velmi obtížné maskovat solidní věk za vyšší cenu než mladé a talentované zaměření II .
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [16/2005]