Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Všechny fotografie Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007

„Zaměření“ bez překvapení

V Rusku se zaměření první generace již stalo lidovým zahraničním automobilem. Okamžitě a vážně byl milován: pro rychlý design, útulný salon, slíbil adaptaci ruským podmínkám a relativně nízké

cena.
Euforie však brzy prošla: chladnou sprchou byla změnou cenových značek dolaru na euro (naštěstí ne na dlouho) a pak provoz operace ukázal, že ruské zaměření není v žádném případě nejlepší volbou, pokud jde ceny a kvality.
Funkce národní konfigurace
Ve srovnání s produkty našeho automobilového průmyslu však vyhrála zahraniční vozy Vsevolozhsk v mnoha článcích, především v kontrolním řízení. Silně srazil, ostře a zároveň předvídatelně reagoval na nejmenší pohyb volantu, auto nemohlo zůstat sjednocené. Také připisujeme zjevné výhody zjevným ctnostm, poměrně pohodlnému přistání (i se dvěma úpravami židle), skládání v částech (2: 1), bezpečnostní polštář řidiče a sloupec řízení nastavitelný v délce a výšce v základní konfiguraci v základní konfiguraci v základní konfiguraci . Současně kupující obdržel plnohodnotný elektrický balíček, ABS a polštář pro bezpečnost cestujících pouze v nejdražší Ghii. Stroj byl nabídnut kompletní s nejsilnějším dvou -litrovým motorem, ale pouze ty, které jsou slabší, byly vybaveny mechanikou ve Vsevolozhsk. Proto milenci mačkání přinášejí 2,0 litrů, manuální převodovku z Evropy a znalci pohodlí často objednávají Američanům.
Kilometr pro dva

Nejvýznamnější operační rozdíl mezi motory Zetec a Duratec (viz historie modelu) pohonu řemene načasování v prvním a řetězci ve druhém. Časné útesy pásů, zejména při zahájení studeného motoru, nejsou neobvyklé. Současně se ventily nacházejí u pístů, takže je lepší hrát bezpečně a změnit pás 60 tisíc km a věnovat pozornost stavu válců. O 120 tisíc km musí být jistě změněn. Motory 1,8 litru prvních let výroby byly znatelně ohromeny, když byla klimatizace zapnutá vada vyloučena změnou kontrolního programu.
Duratec shromáždil a shromáždil v Jižní Africe. Zem byl také změněn firmware řídicí jednotky a samotné motory padly na straně nových vozů pro náhradu (zřejmě celá dávka byla manželství). Naštěstí se tyto vředy v prvních měsících provozu vylezly a byly vyloučeny v záruce, takže srdce ojetého vozu je téměř chladné. Spotřeba benzínu je však nepravděpodobná, že by majitele asi 12 litrů ve městě a více než 8 litrů na dálnici (samozřejmě vše záleží na stylu jízdy, ale Vazovckaya deset je ekonomicky o 15 procent více ekonomicky ekonomičtější).

Nepostradatelný a pravidelný článek o výdaji majitele zaměření zapalovací svíčky. Ruské 1,6 litrů jsou spokojeny s běžnými svíčkami, pro 1,8 a 2,0 litru jsou drahé platiny, ale slouží o něco déle a zřídka dosahují vedle. Mimochodem, 1,6 a 1,8 litrové motory žijí docela na našem 92. benzínu, což není tak upřímně, jak upřímně, jako 95. místo. Dvoulitrová jednotka s kulometem ji také stráví, ale pro tento motor odborníci stále doporučují AI-95, jak je uvedeno v pokynech.
Ale další spotřeba je mnohem dražší než sada svíček. Palivová čerpadla na tricích umírají téměř každoročně po 3040 tisíc km běhu. Pokud tedy škubání při provozu motoru není odstraněno výměnou svíček a při jízdě s poloviční nádrží se stane zvláště patrným na výtazích, netahujte kontrolou benzinového čerpadla. Po vyčištění jeho plynového přijímače (tam jsou dva předběžné a tenké čisticí filtry), lze ušetřit drahý uzel, nebo spíše zpožďovat jeho smrt na dvacet tisíc. A aby nedošlo k odstranění celé nádrže pro čištění sítě (je to obzvláště vhodné to udělat na silnici a dokonce i s palivem), na podlaze, nakrájejte malý poklop v podlaze (Zr, 2005, č. 6, č. 6 , str. 176).
Aby automobily sloužily vírou a pravdou mnohem delší než doba záruky, doporučujeme, aby se intervaly mezi oleji snížily na polovinu (neprovádíte reklamní akci!), Zejména proto, že mluvíme o použitém stroji. V každém případě se však zaměřujete na rukávy: pokud ne svíčky, pak čerpadlo! Doporučujeme změnit palivový filtr každých 20 tisíc km, vzduch z hlediska stavu (až 40 tisíc km), nemrznoucí směs, pokud není blátivý a ne rezavý, bude trvat šest let. A pro podávání motoru bylo příjemnější, nainstalujte těsnění kapuce veškerý vhodný elastický pás. Bez něj bude motor vždy v bahně.

Ochrana motorového prostoru je nesmírně žádoucí: přistání na zaměření je stále nízké a zásobník motoru je hliník. Tok třetí podpory motoru však není příležitostí k okamžitému zásahu: pocení, často stále správně uhasí vibrace.
Silné, ale nízké
Mechanická převodovka je docela spolehlivá, ale je nutné zkontrolovat jasnost své práce. Převody jsou často zapnuty s obtížemi, zejména při pohybu dolů. Někdy nastavení kabelů pohonu pomáhá, někdy mění olej. ATF ve stroji je aktualizován každých 60 tisíc km (nepostradatelný); AKP nemá specifická onemocnění. Circule se dokonale osvědčily a ložiska nábojů se někdy musí změnit, ale s poměrně pevnými běhy po dobu 100 tisíc km.
Pozastavení pro tvrdé čtyři. Za prvé, (o 7090 tisíc km) jsou stojany stabilizátoru stability plazů předávány vpředu a tlumiče nárazů zezadu. Ale vůle, dokonce i Rus, je malá: na prádelně se naložený vůz usiluje o jeho břicho. Ale hlavní prvky (podpěry míče, tiché bloky) jsou však udržovány dobře provedené.

Brzdy by získaly nejvyšší skóre, pokud by to nebylo pro silné opotřebení předních disků (jeden je dostačující pro asi jednu a půl sady polštářků buď sem nebo tam) a sofistikované upevnění předních podložek. Efektivita na nejvyšší úrovni však: Zadním bubnovým brzdy jsou dostatečné pro zaměření a jsou chráněny před nečistotami mnohem lepšími než disk. Obvykle podávají více než 100 tisíc km, ale po 90 tisících je vhodné zkontrolovat stav polštářků na každém (nejen opotřebení, ale také oddělení obložení). Změňte kapalinu (dot-4) každé dva roky.
Posilovač řízení funguje bez stížností, ale zaslouží si pozornost. O 80100 tisíc km se kryt čerpadla začne potit podél olejových těsnění: Pokud nedochází k velkému úniku, pouze podporujte hladinu tekutiny v nádrži. Ale klepání ve shrnutí obvykle představuje jeho sanitku. Neexistují žádné jasné statistiky o selháních: Na některých automobilech musí být kolejnice změněna na 50 tisíc km a na jiných slouží daleko za sto.
Další potíže spojené s GUR nelze nazvat poruchou, ale je žádoucí překonat. Pokud jezdíte po louži v rychlém zatáčce, voda, padá na opasek, pracuje na několik okamžiků, jako je mazivo, a volant ze světla a poslušného se najednou změní na posilovnu. Nepřipravený řidič může být zmaten. Proto pečlivě sledujte napětí pásu a pokud je to možné, blokujte přímý přístup k ní vody a nečistot.
Patent Moskvich

Kvalitu barvy nelze připsat výhodám zaměření. Navíc ne každý domácí stroj ztrácí svůj vnější lesk s takovou lehkostí: do druhého roku začíná barva sklouznout z prahů a oblouků kol. Nezapomeňte proto chránit místo zranitelné vůči kamenům a nečistotám s anti -gravel tmel. Je pravda, že tato pouze kosmetika nahého kovu téměř nerezil, ale proces je snazší varovat, než zastavit. Kompletní zpracování antikorozí nebude ublížit (pokud se o to předchozí majitel nestaral) v továrně je dno pokryto antigravitem pouze částečně (prostory a sousední oblasti jsou jednoduše natřeny).
Obdržící lišty neovlivňují rychlost, ale cena pomůže snížit cenu, jako jsou zamlžení světlometů (to však znatelně neovlivňuje jejich výkon). Ale plynové zastávky pátých dveří v chladu odmítají téměř všechny auta. Není divu, že řidiči, kteří nacpali kužely, mají s sebou tak spolehlivou podporu. Jaký druh plynu tam mají, pro zapalovače?
Stává se, že zadní dveře utěsňují vodu. Pokud je však na místě pravidelný koberec, velké jezero pod rezervou dokonale neabsorbuje vodu. Boční dveře také nedovolují, aby se znudily: vrzání omezovače někdy nelze porazit, ani je to utopit v mastnotě.
Věda kontaktů

Elektrikář jako celek se chová tiše, ale designové rysy pravého přepínače řízení roku ve dvou budou vyžadovat jeho výměnu. Skutečnost je taková, že podložka čelního skla zde není zapnutá pákou, ale na jeho konci jezdec. V našem počasí jsou posuvníky používány po celou dobu, takže kontakty jsou spáleny, cesty jsou otřeny. A přepínač není v žádném případě levný.
Na ruských tricích se čelní sklo s vytápěním: Němci postarali o dobrou recenzi. Teprve nyní se objevil obavy do strany: tenká vlákna jsou během dne téměř neviditelná, ale v noci se objevují ve světle světlometů protichůdných automobilů, rozptylují světlo a samozřejmě zhoršují viditelnost. Z tohoto důvodu samozřejmě nestojí za to změnit sklo, ale pokud se to prasklo z blížícího se kamene nebo na plné síle kamen v zimě (zde je velmi citlivé na teplotní rozdíl), je lepší nařídit nařídit Obvyklý. A tak, aby se zamlžovala méně, změňte filtr kabiny v čase. Mimochodem, je nepohodlné to udělat zde a po narušení rámu riskujete, že získáte opačný účinek úniku vody. V tomto případě je lepší tento filtr vůbec smazat, ale s klimatizací to nestojí, že filtr chrání výparník před ucpáním a korozí.
Navzdory všem nedostatkům zůstává důraz zaměřen na zcela předvídatelné auto a obecně je docela spolehlivé. Někdy to není hřích a vložení rukávů do garáže, ne na silnici. Na dlouhé cestě samozřejmě stojí za to zachytit sadu svíček, benzínového čerpadla a vzácných lamp světlometů H7. Ne tak moc!
Zaměřte zde a zde

Igor Morzharetto
High -End Euro hrálo ponurý vtip se všemi evropskými výrobci, protože cena na sekundárním trhu nepřispívá k přílivu kupujících. Podívejte se sami: Tři čtyři-letá Ford zaměřuje v Německu nepravděpodobné, že najde levnější než 67 tisíc eur! Po dlouhém vyhledávání jsem zvedl vysněné auto. Pro pětidveřový hatchback z roku 2001 s 1,6 litrovým motorem (101 hp) v bohaté konfiguraci (hydraulické posilovač řízení, klimatizace, abs, 2 polštáře, elektrický balíček) s kilometrem 84 tisíc km, požádal horník 6400 EUR (7700 dolarů (7700 dolarů.). Všechna auta levnější byla při nehodě nebo byla použita jako oficiální (měla najetých kilometrů pod 150 tisíc km).
A co bude takové auto stát ruštině? Celní povinnost na automobilech s objemem motoru od 1,5 do 1,8 litru v nejoblíbenějším věku od tří do sedmi nyní 1,5 EUR za 1 cm. Takže pro celní odbavení zaměření budete muset zaplatit 2955 $, sbírku za registraci dalších 35 dolarů. Celkem 10 710 $. S výjimkou nákladů na doručení. Po jejich přijetí minimálních asi 500 $, celkem dostaneme 11 120 amerických cu .. ano, soustředění vyšlo z nekonzistentních
Nezapomeňte, že kvůli právu na import použitého zahraničního vozu budete muset nechat vklad ve výši 7 000 EUR v ruských zvycích (jak tuto částku snížit a vyhnout se zbytečným nákladům, napsali jsme v Zr, 2005, Ne. 9). Jedním slovem, destilace kusu je dokonce tak módní (po celém světě, a to nejen naše), jako je Ford Focus, není příliš zisková. Zcela nový Ford Focus 2 v podobné konfiguraci bude stát 15,5 tisíc dolarů. Skutečný rozdíl je menší než 20%! Lze jej nazvat pouze na výkon, že je nemožné ho hned koupit: linie pro nové zaměření natažené až do začátku příštího roku. Logičtější je však stále logičtější hledat v USA nebo Kanadě, kde se také dobře prodávalo. Je pravda, že v Americe v Americe existuje hlavně 2-litrová zaměření a jejich celní odbavení bude stát mnohem více (asi 4,4 tisíce dolarů), jako je doručení (z 1 000 $), a budete muset počkat déle. Ale vybavení bude s největší pravděpodobností bohatší: automatická, kontrola klimatu ... a krása, jak víte, vyžaduje oběť. Za prvé, finanční.
Historie modelu
1998. Je prezentován Ford Focus Sedan, Hatchback a Station Wagon. Motory Zetec čtyřválcové 16-ventily: 1,4 l, 55 kW/75 HP.; 1,6 l, 74 kW/101 HP.; 1,8 l, 85 kW/116 Hp.; 2,0 l, 96 kW/131 HP (Pro americký trh 82 kW/ 111 HP). Turbodiesely 1,8 litru, 55 kW/75 HP a 66 kW/90 HP Krabice M5 nebo A4, přední pohon.
Rok 2001. Začátek montáže automobilů ve Vsevolozhsk. Kromě benzínových motorů bylo nainstalováno 1,8 a 2,0 litru 8-ventilu Duratec: 1,6 l, 72 kW/98 hp. Motory Zetec 1.4 a 1,6 litrů nebyly nainstalovány na ruské triky.
2005 rok. Nová generace Ford Focus.