Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Všechny fotografie Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007

Ford se zaměřuje od Trad-in. Speciální efekt

Tento trik byl úspěch: AP! A na našem trhu se najednou objevila cena evropského (bez jakýchkoli slev) ruského shromáždění za přijatelné, podle ruských konceptů se objevila cena.

Okamžitě byl milován a jak se ukázalo, poprvé, kdy se poprvé postavil za Ford Focus, byl první. Pouze již v obchodování.
Nulová rovnováha
Pokud se domníváte, že politická ekonomika, prodej zboží bez použití vlastní práce se nazývá spekulace. Věda přišla k prodejcům do našich triků (jejich shromáždění začalo v roce 2001), které tvořilo základ firemního obchodování, nebylo co investovat. Není to příliš složité, ale spolehlivé stroje jsou obsahovány s nenáročným předzvěstem, včetně rodokmenu, diagnostiky a čištění chechého. V takových podmínkách není obchodování s ojetým vozem metodou obohacení, ale obecně přijímanou službou pro běžné zákazníky, podporující obraz značky. Mírná chuť obchodníků (Navar z auta zřídka přesahuje 300 cu) pro kupujícího. Prodejci v průměru o 35% levnější než tržní.

Podle zásluh
Navzdory nedostatku zjevných výhod splňuje sekundární produkt firemní standardy, protože čest značky je především. Proces čištění je následující.
Prezentovaná kopie musí být deregistered. Toto problematické podnikání může podniknout, ale ti, kteří chtějí platit od 300 do 500 cuí Pro službu nekoresu je jen málo: pro většinu ani deset babek není zbytečných. Auta zakoupená v oficiálních salonech jsou kontrolovány databázemi prodejců a v případě potřeby závod. Můžete tedy potvrdit nebo vyvrátit veškerý původ, kompletní sadu, barvu, rok vydání a najetých kilometrů. A majitelé šedých vozů navíc musí navštívit forenzní odborník a aplikovat do dokumentů odpovídající (tzv. Červený) zákon.
Po předběžném seznámení se kapitulace nazývá přibližná cena založená na průměrném trhu mínus 1015%. Poté následuje diagnostika zdarma. Po dohodě o konečné hodnotě strany uzavřely prodejní smlouvu. Obchodník se zaměřuje na staré a majitel, který zaplatil rozdíl, odchází za nový Ford.

Bez stopy
Ti, kteří se počítají s druhým hatkem, nechodí pěšky. Míč výhradně první generace první generace je tak daleko jako mladá. Hromada z roku 20012005 Výstup s runy od 15 do 70 tisíc km. Nejoblíbenější typ sedanova těla (polovina z nich). Následuje hatchback (30%) a staniční vůz (20%).
Obchodní nedobrovolně zdědí módu primárního trhu: co si koupili, pak jsou předáni. Převážná většina strojů je proto dobře zabalená (kolekce trendu a GIA) a vybavena výkonným 1,8-litrovým motorem. Oblíbeným dívkám je často zaostření dvou litrů s automatickou převodovkou. Diesel, bohužel, však nemohl být nalezen na ruských Fords první generace. Ceny v závislosti na stavu a konfiguraci se pohybují od 9500 do 14 500 USD. Ale ve špatném stroji však budou vzduchové stěny, elektrické okna, rádio, alarm a alespoň jeden airbag jistě v chudším. Chůdní barvy jsou stříbrné kovové, černé a samozřejmě firemní tmavě modrá. Je vyžadován ruský balíček: zvětšená kapacitní baterie, velká vůle, bláta, kovová ochrana motorového prostoru a další antikorus. Všechna auta se zpravidla zpravidla rozloučila s prvním majitelem a vypadala plně a dobře zazněla.

Důkladné mytí a čištění čištění pouze zvyšují účinek. Asi 20% navštívilo ne příliš velké nehody a podstoupilo zacházení s autorizovanými technologiemi. Vzorky obnovené podle lidových receptů zde nesplníte nesprávnou úroveň.
Existuje mnoho aut se zbytkem záruky, jde o kupujícího dědictvím. Ale nemyslete si, že majitelé spěchají, aby předali nově zakoupená auta. Je to všechno o neobvyklém systému Ford pro nás. Standardní tovární záruka pro nové zaměření je dva roky nebo 100 tisíc km běhu. Během prvního roku však můžete uzavřít novou smlouvu po dobu tří let a 100 tisíc nebo čtyř let a 125 tisíc. Předvídavost vyplatí stotiny prvního bezstarostného života pod křídlem podnikové služby a poté při dodání do obchodu je výhodnější cenu. A budoucí majitel si bude opakovaně pamatovat předchůdce s laskavým slovem.
Nezávislost dosud neposkytuje další (obchodní) záruky pro ojeté vozy. Na druhou stranu však nabízí potenciálním zákazníkům zkušební jízdu v obchodování! Je snazší otestovat zaměření, které přitahovalo na cestách. Předtím jsem o tom nemusel slyšet.

Samozřejmě, stejně jako jakékoli auto, má soustředění své nevýhody. Podrobný příběh o nich v Zr, 2005, č. 10.
VOZIDLO
Upřímně řečeno, neočekávali jsme nic zvláštního z nízkobudgetového zahraničního vozu. Zaměření na vás není Mondeo, a ještě více ne Maverik! Ale život, jak řekl klasika, je před snem.
1,8-litrový sedan z roku 2003 s najetým kilometrem pod 40 tisíc pro test byl studován se závislostí. Žádné srdcervoucí vady však nezjistily, že drobné čipy a oděrky se nepočítá. Pouze kvalita povlaku volantu byla nepříjemně zasažena. Naplávání kůže jeho kůže byla stisknuta! Tam, kde kousek tenké vnější vrstvy nestačil, byl viditelný špatně vyrobený z býčího ocasu. Za cenu a kvalitu není co dělat! Ukázalo se však, že sezení za volantem je nesmírně pohodlné. Z hojnosti úprav se mi obzvláště líbily dva výtahové výtahy a variabilní kormidlo. Poslední možností není vždy v dražších autech a pro pohodlí řízení může být rozhodující.

Okna s elektrickou pohonem, alespoň přední, nejsou vůbec luxusem. Bez nich bude řidič muset otočit rukojeť na dlouhou a únavnou, rušivou od silnice. Tento přístup je viditelný ve všem: v základně pouze nezbytné a dostatečné. Zbytek je za vaše peníze. Na sekundárním trhu to však nefunguje, jak již bylo zmíněno, v rukou předchozího majitele. Mimochodem, náš se ukázal jako skvělý člověk.
Na cestách se zaměření také nezklamalo a ukázalo se mnohem rychleji, než se očekávalo od malého sedanu. Faktem je, že první ruský Ford byl mírně zpožděn ve vývoji (podle světových standardů), přilepený k ekologické normě Euro II. Ať už je to Euro III, od bývalého proslulého by nedošlo k žádné stopování utahování norem silně uškrtilo motor.
O volantu a brzdy se poslušně vydrží kurz a vždy se zastavily u stopky. Ale zavěšení, jinak nemůžete říct, způsobilo bouři emocí: jako by auto zapomnělo uvolnit podvozek a pohybovat se na vzduchovém polštáři. Smerelev jsme přestali zpomalit před policií ložnice. Po několika hodinách muselo vzrušení připustit, že cestující cítí malé nesrovnalosti nejen s ušima. Když se vrátili na základnu, chytili se a mysleli si, že by byli rádi, že jezdí více: Nechci se dostat z auta! To je účinek. Nevěřte, zkuste sami.