Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Oběti stereotypů

S čím spojujete naftu? Určitě mnozí řeknou: hlučné, ale sebevědomě štěstí z minimálních revolucí; hospodárné, ale drahé na údržbu
V Rusku byl postoj k automobilům pro cestující vždy nejednoznačný. Existuje dostatek důvodů pro nechuť: zaprvé, bývalé motory nafty se nemohly přiblížit k dynamickým ukazatelům benzínu. Za druhé, jsou znatelně dražší. A konečně, nejdůležitější mínus kvalita nafty v zemi byla, aby to bylo mírně nízké, nebezpečné pro motory. Výsledkem je, že oficiální obchodníci jednoduše neudělali takové úpravy. Dnes jsou věci o něco lepší, i když jsme stále daleko od 50 % podílu na naftových motorech na trhu.
Doposud nejvíce rozpočtové možnosti nabízí Ford v osobě lidového oblíbeného zaměření. Byl pro nás největší zájem. Nejbližší konkurent, ale zde úlovek nebere jako partnery Passingsenger Peugeot partnera nebo partnera Mitsubishi L200! Pozadí proto bude Skoda Octavia silnější, dražší, ale také nafta a, jak to bylo, obvykle cestující. Nechte každé auto představovat vlastní třídu a sociální skupinu majitelů. Hlavním úkolem je zničit nebo ospravedlnit stereotypy.
Zaměřte se, možná nejvíce vítané auto dnes ve své cenové kategorii. Je pravda, že kopie, která spadla do našich rukou, byla zdaleka nejběžnější konfigurace. Kromě samotného turbodiesel, durent s objemem 1,8 litru a kapacitou 115 hp, se odliší od základny univerzálního těla, systému stability kurzu, drahý hudební systém s hráčem MP3, sedadla, sedadla a další drahé možnosti.
Oblíbený lidský lid se tak vytáhl na 21 335 Evergreen. Drahý? Záleží na tom, s čím to porovnáte. Například test Skoda stojí všech 34 569 $! Dokonce i podobný golf Volkswagen, jehož platforma je postavena Octavia, je o něco levnější, ale hlavní věcí je nyní typ motoru a různá těla a rysy konfigurací jsou pro nás sekundární.
Za těmito myšlenkami jsem překonal čas na cestě k zástupcům Fordu, kde jsem na parkovišti čekal na skartovaný sněhový univerzální.
Neoenzinin není Mustang
Další hod a já se schovávám do kabiny před chladným větrem. Všechno je zde jako obvykle, to je, jako redakční stroj, na který se mi podařilo zvyknout. Pokud není obrovské rádio nepostradavě třpytivé chromové lemování a logo Sonya. Co je na vás zvláštní?
Otázka byla zmizena, stálo za to obrátit klíč: Zvuk pracovního motoru nelze s ničím zaměnit. Dotkl se? Nebylo to tam: po zlomené vteřině poté, co jsem uvolnil spojku, Ford se zastavil. A s úžasnou ránou. Takový, že mi v hlavě blikal animovaný hororový příběh: spojovací tyč, která prochází blokem a rozptýlí se na kousky pístu. Zkusíme BRR znovu. Trochu více plynu a Ford se rozpadne pod alarmující blikající ikonou stabilizačního systému. Je prázdný, pak hustě! Klidně, příteli, nejste nazýváni Mustang, házejte své triky!
Na třetím semaforu jsem pochopil auto a ona mě přijala. Motor je dobrý. Mělo by být jednoduše na paměti, že není štěstí, pokud šipka tachometr klesne pod 1200 ot / min. Tam, kde nejpevnější benzínový motor, trhání, stále zrychluje auto, se zaměřuje nafence nebo se zastaví (slyší tento zvuk více než dvakrát nesnesitelně!), Nebo zpomalte, jako by zavěsil počítač. Není co dělat, Turboyam. Existuje pouze jeden recept: pohybuji se o jeden rychlostní stupeň níže a kop natočení turbodmychadla okamžitě pošle Ford dopředu s neočekávanou horlivostí. K tomu můžete níže odpustit letargii.
Správatelnost zaměření opět přinesla pouze pozitivní emoce. Je poslušně, že na příkazy volantu příliš nereaguje příliš nervózně a stabilně píše oblouk. Station Wagon pouze na Yotě je více než sedan a hatchback vykazující tendenci k pohledu v kritických režimech.
Na rozdíl od očekávání, vibrací a hluku nebyly otráveny. Nejvíce nabitý orgán mechanické krabice, na které se chvění přichází ve vlnách, poté ustupuje a poté ohromuje pomstou. Ale to je jen nit -pick. V našich podmínkách je mnohem důležitější, že se nafta zdráhá zahřívat. Na benzínovém stroji můžete stále jít do korku a vyhýbat se po cestě, ale nafta vyžaduje výstup do bojového režimu, jinak se nezbavíte hoarfrostu na bočním skle. A bahnitý zadní stěrač z stanice musí být často zapnut
Z skromnosti nezemře
A co Octavia? Musím přiznat, že můj postoj k Skodu je přibližně stejný jako na dieselové motory v Rusku, nejednoznačné. Ano, Felicia byla kdysi milovaná a uznána. Nyní jsou Škoda méně přístupné, než bychom chtěli, ale prestiž značky nedosáhla výšek Volkswagen nebo Audi. Nedávno se objevila Octavia, aby provedla převrat, ale ceny rychle ochladily nadcházející příznivci českého auta.
Tady je, burgundská skromná s tělem hatchbacku, na první pohled tak připomínající sedan. Stisknu tlačítko na klávesové fob a Octavia snadno zamrká se signály otočení a současně podněcuje Xenon do světlometů. Poznání s autem začalo neobvykle ze zadního sedadla (chtěl jsem tam jen házet tašky papírů). Na první pohled, prostorné: Bez toho, že skončí, posadil se. Předchozí řidič zřejmě nebyl příliš vysoký, bolestně volný ve druhé řadě. Ale když jsem zaujal místo za volantem, dokonce jsem se musel pohybovat vpřed a
Je to Škoda? Drahé plastové, vynikající montáž panelu, příjemné kliky, vynikající sedadla a ergonomie jako celek. Úplná iluze, kterou se dostal do golfu, spíše i v Passat.
Kdo by si myslel, že dieselový motor může být tak dobrý, zejména v kombinaci s kulometem! Zde by to mělo být objasněno: Není to jednoduché a DSG je převodovka se dvěma spojkami. Ten, který je umístěn na Volkswagen a Audi. Dvou -litrový motor s kapacitou 140 hp. Jako by se narodil za účelem převodu okamžiku na kola přes tuto krabici.
Na rozdíl od Fordu nemusíte řídit oči za šipku tachometru. Poznejte si Davi na pedálu a užijte si zrychlení, během kterého motor zní hrubě, ale velmi asertivně. Ve sportovním režimu se obrat neklesne pod 1 500 a přechod na další rychlostní stupeň dochází při 4500 ot / min. Přepínání se provádí téměř okamžitě. To vše vytváří pocit velmi dynamické jízdy. Během vypouštění plynu se můžete držet pouze škubnutí, ale je snadné se jich zbavit tím, že se přesunete do pravidelné jízdy.
Mimo město se Octavia vyznačuje silným vyzvednutím během předjíždění i při rychlostech nad 100 km/h, což vám umožní dokončit manévr s velkým okrajem. Podvozek prokázal evropský charakter. Na malých nárazy Škoda je to velmi pohodlné, ale na více či méně vážných vadách plátna začnou otřást jezdci.
Takže jsme šli k Denouement. Stojí to za to? Ptám se znovu a znovu. Chcete -li usnadnit odpověď, vypočítejte průměrnou spotřebu. Během těsta 400 kilometrů, Ford, cestoval na městských a příměstských silnicích, průměrně požádal o 6,9 litrů na 100 km, Octavia 7,3 litru. Redakční benzínové zaostření s motorem 1,6 l s kapacitou 100 HP. Spotřebovává asi 9 litrů.
Bude tedy možné ušetřit alespoň 2 litry na 100 km. Vzhledem k rozdílu v ceně dieselového paliva a benzínu je to v nejlepším případě 50 rublů. za každé sto. To znamená, že každých 10 000 km v prasátko může být uloženo na 5 000 rublů nebo 170180 $. Mnoho? Je čas si pamatovat cenu automobilů. Dieselové zaměření je o více než 2 000 $ dražší než benzín, takže se vyplatí po 110 000 km. Um ... je tu něco, na co se dá přemýšlet
Ford Focus
Focus II se objevil v roce 2004, o rok později byla jeho produkce založena ve Vsevolozhsk. 3- a 5-dveřní hatchbacks, sedan a staniční vůz opouštějí dopravník. Dnes je zaměřena na nejdostupnější cestující naftu na domácím trhu.
Motory: benzín 1,42,0 l (80145 HP), turbodiesel 1,8 litru (115 HP).
Převodovky: 5stupňové mechanické dva typy, čtyřstupňové automatické (pouze s 1,6 litrovým motorem, 100 HP).
Kompletní: Ambiente, pohodlí, trend, Ghia.
Cena: $ 11 72025 165.
Modifikace nafty Ford Focus vyžaduje závislost, ale jakmile to pochopí, mnoho z nich ji nebude chtít převést na benzínovou verzi. Nejdůležitější věcí je najít argumenty pro nákup právě takového stroje
+ Záviděníhodná ekonomika, sebevědomá zrychlení od 1 500 ot / min, jasné dílo mechanické převodovky, hodné ovladatelnosti.
- Nedostatek trakce při blízké rychlosti nečinnosti, pomalé zahřívání kabiny.
Škoda Octavia
Druhá generace Octavie debutovala v roce 2004 v prodejci automobilu v Ženevě. Vyrábějí se s těly hatchback a stanic.
Motory: benzín 1,6 a 2,0 litru (102 a 150 hp), turbodiesel 1,9 a 2,0 (105140 koní).
Převodovky: 5- a 6stupňová mechanická, 5stupňová automatická, 6stupňová automatizovaná automatizovaná DSG.
Kompletní: Classic, Ambiente, Elegance, 4x4.
Cena: 21 03634 569.
Škoda Octavia je skvělou volbou pro ty, kteří již vyrostli z golfu, ale dosud se do Passat dozráli. Navzdory skutečnosti, že naftový 2-litrový stroj je nejdražší v gamut, jsem přeplňoval své myšlenky nevzniká.
+ Ekonomický motor se sportovními ambicemi, vynikajícím přenosem, vysoce kvalitní dekorací, bohatým výběrem konfigurací.
- Vysoká cena, poněkud tvrdé pozastavení.
Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“