Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Chybný start

Ford Focus
Výrobce: Ford Motor Company
Rusko, vsevolozhsk
Rok vydání: 2006
V provozu při řízení: Od června 2006
Najeté kilometry v době zprávy: 4300 km
Předchozí publikace
v časopise: 2006, č. 6

Fanfares zmizel a 100 000. ruské zaměření šlo do Moskvy. Vzhledem k květnovým svátkům bylo dlouhodobě sbalené setkání odloženo na celý měsíc.
Konečně! Zbývá jen vyzvednout naše dieselové zaměření z parkoviště prodejce Rolf-Himmick. Další vybavení: Přední mlat, kovová ochrana motorového prostoru, alarm a anti -ababrály na předním okraji kapoty. První (nebo spíše, nicméně druhé) známé s autem odhalilo příjemné překvapení na palubním počítači. Ten, který pohodlí nezdá být v konfiguraci. K radosti jsem dokonce zapomněl na koberce popadnuté a řídily auto k editoru. Nic, ulice je čistá a příští sobotu budu sedět! Podíval jsem se do vody
Na kilometru Fordu byl 34 km, když auto s přepravními čísly opustilo prodejce s nejlepšími slovy rozdělení, dárkový klíčenka a láhev vína v kufru pro mytí. Poslouchám zbrusu nové auto. Neobvykle měkký pedál spojky byl překvapen. Přesto, pod kapotou, nafta s vážným točivým momentem 280 n.m a membránovou pružinou by mělo být vážné, a tady, jako by pod kapotou, 1,2 litrový motor v 60 silách. Opravdu jste se naučili, jak vyrobit takové skvělé spojky? A jedovatá vůně, když stojí v dopravní zácpě
Bohužel, s během 86 km, kolega, který vzal domácí práce pro registraci, nedosáhl místa. Nejprve se programy přestaly zapnout, pak dokonce i první zapnuto, ale auto se nedotklo. Ford se vrátil do redakční kanceláře.
Musel jsem se přihlásit k opravám a zavolat na odtahové vozík, protože záruční případ (a my jsme o tom nepochybovali), prodejce slíbil, že kompenzuje dopravu. A nyní načteme trpící na platformě. Za pouhou hodinu a půl jsme v Rolf dobrým výsledkem pro večerní dopravní zácpy!
Disk spojky se jednoduše rozpadl. V důsledku toho se tlumič oddělil od poháněného disku, který získal nadměrnou svobodu, díky kterému zlomil tření podšívku z koše. Naštěstí nebyla zraněna strana směřující ke setrvačníku. Podle záruky byla změněna sestava pouze spojka. Trvalo tři dny ve skladu spojky k dieselovému vozu, nebylo. Zajímalo by mě, kolik by setrvačník čekal? Určitě nelžou ve skladu
A Ford je zpět v řadách. Je pravda, že jsme nepřijali potvrzení pro odtahový vůz. Neexistuje žádný příjem hotovosti a pořadí potvrzení s pečetí se zdá být dokumentem. No, nezapomněli na koberce: zapečetěnou krabici v kufru. Když jsem rozbalil, narazil jsem na zvědavý jev, obě zády byly na levé noze. Pár však během několika minut našel pár u prodejce.
Ale co zvukový systém nefunguje, našel jsem ho na silnici. Je jasné: Když změnili spojku, byla baterie odstraněna. Přijdu, najdu nálepku s kódem a po třetím neúspěšném pokusu na mě zaslechl, že s kódem něco nebylo v pořádku. Vzhledem k tomu, že počet pokusů o vstupy je omezený, experimenty se zastavily. Služba se podařilo zaregistrovat brzy ráno v sobotu. Tam na chvíli vytáhli rádio, aby uvedli, že jeho sériové číslo se neshoduje s nálepkou uvedenou v nálepce. Nový lze nalézt v počítačovém centru Ford, ale o víkendech nefunguje. Nakonec jsem v pondělí byl s ním informován o novém kódu o magnetofonu, konečně vydělaný jako hodiny. Mimochodem, bez něj je opravdu nemožné nainstalovat hodiny na displeji. Zdálo se, že tyto problémy končí normálním životem.
První stovky kilometrů byly přesvědčeny: Dieselové palivo není v žádném případě levné, pokud doplňujete pouze na firemní čerpací stanice. Lukoil, vybrán jako hlavní dodavatel, byl překvapen odesíláním cen od 16,9 do 17,8 rublů na litr paliva Euro IV. Nádrž stojí asi 850 rublů.
Chuť dieselového Fordu je velmi závislá na způsobu řízení je mnohem patrnější než chuť benzínových strojů podobné síly. Dynamická jízda při zvýšených rychlostech kombinovaných s klimatizací na náklady se zvýší na 9,1 l/100 km. Hladké a elegantní šlapání vám umožní splnit 6,6 l/100 km, bez ohledu na moskevské dopravní zácpy. Na dálnici, pokud se valíte rychlostí 7080 km/h v pátém rychlostním stupni, můžete jít do Petrohradu na jednom tanku a zpět! V normální rychlosti je plná nádrž dostatečná asi 900 km. Pokud jdete spolu s vůdci, neměli byste počítat s více než 700 km na jedné čerpací stanici. A to už jsou to docela docela benzínová čísla, zatím pouze estrus. Dostaneme přesné ukazatele, když se auto konečně hodí a získá 5 000 km. Mezitím je průměrná spotřeba paliva 6,8 l/100 km, včetně měření dynamiky na skládce.
Mimochodem, zaměření nafty ukázalo dobré zneužívání, zrychlilo se na 100 km/h za 12 s a dosáhlo maximální rychlosti 183,6 km/h. Rychlometr potěšil malou chybou 4,1%. Při rychlostech téměř maximum přeceňuje pouze 78 km/h v rozmezí silnice 24 km/h. Nejcennější kvalita zrychlení nafty při průměrných rychlostech však. Elasticita motoru 115 koňských sil v autě vážící více než 1,5 tuny (s řidičem) je působivá: 8,1 sekundy od 60 do 100 km/h ve čtvrtém rychlostním stupni, 12 sekund od 80 do 120 km/h na páté .
Městská jízda vyžaduje závislost. Turbodiesel s jistotou táhne pouze 1 500 ot / min, pod ním reaguje na pedál extrémně pomalý a s velkým zpožděním. Takže, válcování v dopravní zácpě ve druhém rychlostním stupni rychlostí 15 km/h, by sousedé neměli být ve spěchu, aby spěchali na volné místo v další řadě. Ale rychlý řádek na dálnici je snadné. Dokonce i v pátém rychlostním stupni budete moci přestavět, aniž byste přinutili někoho zpomalit. Obecně se Diesel nelíbí davu města, žádá o dlouhé trasy. Mají je dopředu
Anatoly fomin
 

Zdroj: Časopis „řízení“