Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Po - bez střechy

Móda je skutečným diktátorem: pokud chcete vypadat moderně implicitně dodržujte její požadavky. V kompaktní třídě automobilů skrýt tvrdou střechu v kufru začal Peugeot a Renault. Francouzi jsou samozřejmě dobře známými zákonodárci Světové módy. Opel a Volkswagen byli připojeni k módním potoku za nimi. A teď se Ford spěchal a vytvořil vrtošivý kompartment na základě druhého zaměření.
Zaměření v italštině
Kde reprezentovat takový stroj, když je podzimní rozbřesk mimo okno? Samozřejmě, na jihu, jaký zájem se skrývá před chladem a deštěm pod střechou, když jdete nejen v kompartmentu, ale také do kabrioletu. Itálie je skvělé místo: teplé, suché, krásné. Ano, a výběr silnic zde od širokých dálnic po úzké horské hady. Kromě toho se zde vyrábí Ford Coupe-Cabiolet, na Apenins, továrně Pininfarin. Inženýři Ford byli zodpovědní za podvozek, motor a přenos. Ale Italové položili ruku na tělo.
Vytvořit auto bez střechy není snadný inženýrský úkol. Je to stále komplikované, pokud není vyvinuto od nuly, ale na základě sériového uzavřeného stroje. Je snadné odříznout střechu, ale co zbývá tvrdosti těla, což znamená ovladatelnost? Tělo musí být posíleno, ale jak? Například pro zaostření byla ze sériového stroje zachována pouze přední část těla ke dveřím. Dále po cestě jsou všechny prvky těla vyztuženy, při konstrukci bylo použito několik stupňů oceli s vysokou silně. Vzadu je uspořádána napájecí box: podlaha se zesilovači, výkonnými centrálními stojany, křížová šňůra za zády sedadel, struktura by měla být lehká, technologická a neměli byste zapomenout na cenu. Výsledkem je, že tvůrci kompartmentu Cabiolet se podařilo vyřešit úkol: tělo se ukázalo být tvrdé a lehké.
Auto tohoto typu je nepředstavitelné bez stylového a nezapomenutelného vzhledu zákonů žánru. Otevřené zaměření se jim pokusilo odpovídat. Zadní část vozu je zcela originální, nemá nic společného s předkem. Přední linie se zase výrazně změnila díky novému nárazníku. Skleněná čára stoupá v zádech a zakrývá zadní část zadních sedadel zvláštním límcem. Mimochodem, v dříve prezentovaném konceptu byla tato linie horizontální. Buď byli návrháři zneuctěni, nebo návrháři zasáhli
Mechanická část vozu je tým z různých triků. Tři motory: benzín Duratec s pracovním objemem 1,6 a 2,0 litru a dvou -literový naftu. Mimochodem je posledně jmenovaní u moci benzín coleague. Ale pro točivý moment ho nechává daleko za sebou. Chcete -li dát podvozek stroje, sportovní poznámky, prvky nabitého Focus St.
Pospěšte si čas
Prezentace kašeru byly neobvyklým okolím. Zkušební jízda začala od bran italské vojenské letecké základny k řevu spěchajících bojovníků euro-fiitu. Je samozřejmě zajímavé, ale od těchto válečníků, do hor, se odsuneme od těchto válečníků, zúžíme serpentiny na vinice, jehňata, olivové háje. Snižujeme střechu, užíváme si úžasnou povahu a získáváme čerstvé dojmy
No, o čerstvých dojmech jsem se pravděpodobně nadchl. Ano, obloha nad našimi hlavami a světelný vánek pro nás Northerners jsou neobvyklé. V opačném případě je dobré známé zaměření Ford rychle uznáno. Známý dva -litrový benzínový motor: bolestivý, elastický, rychlý, ale spárovaný s nataženou převodovkou se zdá být trochu promyšlený, zejména v horách. Pro takové auto bych chtěl výbušný motor. Chování na silnici je známé: pochopitelné a předvídatelné, velmi spolehlivé, ale stále bez zvýraznění. Stejné volant: auto poslušně a rychle předepisuje otočení, ale zpětná vazba nestačí. Pozastavení je znatelně hustší a tvrdší než u konvenčního zaměření, ale mnohem pohodlnější než na nabitém ST. Obecně platí, že kompartment Cabiolet zanechal dojem spíše ne sportovního vozu, ale solidní, stylové, poměrně rychlé a pohodlné auto pro každý den. Nějaký hezký hezký, trochu s líným, vše tak uvolněné.
Diesel jako lék na nudu
Následující ráno byly všechny mé závěry a sdružení zničeny naftou. Ano, ano, nyní jsou dieselové motory velmi zajímavé, živé od benzínových protějšků. Samozřejmě, pokud se pohybujete klidně, pomalu, nebudete se cítit nic zvláštního jako Ford jako včera. Ale stojí za to jít rychle, všechno se mění. Motor dobrovolně získává na síle a zároveň ohromuje vynikající trakcí. Dieselové zaostření se vrhá na had a získává rychlost, kde benzín klidně vylezl. Stačí mít čas vylézt na přenos šestibodové krabice. Přesto je groovy motor velmi důležitý! S tím se i volant zdá být ostrý a zavěšení je hustší. Zároveň je auto s motorem nafty stejně tiché a vibrace jsou pociťovány pouze při nečinnosti.
Bez střechy nad hlavou
Pokud vám bylo řečeno, že v moderním kabrioletu na otevřeném top si můžete užít provoz klimatické instalace, je to téměř pravda. Vzduchové toky jsou uspořádány tak, aby vítr nehlukoval vlasy při pohybu (pokud to samozřejmě není). Pokud horní větev bezpečnostního pásu při vysokorychlostním proudu vibruje z útěkového proudu vzduchu a klepe na rameno. Ano, dokonce i v úderech uší, navzdory výslednému teplu. Pokud zvednete boční brýle, stává se to velmi dobré: nic není hlučné a od ničeho se nevyfukuje.
Se zvýšenou střechou na předních sedadlech je stejně pohodlná, prostorná a pohodlná jako v běžném zaměření. Přestože byla střecha nezbytná k vytvoření rychlé siluety. Úzká zadní pohovka je navržena pro dva: konec konců, před námi je styl kompartmentu mnohem důležitější než praktičnost. Ačkoli její auto prostě není postrádá. Příkladem je prostorný kufr. I se složenou střechou zůstává pro oka stále asi dvě stě padesát litrů.
Idylické krajiny Toskánska opět nahradily zelené hangáry vojenské základny a kolotoč bojových letadel na obloze. Letíme domů a rozloučíme se s novým zaměřením. Je pravda, že na krátkou dobu: Cabiolet Compartment bude prodán v Rusku za cenu 31 400 až 39 100 $. Koneckonců, v létě máme také slunečné dny. A v zimě můžete zvýšit střechu.

Ford nestál stranou z vášně pro kupé-kapriolet. Auto vytvořené na základě zaostření se skládací tvrdou střechou zanechalo dobrý dojem.
 
 
 
 
Igor solidov
 

Zdroj: Časopis „řízení“