Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Zaměřená pozornost

Ford Focus: Do Ruska s láskou

Pamatuji si, že před šesti lety, ihned po premiéře Ford Focus, která nahradila populární doprovod, byli dokonce pokročilí motoristé právě šokováni odvahou návrhářů. Spíše ani návrháři, ale vedení Ford, kteří se rozhodli vyrobit golfové auto s tak neobvyklými formami.

U ruských zákazníků Ford zaměřuje speciální model. Koneckonců, to je on, kdo se shromažďuje ve Vsevolozhsk. A ačkoli shromažďují v poměrně slušném množství, podnikové pracuje ve třech směnách, linie těch, kteří si chtějí koupit rusky -zaměřené na to, se nestane méně. Výsledkem je, že je to Ford zaměření, které se s největší pravděpodobností stane letošním rokem, který v Rusku v Rusku nejlépe. Ale to patří mezi nová auta. Ale na sekundárním trhu triků od Vsevolozhska doposud začaly tato auta dělat jen před dvěma lety. Častěji se můžete setkat s těmi přinesenými z Evropy, USA a Kanady. Mimochodem, zámořské stroje v jejich designu se prakticky neliší od evropských. A navenek je lze rozpoznat především žlutým obdélníkovým signálem na mřížce radiátoru. Američané jsou navíc vybaveni mírně odlišnými motory, často mají velmi dobrou sadu a automatickou převodovku.

V současné době není příliš mnoho stížností na kvalitu montáže kabiny. Mnoho zaměřených řidičů si tedy stěžuje na nedokonalý návrh ventilačního systému v dešti, i když je v kabině jedna osoba, boční sklo často mlhy. Neexistují žádné zvláštní nároky na spolehlivost provozu elektrických pohonů nebo klimatizace. Ale někdy se vyskytují poněkud podivné triky. Takže byly zaznamenány opakované případy toku vody do interiéru automobilu! Navíc se dostane dovnitř několika způsoby. Například prostřednictvím filtru v kabině (nazývá se také environmentální). Při výměně posledně jmenovaného je často poškozeno upevnění speciální desky zakrývající filtr a v důsledku toho se vytvoří mezera. Mimochodem, podle pokynů musí být filtr změněn každých 20 tisíc km, ale na našich silnicích je často posetá dříve (jeho náhrada za proprietární servisní stanici stojí asi 30 $). Pokud je deska správně posílena, pak je s největší pravděpodobností vina mezery mezi tělem a čelním sklem za úniky. Ten, jak ukazuje praxe, často trhliny, a když ji nahradí, není vždy možné vytvořit naprosto pevně. Mimochodem samotné sklo není levné, zejména pokud dojde k vytápění: pro sto Ford mohou požádat o 320 $ (běžné, bez vytápění, stojí 160 $).

Při provozu, Ford Focus s univerzálním tělem a hatchbackem, musíte opravdu načíst kufr v zimě. Ukázalo se, že v chladném období se tlumící tlumiče šoků na zadních dveřích stanou velmi chabými a velké dveře mohou snadno spadnout na hlavu! Navíc řidiči dostávají na klobouku nejen v strašných mrazkách, ale i když teploměr vykazuje pouze mínus 510 stupňů. Výměna zastávek pátých dveří nepomáhá příliš mnoho a tyto podrobnosti jsou velmi slušné. Takže v chladu je lepší nést s sebou helmu. A hatchbacky často chrastí z těchto stejných pátých dveří. Tento problém je však dobře známý o službách Ford, je bez jakýchkoli otázek eliminován. O kapuci jsou obavy. Ne, nespadne na hlavu. Úlovek je, že někdy je obtížné jej zvýšit, protože kapuce v Ford Focus uzavírá klíč! Konkrétně jsme položili otázku o kapotě pro mnoho majitelů Mistry Focus and Repair. Podle nich tedy není problém s hrady.

Pozdravy z Afriky

Americké, evropské a ruské verze Ford Focus mohou mít různé motory. Začněme s těmi auty, která jsou sestavena ve Vsevolozhsk. Takové zaostření jsou vybaveny třemi energetickými jednotkami: 1,6 l (100 hp), 1,8 l (115 hp) a 2,0 l (130 hp). Poslední dva jsou nalezeny pod kupováním a evropským zaměřením, ale z Jižní Afriky je importován 1,6-litrový motor určený pro ruské stroje. Ano, vlast Zulusova a Nelsona Mandeta vyrábějí motory pro chladné Rusko, které, jak se ukázalo, nejsou pro naše provozní podmínky špatné. Tento motor ze série Duratec má 8 ventilů, řetězec se používá v pohonu jeho mechanismu distribuce plynu. Navzdory svému africkému shromáždění je tato energetická jednotka docela moderní, ale nejdůležitější věcí je víceméně klidně trávení našeho 92. benzínu. Je pravda, že majitelé Focus 1.6 ruského shromáždění si někdy všimnou, že motor je špatně zahájen v mrázů a zahřívá se po dlouhou dobu. Pokud se tyto nedostatky stanou chronickými, stojí za to jít k prodejci a přeprogramovat ovladač řízení motoru. Obvykle pomáhá.

Ale na zaměření shromážděné v Evropě byl nainstalován další 1,6-litrový motor z rodiny Zetec. Navíc na autech, která byla přivedena do Ruska, bude to moderní motor ze série Zetec SE s kapacitou 101 koní, ale auta s 1,6-litrovým zetecem byla dodávána Rusku z roku 1998 na 2002. Vydáno 90 HP. Věřilo se, že je to vhodnější pro Rusko. Později se však ukázalo, že tento motor neodůvodnil naděje, které mu bylo přiděleno.

Kromě toho bylo evropské zaměření první generace vybaveno motory 1,4 litrů (75 koní) a již zmiňovalo 1,8 a 2-litrové jednotky dodávané do závodu ve Vsevolozhsk (někdy je naznačeno, že mají kapacitu 116 a 131 HP, respektive). Jedná se o standardní verze zaostření. Ale v prodeji najdete také dva kusy účtované v modelovém schématu v modelu Focus. Nejdostupnější zaměření ST170 mezi nimi. Je vybaven 2-litrovým atmosférickým motorem (173 HP). Více než slušné pro golfovou třídu, ale pro milovníky obzvláště rychlých vozů Ford, Focus RS, představující civilní verzi Rally Focus WRC. Uvnitř takového automobilu, 2-litrový motor s přeplňovanou kapacitou 215 HP. Cena použitých Focus RS je však taková, že je levnější koupit nové auto s klidnějším motorem.

Zaměření -výběr energetických jednotek z Ameriky není tak velký. Musíme však vzdát hold: Slabé motory na zámořském zaměření nelonily tyto stroje vybaveny pouze 2-litrovým motorem, který v závislosti na úpravě vydal 111, 132 nebo 172 HP. Obecně se uznává, že motory 1,4 a 1,6 litru jsou pro zaměření stále slabé. Tato slova však lze připsat pouze prvnímu motoru. 1,6-litrová jednotka je docela dobrá s městskou operací, protože perfektně táhne na dně (což mimochodem nemohou chlubit objemnější motory). Pokud jde o funkce provozu, jsou přibližně stejné pro všechny motory, bez ohledu na objem.

V zásadě se problémy vyskytují v důsledku našeho benzínu. Například palivové síly, aby změnily zapalovací svíčky ne po 20 tisících km, jak radí ruští prodejci, a někdy po 710 tisících km. Jakmile se tedy během zrychlení začalo trochu škubnout, fungovat nestabilní v Idle atd., První věcí je dát nové svíčky. A je třeba poznamenat, že tyto části na 1,6-litrovém motoru z Jižní Afriky žijí déle než na jiných jednotkách (a samotné svíčky pro tento motor stojí asi 4 $ za 9 $ za 1,8 nebo 2-litter). To je do značné míry způsobeno skutečností, že majitelé 1,6-litrových vozů často vyplňují 92. benzín. Dalším běžným problémem je potřeba nahradit benzínovou čerpadlo, někdy vyžadováno po 510 tisících km běhu! Navíc ve velké většině případů stačí opláchnout síť. Služby Ford však často dávají přednost tomu, aby daly novou část (a mimochodem to náklady 360 $).

Opačně, ale stále existuje dieselový Ford zaměření. Mají 1,8-litrový motor, v závislosti na úpravě, vydávající 90 HP. nebo 115 HP Jak ukazuje zkušenost, jednotka 115 koňských sil dělá zaostření poměrně dynamický stroj, ale pro naše podmínky takový motor není nejlepším způsobem, je velmi náročný na kvalitu paliva. A také si musíte pamatovat, že služba na dieselových strojích musí být předávána každých 57 tisíc km.

Pro přenos, bez ohledu na jeho typ, dosud nedošlo k velkému počtu stížností řidičů. Zaostření je obvykle vybaveno manuální krabicí a stroj byl položen pouze na auta s 2-litrovým motorem. AKP je považován za velmi spolehlivý. A mechanický přenos nepředstavuje vážné nebezpečí, slouží bez problémů více než 200300 tisíc km. To je možná po 100130 tisíc km najetých kilometrů bude muset změnit spojku. Na proprietární servisní stanici stojí její nastavení asi 270 USD.

Nevýhody velkého intervalu

Ford Focus Controlbility je považována za sílu tohoto vozu i těmi, kteří z nějakého důvodu nemají rádi zaměření. Zcela nezávislé zavěšení s řízením řízení umožňuje stroji udržovat silnici velmi houževnaté. A co je nejúžasnější, navzdory veškeré složitosti je běžecké zaměření docela spolehlivé a nemá žádné výrazné slabosti. Samozřejmě, čas od času musíte změnit stabilizátorové stojany (131 $ ve společnosti společnosti, spolu s prací pro sadu front a 56 $ za zadní), tipy na řízení (asi 50 $) atd.

Příhodní absorbéry a prameny by měly provozovat nejméně 6080 tisíc km. Zároveň nemá mnoho smysl koupit originál, protože ve službě Ford za výměnu například absorbér předního šoku spolu s prací a náhradními díly bude trvat 100120 $ (zadní část bude stát o něco levnější) . Můžete se omezit na nákup dobrých neriginálních tlumičů šoků, které v obchodech stojí 5060 $ za kus. Jak ukazuje zkušenost, při jejich získávání se kontrola vozu nezhoršuje (hlavní věcí je brát slušné a ne nějaké nesmysly). Pokud jde o páky, musí být zpravidla změněny po 100120 tisících km.

Cena těchto částí je slušná, ale ne Sky -vysoká 120 $. Provozní zaměření si musíte pamatovat, že jakmile se v řízení objeví některé problémy, neměli byste vytáhnout gumu a jít do služby. Faktem je, že 20 000. interval interval zajišťovaný pro zaměření není vždy dobrý. Po tak dlouhou dobu lze opotřebovat mnoho částí suspenze a mechanismu řízení. Například, často ve službě mistra, majitel říká, že brzdy jsou stále v pořádku, ale po 710 tisících km jsou schopni vymazat na kov a zkazit disk (zvláště často se takové incidenty vyskytují v zimě). Je hezké, že polštářky nejsou příliš drahé 3060 $ za sadu předních a 4060 $ za zadní. Disky jsou také k dispozici 4070 $ za pár (část Focus má za sebou bubnové brzdy). Je jen škoda, že v základní konfiguraci není abs. Na suché silnici se samozřejmě můžete bez ní obejít, ale v zimě bude podobný systém vhodné.

Pokud si chcete zakoupit auto třídy, pak Ford Focus lze bezpečně považovat za jednu z nejlepších možností. Tento model je vyroben docela dobře, má několik slabých míst. A výběr zaměření na našem trhu jsou velká automobily z Evropy, USA a dokonce shromažďované v Rusku. Mimochodem, mimochodem, příliš neztratí dovážené zaměření. Je pravda, že v poslední době si majitelé těchto vozů začali stěžovat na nový neočekávaný problém: Kvalita práce ve společnosti společnosti se stala patrnou kvůli prudkému nárůstu počtu těchto vozů v naší zemi. Doufejme však, že vedení ruské reprezentativní kanceláře Ford bude moci tento problém vyřešit.

VÝLET

Model předchůdce Ford Focus předchůdce najednou byl na našem sekundárním trhu velmi populární. První doprovod se objevil na trhu v roce 1980 ve formě 3- a 5dveřových hatchbacků a staničních vozů. A o něco později začalo vydání sedanu zvaného Orion. Pod kapotou prvního doprovodu Ford Ford byly nainstalovány různé motory s objemem 1,1 litru (50 hp) až 1,6 hp. s turbodmychadlem (136 HP).

V roce 1990 byla ukázána druhá generace doprovodu, která v roce 1995 podstoupila restyling. Auto obdrželo modernější vzhled a řadu nových energetických jednotek. Nyní gama motorů zahrnovala motory s kapacitou 75 až 150 hp. Kromě toho jedinečný doprovod Cosworth s motorem 220 hp!

V roce 1998 začalo vydání nového modelu pod názvem Ford Focus. Ihned po svém debutu byl Focus udělen dva nejprestižnější tituly, které byl uznán za nejlepší auto roku v Evropě i v USA. Zaměření bylo provedeno v novém stylu Ford s názvem New Edge (New Line) a pro 90. let měl velmi neobvyklý design. Stroj byl vybaven motory s kapacitou 75 až 130 hp.

V roce 2001 byla Focus podrobena restylingu a v roce 2002 byla v prodeji verze ST170 vybavená 2-litrovým atmosférickým motorem s kapacitou 173 koní. (V USA byl tento model nazýván SVT). Ve stejném roce 2002 byl také zobrazen focus RS model s přeplňovaným 2-litrovým motorem s kapacitou 215 HP.

2002 byl také poznamenán skutečností, že tehdy ve Vsevolozhsk (Leningrad Region) začala provoz Ford, na které začaly sestavovat zaměřený model určený pro ruský trh. Taková auta se prakticky neliší od evropských automobilů, s výjimkou 1,6-litrového motoru dodávaného do Ruska z Jižní Afriky. Kromě toho lze některé ruské detaily najít na vozech Vsevolozhsk, ale zatím jich je příliš málo. A na konci srpna letošního roku představil Ford první oficiální informace o zaměření druhé generace (prezentace modelu se konala v září v Paříži). Nový Ford Focus je založen na stejné platformě kol, na které jsou již vytvořeny modely Mazda3 a Volvo S40/V50. Výsledkem je, že nejen rozvor automobilu rostl, ale také jeho délka (o 40 mm). V salonu Focus II se tedy stal prostornější, zejména ve druhé řadě sedadel (zvýšil se také objem zavazadel).

Pod kapotou Focus II jsou nainstalovány různé motory s kapacitou 80 až 145 hp. A v roce 2005 Ford slibuje představení naložené verze ST s motorem s kapacitou asi 200 koní. A bude také modifikovat Focus Rs. V druhém případě bude motor vydat 230260 HP.

Text: Dmitry Gaidukevich
 

Zdroj: Magazine Mkobil [24.01.2005]